є83

ѕроект приказа "ќб утверждении перечней и содержани€ вопросов дл€ проведени€ проверки знаний кандидата на получение свидетельства"

ѕроект опубликован: 04.03.2014;

cрок подачи предложений (поправок) до: 19.03.2014;

cрок подачи комментариев к предложени€м до: 20.05.2014.


 оментарии к публикации:


—пасибо всем, давшим продуктивные предложени€. Ѕольшинство из них мы постарались учесть, за исключением предложений по вопросам дл€ специалистов по техническому обслуживанию.

ќткрываетс€ обсуждение дл€ формировани€ 2 версии тестов.

”бедительна€ просьба указывать номера тестов (если тест новый в поле номер пункта ставить "New") обоснование и указывать источник знаний.

∆елательно в новых тестах указывать применимость (вид свидетельства) и область знаний.


”важаемые коллеги!

ѕодава€ предложени€ и комментарии через сайт ¬ы существенно повышаете эффективность работы над проектом и даете возможность участникам обсуждени€ оперативно увидеть предложени€ и комментарии своих коллег.

–учна€ обработка ¬аших предложений, поступающих в произвольной форме, сильно затрудн€ет и зат€гивает процесс реализации ¬аших предложений.


◄◄◄  Ќазад, к списку документов


ѕредложение к пункту: 1478 Aleksandr направил в 16:13 18/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

1478. ¬ коде METAR отсутствие изменений погоды в течение ближайших двух часов обозначаетс€ как:

а) TEMPO;

б) NO;

в) STB;

ѕредлагаемый текст:

1478. ¬ коде METAR отсутствие изменений погоды в течение ближайших двух часов обозначаетс€ как:

а) TEMPO;

*б) NOSIG;

в) STB;

ќбоснование:

неверное написание кодов сводок METAR

Ќ≈ќЅ’ќƒ»ћќ »—ѕ–ј¬»“№

3. по получению и применению метеорологических сводок, карт и прогнозов, кодов и сокращений

NEW

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 1502 Aleksandr направил в 23:17 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

1502. ѕеревод высотомера с QNH на QNE производитс€:

а) при пересечении высоты района в наборе высоты;

б) при пересечении эшелона перехода района в снижении;

в) при пересечении высоты района в наборе высоты, при пересечении эшелона перехода района в снижении;

ѕредлагаемый текст:

1502.ѕеревод высотомера с QNH на QNE при выполнении полетов за пределами района аэродрома производитс€:

*а) при пересечении высоты перехода района в наборе высоты - с давлени€ QNH района на стандартное атмосферное давление (QNE);

б) при пересечении эшелона перехода района в снижении;

в) при пересечении высоты перехода района в наборе высоты, при пересечении эшелона перехода района в снижении;

ќбоснование:

некорректно

изменить согласно ‘јѕ 128

9. правил полетов

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 0 Aleksandr направил в 23:13 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

501.  ¬— разрешаетс€ выбирать дл€ взлета и посадки на вертолете площадку, о которой отсутствует аэронавигационна€ информаци€, в случае, если:

а)  ¬— имеет достоверную информацию о ней, полученную от друзей или знакомых;

б) она осмотрена с земли или с воздуха и признана  ¬— безопасной дл€ посадки;

*в) она осмотрена с земли или с воздуха и признана удовлетвор€ющей требовани€м –ЋЁ;

502. ѕеред полетом по ѕ¬ѕ количество топлива и масла на борту должно позвол€ть:

а) выполнить полет до вертодрома назначени€ и затем продолжить его на запланированной крейсерской скорости в течение 10 минут;

*б) выполнить полет до вертодрома назначени€ и затем продолжить его на запланированной крейсерской скорости в течение 20 минут;

в) выполнить полет до вертодрома назначени€ и затем продолжить его на запланированной крейсерской скорости в течение 30 минут;

504. ѕеред полетом экипаж удостовер€етс€ в том, что на борту вертолета, выполн€ющего полеты по ѕ¬ѕ днем, имеютс€ в работоспособном состо€нии:

*а) магнитный компас, хронометр или часы, указывающие врем€ в часах, минутах и секундах, барометрический высотомер, указатель приборной воздушной скорости;

б) магнитный компас, хронометр или часы, указывающие врем€ в часах, минутах и секундах, барометрический высотомер, указатель приборной воздушной скорости, авиагоризонт, указатель оборотов двигател€, указатель температуры силовой установки, исправна€ радиостанци€ авиационного диапазона;

в) магнитный компас, хронометр или часы, указывающие врем€ в часах, минутах и секундах, исправный навигатор GPS c подключенным питанием, барометрический высотомер, указатель приборной воздушной скорости ;

509.  аким видом топлива допускаетс€ заправка вертолетов при вращающихс€ винтах, если это не противоречит –ЋЁ.

*а) имеющего низкий уровень испарени€ (реактивное топливо);

б) имеющего высокий уровнем испарени€ (авиационный бензин);

в) Ћюбым;

1519. ѕри массовых полетах аэростатов в случае, если пилот не уверен в том, что его траектори€ свободна, он не должен сообщать своему аэростату вертикальную скорость более:

а) 0.5 м/с;

б) 1.5 м/с;

в) 3 м/с;

1520. ¬ случае массовых стартов аэростатов использование отцепки при взлете:

а) об€зательно;

б) по желанию пилота;

в) об€зательно при скорост€х ветра более 3 м/с;

ѕредлагаемый текст:

ќбоснование:

некорректные вопросы

свидетельство пилотов коммерческой авиации-самолет

9. правил полетов

new

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 0 Aleksandr направил в 23:10 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

68. Ќадписи "8" и "26" на торцах ¬ѕѕ указывают, что посадочный курс ¬ѕѕ приблизительно:

а) 008∞ и 026∞ истинный;

б) 080∞ и 260∞ истинный;

*в) 080∞ и 260∞ магнитный;

ѕредлагаемый текст:

68. Ќадписи "08" и "26" на торцах ¬ѕѕ указывают, что посадочный курс ¬ѕѕ приблизительно:

а) 008∞ и 026∞ истинный;

б) 080∞ и 260∞ истинный;

*в) 080∞ и 260∞ магнитный;

ќбоснование:

некорректна€ надпись 8

необходимо 08

2. аэронавигации (самолетовождени€)

исправить

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 0 Aleksandr направил в 23:07 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

220. –асполагаема€ мощность у поршневого двигател€ без нагнетател€ с увеличением высоты:

*а) растЄт;

б) уменьшаетс€;

в) не измен€етс€

ѕредлагаемый текст:

220. –асполагаема€ мощность у поршневого двигател€ без нагнетател€ с увеличением высоты:

а) растЄт;

*б) уменьшаетс€;

в) не измен€етс€

ќбоснование:

некорректный ответ

1. основ полета

new

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 523 Denya направил в 16:19 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

523. какое обозначение в поле 18 ‘ѕЋ используетс€ дл€ название и местоположение аэродрома назначени€, если в поле 16 вставлено ZZZZ:

а) DEST(ƒ≈—“);

б) DEP(ƒ≈ѕ);

в) DOF(ƒќ‘);

ѕредлагаемый текст:

523. какое обозначение в поле 18 ‘ѕЋ используетс€ дл€ названи€ и местоположени€ аэродрома назначени€, если в поле 16 вставлено ZZZZ:

а) DEST(ƒ≈—“);

б) DEP(ƒ≈ѕ);

в) DOF(ƒќ‘);

ќбоснование:

»справлены грамматические ошибки в вопросе.

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

18. подготовки и представлени€ планов полета

New

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 522 Denya направил в 16:17 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

522.  акое обозначение в поле 18 ‘ѕЋ используетс€ дл€ название и местоположение аэродрома вылета, если в поле 13 вставлено ZZZZ:

а) DEST(ƒ≈—“);

б) DEP(ƒ≈ѕ);

в) DOF(ƒќ‘);

ѕредлагаемый текст:

522.  акое обозначение в поле 18 ‘ѕЋ используетс€ дл€ названи€ и местоположени€ аэродрома вылета, если в поле 13 вставлено ZZZZ:

а) DEST(ƒ≈—“);

б) DEP(ƒ≈ѕ);

в) DOF(ƒќ‘);

ќбоснование:

»справлены грамматические ошибки в вопросе

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

18. подготовка и представление планов полета

New

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 1538 Denya направил в 16:15 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

1538. ќгнестойка€ табличка на единичном экземпл€ре аэростатического воздушного судна должна содержать следующую информацию:

а) наименование и обозначение ≈Ё¬—;

б) наименование, назначение ≈Ё¬—, государственный и регистрационный опознавательные знаки ≈Ё¬—;

в) наименование, назначение ≈Ё¬—, государственный и регистрационный опознавательные знаки ≈Ё¬—, номер сертификата летной годности ≈Ё¬—;

ѕредлагаемый текст:

ќбоснование:

Ќекорректный вопрос дл€ пилотов —¬—. ¬опрос относитс€ к пилотом аэростата. ”далить вопрос из списка.

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

16. правил технического обслуживани€ воздушных судов

New

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 1537 Denya направил в 16:15 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

1537. Ќа единичном экземпл€ре аэростатического воздушного судна должна быть установлена:

а) информационна€ табличка;

б) информационный плакат;

в) информационна€ огнестойка€ табличка

ѕредлагаемый текст:

ќбоснование:

Ќекорректный вопрос дл€ пилотов —¬—. ¬опрос относитс€ к пилотом аэростата. ”далить вопрос из списка.

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

16. правил технического обслуживани€ воздушных судов

New

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 1401 Denya направил в 16:13 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

1401. Ќа гражданское воздушное судно, зарегистрированное в государственном реестре гражданских воздушных судов, в об€зательном пор€дке нанос€тс€:

а) государственный опознавательный знак;

б) государственный и регистрационный опознавательные знаки;

в) государственный и регистрационный опознавательные знаки и изображение государственного флага;

ѕредлагаемый текст:

ќбоснование:

Ќекорректный вопрос дл€ пилотов —¬—. ”далить вопрос из списка.

ѕриказ ћинтранса –оссии от 18.11.2011 є 287

"¬ случае отсутстви€ возможности нанесени€ государственного и регистрационного опознавательных знаков на конструкцию сверхлегкого воздушного судна (легко повреждаемые тканевые поверхности, недостаточные размеры крыльев, фюзел€жа, их отсутствие и т.п.) государственный и регистрационный опознавательные знаки не нанос€тс€, а сверхлегкое воздушное судно идентифицируетс€ по фотографии в свидетельстве о государственной регистрации."

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

14. воздушное законодательство

New

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 490 Denya направил в 16:10 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

490. Ћегкое воздушное судно - воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составл€ет:

а) максимальный взлетный вес которого составл€ет менее 5700 килограмм, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого составл€ет менее 3100 килограмм;

б) максимальный взлетный вес которого составл€ет менее 3500 килограмм, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого составл€ет менее 2300 килограмм;

в) максимальный взлетный вес которого составл€ет менее 2700 килограмм, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого составл€ет менее 1800 килограмм;

ѕредлагаемый текст:

490. Ћегкое воздушное судно - воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составл€ет:

а) менее 5700 килограмм, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого составл€ет менее 3100 килограмм;

б) менее 3500 килограмм, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого составл€ет менее 2300 килограмм;

в) менее 2700 килограмм, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого составл€ет менее 1800 килограмм;

ќбоснование:

»справлены лексическа€ ошибка в ответах

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

14. воздушное законодательство

New

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 304 Denya направил в 16:07 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

304. Ўимми это:

а) автоколебани€, возникающие в результате воздействи€ скоростного напора на крыло самолЄта;

б) автоколебани€ носового колеса, возникающие на большой скорости;

в) автоколебани€ носового колеса, возникающие на большой скорости, из-за неустойчивой обдувки колеса набегающим потоком;

ѕредлагаемый текст:

ќбоснование:

Ќекорректный вопрос дл€ пилотов —¬—-дельталеты. ”далить вопрос из списка.

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

11. планер, органы управлени€, шасси, тормоза, системы

New

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 302 Denya направил в 16:07 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

302. ѕо схеме силового набора фюзел€ж может быть:

а) ћонокок, полумонокок, стрингерно - балочный;

б) ћонокок, полумонокок, четвертьмонокок;

в) ћонокок, полумонокок;

ѕредлагаемый текст:

ќбоснование:

Ќекорректный вопрос дл€ пилотов —¬—-дельталеты. ”далить вопрос из списка вопросов.

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

11. планер, органы управлени€, шасси, тормоза, системы

New

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 301 Denya направил в 16:06 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

301. —иловой набор фюзел€жа состоит из:

а) Ўпангоутов, лонжеронов, стрингеров, балок и нервюр;

б) Ўпангоутов, силовых балок, стрингеров, обшивки;

в) Ўпангоутов, лонжеронов, стрингеров, нервюр, нервюр и обшивки;

ѕредлагаемый текст:

ќбоснование:

Ќекорректный вопрос дл€ пилотов —¬—-дельталеты. ”далить вопрос из списка.

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

11. планера, органов управлени€, шасси, тормозов, систем

New

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 299 Denya направил в 15:34 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

299.  омпоновочные схемы дел€тс€ по:

а) „ислу крыльев, по расположению крыла, по расположению хвостового оперени€, по типу, размеру и этажности фюзел€жа, по типу шасси, по скорости полЄта, по роду посадочных органов, по типу взлЄта и посадки, по стадии разработки и освоени€ модели, по способу управлени€;

б) „ислу крыльев, по расположению крыла, по расположению хвостового оперени€, по типу, размеру и этажности фюзел€жа, по типу шасси, по скорости полЄта, по роду посадочных органов, по типу взлЄта и посадки, по стадии разработки и освоени€ модели, по способу управлени€, по схеме силовой установки;

в) „ислу крыльев, по расположению крыла, по расположению хвостового оперени€, по типу, размеру и этажности фюзел€жа, по типу шасси, по скорости полЄта, по роду посадочных органов, по типу взлЄта и посадки, по стадии разработки и освоени€ модели, по способу управлени€, по схеме силовой установки, назначению самолЄта;

ѕредлагаемый текст:

ќбоснование:

Ќекорректный вопрос дл€ пилотов —¬—-дельталеты. ”далить вопрос из списка вопросов.

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

11. планер, органы управлени€, шасси, тормоза, системы

New

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 235 Denya направил в 15:33 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

235.  акую нагрузку воспринимает лонжерон крыла:

а) изгибную, перерезывающую;

б) изгибную, крутильную;

в) распределЄнную воздушную нагрузку, передаваемую обшивке крыла;

ѕредлагаемый текст:

ќбоснование:

Ќекорректный вопрос дл€ пилотов —¬—-дельталеты. ”далить вопрос из списка вопросов.

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

11. планер, органы управлени€, шасси, тормоза, системы

New

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 104 Denya направил в 15:32 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

104. ќсновное предназначение рулевого винта?

а) помогает выполн€ть скоординированные повороты;

б) противодействовать реактивному моменту от несущего винта;

в) поддерживать курс при горизонтальном полЄте;

ѕредлагаемый текст:

ќбоснование:

Ќекорректный вопрос дл€ пилотов —¬—-дельталеты. ”далить вопрос из списка вопросов.

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

11. планера, органов управлени€, шасси, тормозов, систем

New

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 333 Denya направил в 15:31 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

333. ѕричина возникновени€ горизонтальных движений воздуха?

а) возникают из-за разной влажности воздуха на местности;

б) возникают в результате неравномерного распределени€ в горизонтальном направлении атмосферного давлени€;

в) возникают из-за суточных колебаний температур;

334. ѕричина возникновени€ горизонтальных движений воздуха?

а) возникают из-за разной влажности воздуха на местности;

б) возникают в результате неравномерного распределени€ в горизонтальном направлении атмосферного давлени€;

в) возникают из-за суточных колебаний температур;

ѕредлагаемый текст:

ќбоснование:

ќдинаковые вопросы. ќдин из них удалить.

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

10. авиационна€ метеорологи€, климатологи€ и ее вли€ни€ на авиацию

New

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 138 Denya направил в 15:28 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

138. «агрузка самолЄта так, что ÷“ смещЄн к хвостовой части в пределах диапазона центровок приведЄт к тому, что самолЄт будет:

а) менее устойчивым на малых скорост€х, но более устойчивым на высоких скорост€х;

б) менее устойчивым на высоких скорост€х, но более устойчивым на низких скорост€х;

в) менее устойчивым во всем диапазоне скоростей;

ѕредлагаемый текст:

ќбоснование:

Ќекорректный вопрос дл€ пилотов —¬—-дельталеты. ”далить вопрос из списка.

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

6. правил эксплуатации и ограничений воздушных судов

New

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 90 Denya направил в 15:28 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

90.  акое положение элеронов наиболее предпочтительно при рулении при сильном встречно-боковом ветре?

а) Ќейтральное;

б) Ёлерон подн€т вверх со стороны ветра;

в) Ёлерон опущен вниз со стороны ветра;

ѕредлагаемый текст:

ќбоснование:

Ќекорректный вопрос дл€ пилотов —¬—-дельталеты. ”далить вопрос из списка вопросов.

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

6. правил эксплуатации и ограничений воздушных судов

New

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 44 Denya направил в 15:26 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

44. ѕри рулении на самолЄте в услови€х сильного попутно-бокового ветра, какое положение элеронов рекомендуетс€ использовать?

а) нейтральное;

б) элерон подн€т вверх со стороны ветра;

в) элерон опущен вниз со стороны ветра;

ѕредлагаемый текст:

ќбоснование:

Ќекорректный вопрос дл€ пилотов —¬—-дельталеты. ”брать из списка вопросов.

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

6. правила эксплуатации и ограничений воздушных судов

new

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 43 Denya направил в 15:25 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

43.  акое положение органов управлени€ самолЄта с передним рулевым колесом рекомендуетс€ использовать при рулении при левом-встречном ветре?

а) левый элерон вверх, руль высоты вниз;

б) левый элерон вниз, руль высоты нейтрально;

в) левый элерон вверх, руль высоты нейтрально;

ѕредлагаемый текст:

ќбоснование:

Ќекорректный вопрос дл€ пилотов —¬—-дельталеты

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

6. правила эксплуатации и ограничений воздушных судов

new

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 425 Denya направил в 15:22 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

425. Ћини€ пути

а) ‘актическа€ траектори€ полета соответствует лини€ фактического пути (Ћ‘ѕ), заданной траектории Ч лини€ заданного пути (Ћ«ѕ);

б) Ћѕ Ч проекци€ траектории полета Ћј на земную поверхность. ‘актической траектории полета соответствует лини€ фактического пути (Ћ‘ѕ), заданной траектории Ч лини€ заданного пути (Ћ«ѕ);

в) Ћѕ Ч проекци€ траектории полета Ћј на земную (водную) поверхность. ‘актической траектории полета соответствует лини€ фактического пути (Ћ‘ѕ), заданной траектории Ч лини€ заданного пути (Ћ«ѕ);

ѕредлагаемый текст:

425. Ћини€ пути

а) ‘актической траектории полета соответствует лини€ фактического пути (Ћ‘ѕ), заданной траектории Ч лини€ заданного пути (Ћ«ѕ);

б) Ћѕ Ч проекци€ траектории полета Ћј на земную поверхность. ‘актической траектории полета соответствует лини€ фактического пути (Ћ‘ѕ), заданной траектории Ч лини€ заданного пути (Ћ«ѕ);

в) Ћѕ Ч проекци€ траектории полета Ћј на земную (водную) поверхность. ‘актической траектории полета соответствует лини€ фактического пути (Ћ‘ѕ), заданной траектории Ч лини€ заданного пути (Ћ«ѕ);

ќбоснование:

исправлена грамматика в ответе а)

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

2. аэронавигаци€ (самолетовождение)

new

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 811 Denya направил в 15:20 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

811. ≈сли на больших скорост€х ощущаетс€ тр€ска на рул€х управлени€

а) —низить скорость;

б) »спользовать триммер;

в) ¬ыполнить разворот против ветра

ѕредлагаемый текст:

ќбоснование:

некорректный вопрос дл€ пилотов —¬—-дельталеты

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

1. основы полета

New

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 467 Denya направил в 15:18 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

467. »сход€ из каких условий, необходимо ограничить наиболее переднее положение центра т€жести:

а) из условий, при которых самолет еще может выйти на посадочные углы атаки (—упос) с данным отклонением рул€ высоты;

б) из условий создани€ большей продольной устойчивости самолЄта;

в) из условий создани€ большей продольной управл€емости;

ѕредлагаемый текст:

ќбоснование:

некорректный вопрос дл€ пилотов —¬—-дельталеты

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

1. основы полета

New

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 308 Denya направил в 14:44 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

308. ’востовое оперение предназначено дл€:

а) обеспечени€ путевой и продольной устойчивости самолЄта;

б) обеспечени€ путевой и продольной устойчивости и управл€емости самолЄта;

в) обеспечени€ размещени€ рулевых поверхностей и проводки управл€ющего момента от органов управлени€ к рулевым поверхност€м;

ѕредлагаемый текст:

ќбоснование:

Ќе корректный вопрос дл€ пилотов —¬—-дельталеты

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:

1. основы полета

New 308

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 305 Denya направил в 14:40 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

305. Ѕафтинг это:

а) резкие, неустановившиес€ колебани€ хвостового оперени€, вызванные аэродинамическими импульсами от спутной струи воздуха за крылом;

б) резкие, неустановившиес€ колебани€ хвостового колеса, вызванные неровност€ми поверхности аэродрома или неисправным амортизатором;

в) резкие, неустановившиес€ колебани€ кил€ и стабилизатора, вызванные аэродинамическими импульсами от спутной струи воздуха за крылом из-за ослаблени€ узлов навески этих поверхностей;

ѕредлагаемый текст:

ќбоснование:

некорректный вопрос дл€ пилотов —¬—-дельталеты

—видетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

область знаний:1. основы полета

New 305

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 0 Denya направил в 14:28 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

85. “ермин Ђугол атакиї определЄн как угол между хордой аэродинамической поверхности и:

а) угол тангажа;

б) вектором скорости потока;

в) плоскостью вращени€ несущего винта

ѕредлагаемый текст:

85. “ермин Ђугол атакиї определЄн как угол между хордой аэродинамической поверхности и:

а) углом тангажа;

б) вектором скорости потока;

в) плоскостью вращени€ несущего винта;

ќбоснование:

исправлена грамматика в ответе а)

свидетельство пилота сверхлегкого воздушного судна

област€х знаний:

1. основы полета

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 0 Denya направил в 14:24 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

24.  акое утверждение относитс€ к принципу Ѕернулли?

а) ƒл€ каждого действи€ есть равное противодействие;

б) ƒополнительна€ направленна€ вверх сила создаЄтс€ если нижн€€ поверхность крыла отражает набегающий поток воздуха вниз;

в) ¬оздух движущийс€ с большей скоростью вдоль изогнутой верхней поверхности крыла создаЄт над крылом область пониженного давлени€

ѕредлагаемый текст:

24.  акое утверждение относитс€ к принципу Ѕернулли?

а) ƒл€ каждого действи€ есть равное противодействие;

б) ƒополнительна€ направленна€ вверх сила создаЄтс€, если нижн€€ поверхность крыла отражает набегающий поток воздуха вниз;

в) ¬оздух, движущийс€ с большей скоростью вдоль изогнутой верхней поверхности крыла, создаЄт над крылом область пониженного давлени€

ќбоснование:

ѕоправлена пунктуаци€ в ответе в)

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 0 √ришаткин ёрий направил в 13:05 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

X. ѕеречень вопросов дл€ проведени€ проверки знаний кандидатов на получение свидетельства пилота сверхлегкого воздушного судна

ƒл€ проведени€ оценки знаний кандидата на получение свидетельства пилота сверхлегкого воздушного судна примен€ютс€ следующие вопросы в следующих област€х знаний:

1. основ полета 3, 4, 5, 24, 59, 60, 63, 83, 84, 85, 86, 87, 117, 118, 119, 120, 121, 152, 210, 211, 212, 213, 214, 215, 220, 221, 222, 223, 224, 225, 226, 229, 230, 231, 305, 308, 443, 444, 445, 446, 447, 450, 456, 457, 458, 459, 460, 462, 464, 465, 466, 467, 468, 811;

2. аэронавигации (самолетовождени€) 11, 12, 19, 20, 21, 22, 23, 67, 243, 244, 246, 247, 251, 395, 396, 399, 400, 401, 402, 403, 404, 405, 406, 412, 413, 416, 418, 419, 420, 425, 426, 428, 429, 430, 431, 435, 436, 437, 438, 439, 824, 825, 826, 827, 831, 832, 833, 834, 835, 836;

3. по получению и применению метеорологических сводок, карт и прогнозов, кодов и сокращений 25, 190, 191, 192, 382, 383, 384, 385, 564, 565, 566, 567, 568, 569, 570, 571, 572, 1477, 1478, 1479;

4. о возможност€х человека, включа€ принципы контрол€ факторов угрозы и ошибок 27, 28, 34, 35, 37, 40, 41, 42, 54, 132, 135, 139, 207, 753, 754, 1256;

5. правил обеспечени€ безопасности при полетах в визуальных метеорологических услови€х 29, 30, 31, 32, 245, 248, 249, 250;

6. правил эксплуатации и ограничений воздушных судов 43, 44, 90, 138, 184;

7. основных принципов устройства силовых установок, газотурбинных и/или поршневых двигателей; характеристик топлива 50, 129, 233, 234, 236;

8. опасных дл€ полетов метеорологических €влений, особых условий погоды 53, 130, 131, 185, 186, 187;

9. правил полетов 89, 197, 238, 239, 240, 252, 258, 259, 270, 275, 276, 277, 409, 410, 411, 514, 516, 517, 518, 1245, 1259, 1269, 1285;

10. авиационной метеорологии, климатологии и ее вли€ни€ на авиацию 134, 143, 146, 148, 168, 172, 320, 325, 329, 330, 331, 332, 333, 334, 362,375, 378;

11. планера, органов управлени€, шасси, тормозов, систем 104, 235, 299, 300, 301, 302, 303, 304, 306;

12. правил ведени€ радиосв€зи и фразеологии 108, 109, 110, 200, 201, 202, 203, 1480, 1481, 1482;

13. использовани€ авиационного электронного и приборного оборудовани€ 173, 174, 175, 176, 178, 311, 312;

14. воздушного законодательства 179, 193, 194, 195, 196, 208, 209, 469, 470, 471, 472, 473, 474, 475, 476, 477, 478, 479, 481, 482, 483, 484, 486, 487, 488, 489, 490, 491, 492, 493, 494, 495, 496, 497, 498, 813, 1210, 1211, 1212, 1213, 1214, 1215, 1216, 1217, 1218, 1219, 1220, 1221, 1222, 1223, 1224, 1225, 1226, 1227, 1228, 1229, 1230, 1231, 1232, 1233, 1234, 1235, 1236, 1237, 1238, 1239, 1240, 1241, 1242, 1251, 1397, 1398, 1400, 1401, 1402, 1403, 1404, 1405;

15. аварийных ситуаций и выживаемости 180, 182;

16. правил технического обслуживани€ воздушных судов 199, 237, 1530, 1531, 1535, 1536, 1537, 1538;

17. использовани€ аэронавигационной документации, авиационных кодов и сокращений 241, 242, 386, 414, 562,;

18. подготовки и представлени€ планов полета 521, 522, 523, 524, 525, 526, 527, 528, 529, 530, 531.

ѕредлагаемый текст:

X. ѕеречень вопросов дл€ проведени€ проверки знаний кандидатов на получение свидетельства пилота сверхлегкого воздушного судна

ƒл€ проведени€ оценки знаний кандидата на получение свидетельства пилота сверхлегкого воздушного судна примен€ютс€ следующие вопросы в следующих област€х знаний:

1. основ полета 3, 4, 5, 24, 59, 60, 63, 83, 84, 85, 86, 87, 117, 118, 119, 120, 121, 152, 210, 211, 212, 213, 214, 215, 220, 221, 222, 223, 224, 225, 226, 229, 230, 231, 305, 308, 443, 444, 445, 446, 447, 450, 456, 457, 458, 459, 460, 462, 464, 465, 466, 467, 468, 811;

2. аэронавигации (самолетовождени€) 11, 12, 19, 20, 21, 22, 23, 67, 243, 244, 246, 247, 251, 395, 396, 399, 400, 401, 402, 403, 404, 405, 406, 412, 413, 416, 418, 419, 420, 425, 426, 428, 429, 430, 431, 435, 436, 437, 438, 439, 824, 825, 826, 827, 831, 832, 833, 834, 835, 836;

3. по получению и применению метеорологических сводок, карт и прогнозов, кодов и сокращений 25, 190, 191, 192, 382, 383, 384, 385, 564, 565, 566, 567, 568, 569, 570, 571, 572, 1477, 1478, 1479;

4. о возможност€х человека, включа€ принципы контрол€ факторов угрозы и ошибок

5. правил обеспечени€ безопасности при полетах в визуальных метеорологических услови€х

6. правил эксплуатации и ограничений воздушных судов 43, 44, 90, 138, 184;

7. основных принципов устройства силовых установок, газотурбинных и/или поршневых двигателей; характеристик топлива 50, 129, 233, 234, 236;

8. опасных дл€ полетов метеорологических €влений, особых условий погоды 53, 130, 131, 185, 186, 187;

9. правил полетов 89, 240, 252, 258, 259, 275, 276, 277, 409, 410, 411, 514, 516, 517, 518, 1245, 1259, 1285;

10. авиационной метеорологии, климатологии и ее вли€ни€ на авиацию 134, 143, 146, 148, 168, 172, 320, 325, 329, 330, 331, 332, 333, 334, 362,375, 378;

11. планера, органов управлени€, шасси, тормозов, систем 104, 235, 301, 303, 306;

12. правил ведени€ радиосв€зи и фразеологии 108, 109, 110, 200, 201, 202, 203, 1480, 1481, 1482;

13. использовани€ авиационного электронного и приборного оборудовани€ 173, 174, 175, 176, 178, 311, 312;

14. воздушного законодательства 195, 196, 471, 472, 473, 489, 498, 813, 1212, 1213, 1214, 1224, 1232, 1233, 1238, 1240, 1400, 1403, 1404, 1405;

15. аварийных ситуаций и выживаемости

16. правил технического обслуживани€ воздушных судов 237, 1530, 1531

17. использовани€ аэронавигационной документации, авиационных кодов и сокращений 386, 414,

18. подготовки и представлени€ планов полета 521, 522, 523, 524, 525, 526, 527, 528, 529, 530, 531.

ќбоснование:

»сключены вопросы, которые не имеют отношение к пилотам —¬— или нос€т справочный характер ( не требуютс€ ни при подготовке и выполнени€ полетов, ни дл€ прин€ти€ решений, обеспечивающих их безопасность).

ƒополнительно: ¬опросы по разделам є 1, 2, 3, 6, 8, 10, 11, 12, 13 необходимо разделить, в зависимости от вида воздушного судна, дл€ которого получаетс€ свидетельство (самолет, вертолет, дельталет, паралет, автожир).

ѕравки по списку вопросов и дополнение соответствуют ‘јѕу 147.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 237 √ришаткин ёрий направил в 12:31 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

237. ƒопустима ли заправка ¬— из пластмассовых канистр?

а) нет;

б) да;

в) да, при наличии заземлени€ Ћј;

ѕредлагаемый текст:

237. ƒопустима ли заправка ¬— из пластмассовых канистр?

а) нет;

б) да;

в) да, если это специальные канистры под бензин;

ќбоснование:

≈сть пластмассовые канистры под бензин, продаютс€ в автомагазинах.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 410 √ришаткин ёрий направил в 11:43 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

410. »стинной воздушной скоростью называетс€ скорость?

а) измер€ема€ с помощью указател€ скорости;

б) перемещени€ вертолета относительно воздушной среды;

в) перемещени€ вертолета относительно земной поверхности;

ѕредлагаемый текст:

410. »стинной воздушной скоростью называетс€ скорость?

а) измер€ема€ с помощью указател€ скорости;

б) перемещени€ воздушного судна относительно воздушной среды;

в) перемещени€ воздушного судна относительно земной поверхности;

ќбоснование:

ј если самолетом, то не истинна€? «аменить на ¬—.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 240 √ришаткин ёрий направил в 11:39 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

240. “ехническое обслуживание планера воздушного судна выполн€етс€:

а) в соответствии с –“Ё и –“ќ;

б) по мере необходимости;

в) после вы€влени€ замечаний в работе;

ѕредлагаемый текст:

240. “ехническое обслуживание планера воздушного судна, имеющего сертификат типа выполн€етс€:

а) в соответствии с –“Ё и –“ќ;

б) по мере необходимости;

в) после вы€влени€ замечаний в работе;

ќбоснование:

ƒл€ ≈Ё¬— лучше по необходимости.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 0 √ришаткин ёрий направил в 11:08 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

131. ќдно из условий необходимое дл€ образовани€ обледенени€ конструкции это:

а) видима€ влага;

б) мала€ разница между температурой и точкой росы;

в) слоистые облака;

ѕредлагаемый текст:

”далить

ќбоснование:

ј если € увижу Ђвидимую влагуї при 20-25 град. —, то что, бо€тс€ обледенени€? —мыслова€ св€зка Ђвидима€ влага Ц обледенениеї без температуры некорректна.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 0 √ришаткин ёрий направил в 11:05 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

53.  акой фактор наиболее опасен при полЄтах вблизи грозы?

а) ћолни€;

б) —двиг ветра и турбулентность;

в) —татическое электричество;

ѕредлагаемый текст:

ƒл€ —¬— - сдвиг ветра и турбулентность.

ќбоснование:

—¬— молни€ не страшна, его раньше размажет турбулентность

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 0 √ришаткин ёрий направил в 11:02 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

129. ” аэродрома одна ¬ѕѕ - 08-26 ¬етра нет ќбычный заход при посадке в штилевых услови€х - лева€ коробочка на ¬ѕѕ 08. √роза с дождем формируетс€ в 12 километрах к западу от аэродрома. Ќаиболее лучшим решением будет:

а) выполнить нормальную коробочку на ¬ѕѕ 08, т.к. гроза еще достаточно далеко, чтобы повли€ть на ветер на аэродроме;

б) выполнить нормальную коробочку на ¬ѕѕ 08, т.к. гроза находитс€ на западе, сдвигаетс€ к северу и неожиданный ветер будет с востока или юго-востока по направлению к грозе;

в) выполнить заход на ¬ѕѕ 26 т.к. неожиданный ветер из-за грозы будет западным;

ѕредлагаемый текст:

≈сли этот вопрос к пилотам —¬—, то ответ Ц садитс€ по показани€м ветроуказател€, когда подует ветер - неизвестно, а посадка занимает секунд 30.

ќбоснование:

ј какое отношение этот вопрос имеет к теме раздела (про двигательные установки)?

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 236 √ришаткин ёрий направил в 10:56 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

236. ¬инт измен€емого шага позвол€ет:

а) более полно использовать мощность силовой установки;

б) расширить диапазон скорости Ћј;

в) упростить управление т€гой —”;

ѕредлагаемый текст:

¬опрос не корректирую, т.к. не знаю, какие знани€ подвергаютс€ проверке.

ќбоснование:

ќтвет Ђаї некорректен, т.к. основна€ цель это в ответе їбї + подбор экономичного режима горизонтального полета.  стати дл€ —¬— ¬»Ў очень больша€ редкость.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 0 √ришаткин ёрий направил в 10:48 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

49. ≈сли пилот подозревает, что двигатель (с винтом фиксированного шага) испытывает детонацию при наборе высоты после взлЄта, начальное корректирующее действие должно быть:

а) немного уменьшить тангаж дл€ увеличени€ воздушной скорости;

б) обеднить смесь;

в) включить обогрев карбюратора;

ѕредлагаемый текст:

»сключить из списка вопросов дл€ пилотов —¬—.

ќбоснование:

Ёто на каких двигател€х дл€ —¬— есть обогрев карбюратора и регулировка смеси?

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 445 √ришаткин ёрий направил в 10:43 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

445. —илой лобового сопротивлени€ Q называетс€:

а) сумма подъемной силы и силы трени€;

б) сумма сил профильного сопротивлени€, индуктивного сопротивлени€ и волнового сопротивлени€;

в) сумма сил волнового и индуктивного сопротивлений;

ѕредлагаемый текст:

—илой лобового сопротивлени€ Q называетс€:

а) сумма подъемной силы и силы трени€;

б) сумма сил профильного сопротивлени€ и индуктивного сопротивлени€

в) сумма сил волнового и индуктивного сопротивлений;

ќбоснование:

¬олновое сопротивление, св€занное со скорост€ми более 0,4ћ очень актуально дл€ пилотов —¬—.

я думаю, что пилотам —¬— не надо изучать аэродинамику сверхзвука. Ќомер вопроса дл€ них надо изменить.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 443 √ришаткин ёрий направил в 10:36 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

443. ѕолна€ аэродинамическа€ сила Ц это:

а) равнодействующа€ силы давлени€ воздуха, направленна€ под пр€мым углом к поверхности самолЄта или его части, и силы трени€, касательной к поверхности;

б) равнодействующа€ силы давлени€ воздуха, направленна€ под пр€мым углом к поверхности самолЄта;

в) равнодействующа€ силы давлени€ воздуха перпендикул€рна€ к направлению набегающего потока;

ѕредлагаемый текст:

ќтвет - равнодействующа€ силы давлени€ воздуха, направленна€ под углом к поверхности самолЄта или его части, и силы трени€, касательной к поверхности;

ќбоснование:

ѕочему вы решили, что равнодействующа€ направлена под пр€мым углом?

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 0 √ришаткин ёрий направил в 10:31 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

222. ”становившийс€ вираж это:

а) вираж с посто€нными креном и скоростью;

б) вираж без потери и набора высоты;

в) маневр в горизонтальной плоскости с траекторией в виде замкнутой окружности;

ѕредлагаемый текст:

ќтвет - маневр в горизонтальной плоскости с траекторией в виде замкнутой окружности без изменени€ высоты, скорости и величины крена;

ќбоснование:

—лово Ђустановившийс€ї подразумевает неизменность всех параметров процесса. ¬ каждом ответе чего-то не хватает.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 220 √ришаткин ёрий направил в 10:25 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

220. –асполагаема€ мощность у поршневого двигател€ без нагнетател€ с увеличением высоты:

а) растЄт;

б) уменьшаетс€;

в) не измен€етс€;

ѕредлагаемый текст:

ѕравильный ответ Ђ”меньшаетс€ї, а в первой версии она Ђрослаї. ј что вы оставили?

ќбоснование:

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 117 √ришаткин ёрий направил в 10:20 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

117.  ака€ сила заставл€ет воздушное судно выполн€ть разворот?

а) вертикальна€ компонента подъЄмной силы;

б) центробежна€ сила;

в) горизонтальна€ компонента подъЄмной силы;

ѕредлагаемый текст:

117.  ака€ сила заставл€ет воздушное судно выполн€ть разворот?

а) вертикальна€ составл€юща€ подъЄмной силы;

б) центробежна€ сила;

в) горизонтальна€ составл€юща€ подъЄмной силы;

ќбоснование:

—лово Ђкомпонентаї заменить на Ђсоставл€юща€ї.

ƒанное определение присутствует в российской (советской) терминологии во всем образовательном процессе, начина€ со школы.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 59 √ришаткин ёрий направил в 10:15 17/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

59.  ака€ комбинаци€ атмосферных условий ухудшает летные характеристики воздушного судна при взлЄте и наборе высоты?

а) Ќизка€ температура, низка€ относительна€ влажность и низка€ высота по давлению;

б) ¬ысока€ температура, низка€ относительна€ влажность и низка€ высота по давлению;

в) ¬ысока€ температура, высока€ относительна€ влажность и больша€ высота по давлению;

ѕредлагаемый текст:

59.  ака€ комбинаци€ атмосферных условий ухудшает летные характеристики воздушного судна при взлЄте и наборе высоты?

а) Ќизка€ температура, низка€ относительна€ влажность и высокое давление;

б) ¬ысока€ температура, низка€ относительна€ влажность и высокое давление;

в) ¬ысока€ температура, высока€ относительна€ влажность и низкое давление;

ќбоснование:

Ђ низка€ высота по давлениюї заменить на Ђвысокое давлениеї;

Ђ больша€ высота по давлениюї заменить на Ђнизкое давлениеї;

ѕривычное понимание параметра атмосферы.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 1526 —ергей Ѕаженов направил в 14:09 16/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

1526. ¬ какое врем€ с зимнего режима полетов на летний (т.е исключать дневные полет:

а) в конце феврал€;

б) в начале-середине марта;

в) в начале апрел€;

ѕредлагаемый текст:

1526. ¬ какое врем€ целесообразно переходить с зимнего режима полетов на летний (т.е исключать дневные полеты):

а) в конце феврал€;

б) в начале-середине марта;

в) в начале апрел€;

ќбоснование:

–едактирование

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 1440 —ергей Ѕаженов направил в 17:47 15/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

1440. ¬ газовых баллонах должен быть установлен индикатор окончани€ топлива, он показывает остаток топлива, когда топлива в баллоне:

а) 35% и менее;

б) 50% и менее;

в) 1;

ѕредлагаемый текст:

1440. »ндикатор уровн€ топлива в газовом баллоне теплового аэростата как правило начинает показывть остаток топлива, когда топлива в баллоне:

а) 35% и менее;

б) 50% и менее;

в) 100% и менее;

ќбоснование:

–едактирование

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 1429 —ергей Ѕаженов направил в 17:29 15/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

1429. √азовый баллон заполн€етс€ жидким газом не полностью, в нем остаетс€ газова€ подушка, котора€ примерно составл€ет в процентах от полного объема:

а) 0,1;

б) 0,15;

в) 0,2;

ѕредлагаемый текст:

1429. √азовый баллон теплового аэростата заправл€етс€ —”√ (сжиженным углеводородным газом)с учетом газовой (паровой) подушки, процентна€ дол€ которой от полного объема баллона должна примерно составл€ть:

а) 10%;

б) 15%;

в) 20%;

ќбоснование:

–едактирование

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 1422 —ергей Ѕаженов направил в 16:50 15/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

1422. Ќа каждые 10 м высоты давление стандартной атмосферы измен€етс€ на:

а) 1 мЅар;

б) 10 мЅар;

в) 20 мЅар;

ѕредлагаемый текст:

1422. Ќа каждые 10 м высоты давление стандартной атмосферы измен€етс€ примерно на:

а) 1 мбар;

б) 10 мбар;

в) 20 мбар;

ќбоснование:

–едактирование

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 1423 —ергей Ѕаженов направил в 16:20 15/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

1423. јвиационный диапазон радиочастот - это:

а) 116-132 ћ√ц;

б) 118-136 ћ√ц;

в) 136-174 ћ√ц;

ѕредлагаемый текст:

1423. ¬ гражданской авиации дл€ св€зи "воздух Ц земл€" и "воздух Ц воздух" (речева€ св€зь и

передача данных в O¬„-полосе) используетс€ следующий частотный диапазон:

а) 108-137 ћ√ц;

б) 117,975Ц137 ћ√ц;

в) 118-136 ћ√ц;

ќбоснование:

Doc 9718-AN/957 —ѕ–ј¬ќ„Ќ»  ѕќ —ѕ≈ “–” –јƒ»ќ„ј—“ќ“ ƒЋя Ќ”∆ƒ √–ј∆ƒјЌ— ќ… ј¬»ј÷»» изд. 5 2010

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

јвтор: ј. ЎнырЄв в 21:08:23 15/03/2014:є 1342/1586

¬от что мне особо нравитс€, сначала надо прислать материалы, потом дождатьс€ когда их приказом утверд€т, а потом их надо прочитать и начать править.


јвтор: —ергей Ѕаженов в 14:11:30 16/03/2014:є 1346/1586

√решно сме€тьс€ над больными, особенно общественниками!


ѕредложение к пункту: 1414 —ергей Ѕаженов направил в 15:59 15/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

1414.  акова будет погрешность (выраженна€ в метра прилета аэростата с рассто€ни€ 10 000 м в точку при ошибке в направлении движени€ на 1 градус?

а) 45 м;

б) 175 м;

в) 625 м;

ѕредлагаемый текст:

1414.  аково будет отклонение аэростата от точки прилета, если он пролетит 10 000 м с ошибкой по курсу в 1 градус?

а) 45 м;

б) 175 м;

в) 625 м;

ќбоснование:

–едактирование

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 1413 —ергей Ѕаженов направил в 15:46 15/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

1413. ¬ертикальные линии координатной сетки на картах 1942 года, выпущенной в —оветском —оюзе, направлены:

а) на истинный север;

б) на магнитный север;

в) нет правильного ответа;

ѕредлагаемый текст:

1413. Ќа российских картах, составленных в геодезической системе координат ѕулково 1942 г., вертикальные линии километровой сетки направлены:

а) на истинный север всегда;

б) на магнитный север всегда;

в) на истинный север лишь вблизи центрального меридиана зоны;

ќбоснование:

–едактирование

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 112 ≈вгений ћакаренко направил в 09:17 15/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

112.  ак можно определить, что встречное воздушное судно находитс€ на курсе столкновени€ с вашим воздушным судном?

а) встречное воздушное судно с большой скоростью становитс€ больше и ближе;

б) не заметно никакого относительного движени€ встречного воздушного судна в поле вашего зрени€;

в) нос каждого воздушного судна направлен в одну и ту же точку в пространстве;

ѕредлагаемый текст:

112.  ак определить, что встречное воздушное судно находитс€ на одном курсе с вашим воздушным судном?

а) встречное воздушное судно быстро увеличиваетс€ и приближаетс€;

б) незаметно никакого относительного движени€ встречного воздушного судна;

в) нос встречного воздушного судна направлен в ту же точку, что и ваше воздушное судно;

ќбоснование:

ѕеревод на русский

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 70 ≈вгений ћакаренко направил в 09:05 15/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

70. ѕредставьте себе пр€моугольный знак с чЄрным текстом на желтом фоне. Ќа знаке нарисована стрелка слева направо, а за стрелкой буква "B". “акой знак €вл€етс€ визуальной подсказкой:

ѕредлагаемый текст:

70. ∆Єлтый пр€моугольный знак с чЄрной буквой "B" и стрелкой, направленной вправо, означает:

ќбоснование:

ѕостановка вопроса дл€ детского журнала "ћурзилка". ”простил формулировку. “о же самое предложение по вопросам є 71 - 74.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 22 ≈вгений ћакаренко направил в 08:36 15/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

22. ѕри каких услови€х высота по давлению равна истинной высоте?

а) ѕри стандартном давлении;

б) ѕри стандартных атмосферных услови€х;

в)  огда приборна€ высота равна высоте по давлению;

ѕредлагаемый текст:

”далить

ќбоснование:

¬о-первых, первые два вариант одинаковы по смыслу. ѕод стандартными атмосферными услови€ми подразумевают стандартное давление в том числе.

¬о-вторых, если точно отвечать на этот вопрос, то не один из вариантов не подходит. ¬ысота по давлению или, по-русски говор€, барометрическа€ высота, будет равна истинной в двух случа€х: при нахождении над торцом ¬ѕѕ при полЄте по QFE или при полЄте над морем по QNH. » то не факт, что уровень воды будет совпадать со стандартным уровнем Ѕалтийского мор€.

¬-третьих, вопрос по смыслу похож на вопрос є 21 (если учесть редактирование, предложенное мною).

— учЄтом того, что вопрос с ответами составлены криво, лучше его удалить, а дл€ проверки знаний, заложенных в этом вопросе, хватит вопроса є 21.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 425 Ёдуард  алинин направил в 19:37 14/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

425. Ћини€ пути

а) ‘актическа€ траектори€ полета соответствует лини€ фактического пути (Ћ‘ѕ), заданной траектории Ч лини€ заданного пути (Ћ«ѕ);

б) Ћѕ Ч проекци€ траектории полета Ћј на земную поверхность. ‘актической траектории полета соответствует лини€ фактического пути (Ћ‘ѕ), заданной траектории Ч лини€ заданного пути (Ћ«ѕ);

в) Ћѕ Ч проекци€ траектории полета Ћј на земную (водную) поверхность. ‘актической траектории полета соответствует лини€ фактического пути (Ћ‘ѕ), заданной траектории Ч лини€ заданного пути (Ћ«ѕ);

ѕредлагаемый текст:

425. ¬ каком ответе все утверждени€ о лини€х пути (Ћѕ) верны

а) Ћѕ - это лини€, описываема€ центром т€жести Ћј в пространстве. ‘актической траектории полета соответствует лини€ фактического пути (Ћ‘ѕ), заданной траектории Ч лини€ заданного пути (Ћ«ѕ);

б) Ћѕ Ч это проекци€ траектории полета Ћј на земную поверхность. ‘актической траектории полета соответствует лини€ фактического пути (Ћ‘ѕ), заданной траектории Ч лини€ заданного пути (Ћ«ѕ);

в) Ћѕ Ч проекци€ траектории полета Ћј на земную (водную) поверхность. ‘актической траектории полета соответствует лини€ фактического пути (Ћ‘ѕ), заданной траектории Ч лини€ заданного пути (Ћ«ѕ);

ќбоснование:

—корректирована формулировка вопроса и ответа а)

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 424 Ёдуард  алинин направил в 19:23 14/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

424. “раектори€ полета

а) лини€, описываема€ ¬— в процессе его движени€ в воздушном пространстве;

б) лини€, описываема€ центром масс Ћј в процессе его движени€ в воздушном пространстве;

в) проекци€ воздушного судна на земную поверхность;

ѕредлагаемый текст:

424. “раектори€ полета

а) лини€, описываема€ Ћј в процессе его движени€ в воздушном пространстве;

б) лини€, описываема€ центром масс Ћј в процессе его движени€ в воздушном пространстве;

в) проекци€ на земную поверхность линии, описываемой центром масс Ћј в процессе его движени€;

ќбоснование:

ѕереформулирован вариант ответа в) - был слишком €вно неправильный - проекци€ ¬— на земную поверхность точно не может быть траекторией

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 502 Ёдуард  алинин направил в 19:03 14/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

502. ѕеред полетом по ѕ¬ѕ количество топлива и масла на борту должно позвол€ть:

а) выполнить полет до вертодрома назначени€ и затем продолжить его на запланированной крейсерской скорости в течение 10 минут;

б) выполнить полет до вертодрома назначени€ и затем продолжить его на запланированной крейсерской скорости в течение 20 минут;

в) выполнить полет до вертодрома назначени€ и затем продолжить его на запланированной крейсерской скорости в течение 30 минут;

ѕредлагаемый текст:

502. ѕеред полетом по ѕ¬ѕ на вертолете количество топлива и масла на борту должно позвол€ть:

а) выполнить полет до вертодрома назначени€ и затем продолжить его на запланированной крейсерской скорости в течение 10 минут;

б) выполнить полет до вертодрома назначени€ и затем продолжить его на запланированной крейсерской скорости в течение 20 минут;

в) выполнить полет до вертодрома назначени€ и затем продолжить его на запланированной крейсерской скорости в течение 30 минут;

ќбоснование:

”точнение в формулировку вопроса "на вертолете", т.к. изначально вопрос ставилс€ общий, а в ответах - вертодромы

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 423 Ёдуард  алинин направил в 18:57 14/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

423. ¬оздушна€ навигаци€ - это

а) комплекс действий экипажа, направленных на достижение целей вождени€ летательного аппарата;

б) комплекс действий экипажа, направленных на достижение наибольшей точности, надежности и безопасности вождени€ летательного аппарата;

в) комплекс действий экипажа, направленных на достижение наибольшей точности, надежности и безопасности вождени€ летательного аппарата;

ѕредлагаемый текст:

423. —амолетовождение - это

а) комплекс действий экипажа Ћј и диспетчеров ќ¬ƒ, направленных на обеспечение целей вождени€ летательного аппарата;

б) * комплекс действий экипажа Ћј и диспетчеров ќ¬ƒ, направленных на обеспечение безопасности, наибольшей точности выполнени€ полетов по воздушным трассам (маршрутам);

в) прикладна€ наука о технических приемах пилотировани€ воздушных судов вида "самолет";

ќбоснование:

‘ормулировки из –уководства по воздушной навигации авиации вооруженных сил –‘ заменены на формулировки из „ерного- ораблина, устранена полна€ идентичность вариантов ответов б) и в)

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 437 Ёдуард  алинин направил в 18:23 14/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

437. Ќаправление ветра δ

а) угол в горизонтальной плоскости, заключенный между тем же опорным направлением, от которого измер€етс€ курс, и вектором ветра;

б) угол в горизонтальной плоскости, заключенный между продольной осью ¬— и вектором ветра;

в) угол в горизонтальной плоскости, заключенный между тем же опорным направлением, от которого измер€етс€ курс, и вектором ветра отсчитываемым от 0 до 1800;

ѕредлагаемый текст:

437. Ќавигационное направление ветра δн

а) угол в горизонтальной плоскости, заключенный между направлением, прин€тым за начало отсчета курса, и направлением в точку, куда дует ветер;

б) угол в горизонтальной плоскости, заключенный между продольной осью ¬— и направлением в точку, куда дует ветер;

в) угол в горизонтальной плоскости, заключенный между направлением, прин€тым за начало отсчета курса, и вектором ветра, отсчитываемым от 0 до 180 градусов;

ќбоснование:

‘ормулировки из –уководства по воздушной навигации авиации вооруженных сил –‘ заменены на формулировки из „ерного- ораблина

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 21 ≈вгений ћакаренко направил в 09:28 14/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

21. ѕри каких услови€х высота, непосредственно считываема€ с барометрического высотомера равна абсолютной высоте?

а) Ќа уровне мор€ при стандартной атмосфере;

б) ѕри исправном высотомере - всегда;

в) Ќа высоте перехода при QNH=1013.2 hPa;

ѕредлагаемый текст:

ѕри каких услови€х высота, непосредственно считываема€ с барометрического высотомера равна истинной высоте?

ќбоснование:

Ќеверно задан вопрос, поскольку правильный ответ на него: если установить давление QNH.

ќшибка пришла из первой версии тестов, где € не вник в смысл редактировани€ моего же предложени€. »значально вопрос звучал правильно.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 1551 —ергей Ѕаженов направил в 01:58 14/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

1551. ѕри сборке аэростата дл€ работы на прив€зи свободный конец прив€зного фала крепитс€ на земле к:

а) автомобилю сопровождени€ аэростата с желтым проблесковым ма€чком;

б) автомобилю сопровождени€ √»Ѕƒƒ с синим и красным проблесковыми ма€чками;

в) любому подход€щему удерживающему устройству, способному безопасно выдерживать нагрузку не менее 4 тонн;

ѕредлагаемый текст:

1551. ѕри сборке аэростата дл€ работы на прив€зи с учетом максимально допустимой скорости ветра свободный конец прив€зного фала со стороны ветра крепитс€ на земле к любому подход€щему удерживающему устройству, способному безопасно выдерживать выдергивающую нагрузку:

а) не менее 1,5 тонн;

б) не менее 2,5 тонн;

в) не менее 4,0 тонн;

ќбоснование:

–едактирование

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 1542 —ергей Ѕаженов направил в 01:50 14/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

1542. ƒл€ гарантированного сохранени€ летной годности ткань оболочки должна иметь прочность на разрыв (дл€ полосы ткани в 25 м более:

а) 10 кг;

б) 14 кг;

в) 20 кг;

ѕредлагаемый текст:

1542. ƒл€ гарантированного сохранени€ летной годности ткань оболочки должна иметь прочность на разрыв (дл€ полосы ткани шириной 25 мм) более:

а) 10 кг;

б) 14 кг;

в) 20 кг;

ќбоснование:

 уда-то делась м со скобкой?!

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 1393 —ергей Ѕаженов направил в 01:40 14/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

1393. ѕри посто€нной горизонтальной скорости ветра 6 узлов, аэростат пролетит за 20 минут:

а) 1 км;

б) 2,4 км;

в) 3,6 км;

ѕредлагаемый текст:

1393. ѕри посто€нной горизонтальной скорости ветра 6 узлов аэростат пролетит за 20 минут рассто€ние в:

а) 1,2 км;

б) 2,4 км;

в) 3,7 км;

ќбоснование:

–едактирование + 6 узлов=6*1,852 км/час. —оответственно за 1/3 часа путь составит 3,704 км.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 1375 —ергей Ѕаженов направил в 01:22 14/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

1375. ѕри сильном ветре на площадке, прикрытой от ветра деревь€ми или другим преп€тствием, сразу за прикрытием образуетс€:

а) ротор;

б) термик;

в) смерч;

ѕредлагаемый текст:

1375. ѕри сильном ветре лучшей стартовой площадкой будет:

а) низина, прикрыта€ лесом;

б) большое и ровное скошенное поле за лесополосой;

в) глубокий песчаный карьер;

ќбоснование:

–едактирование

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 1373 —ергей Ѕаженов направил в 01:13 14/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

1373. ѕри планировании утреннего полета в летнее врем€ период нахождени€ в воздухе может безопасно находитьс€ в интервале:

а) от восхода солнца до 2 часов после восхода;

б) от восхода солнца до 3 часов после восхода;

в) от восхода солнца до 4 часов после восхода;

ѕредлагаемый текст:

1373. ѕри планировании утреннего полета в летнее врем€ можно рассчитывать на безопасное нахождение в воздухе в следующем интервале времени:

а) восход солнца + 2 часа;

б) восход солнца + 3 часа;

в) восход солнца + 4 часа;

ќбоснование:

–едактирование

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 1370 —ергей Ѕаженов направил в 01:08 14/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

1370. „то нужно делать в случае образовани€ Ђложкиї:

а) ничего не делать, ждать пока аэростат сам пройдет этот слой;

б) резко воспользоватьс€ горелкой, т.к. в противном случае из оболочки может выйти больша€ часть воздуха;

в) компенсировать Ђложкуї по мере ее возникновени€ подогревом оболочки;

ѕредлагаемый текст:

1370. „то нужно делать в случае образовани€ Ђложкиї:

а) ничего не делать, ждать пока аэростат пройдет границу слоев;

б) в самом начале образовани€ "ложки" начать интенсивное использование горелки, пока из оболочки не выдавило весь теплый воздух;

в) компенсировать Ђложкуї по мере ее возникновени€ использу€ горелку дл€ подогрева воздуха в оболочке;

ќбоснование:

–едактирование

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 1369 —ергей Ѕаженов направил в 01:02 14/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

1369.  акие признаки скорого образовани€ ложки существуют:

а) при спуске гондола наклонилось;

б) при спуске увеличилась горизонтальна€ скорость движени€;

в) по€вилось дуновение ветра в корзине;

ѕредлагаемый текст:

1369.  акие признаки скорого образовани€ ложки (деформации формы оболочки)существуют на этапе снижени€:

а) гондола наклонилась;

б) увеличилась горизонтальна€ скорость движени€;

в) по€вилось ощущение бокового ветра в корзине;

ќбоснование:

–едактирование

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 1365 —ергей Ѕаженов направил в 00:52 14/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

1365. ¬ случае вынужденной посадки аэростата на лес каким способом можно спуститьс€ и спустить пассажиров с верхушек деревьев на землю:

а) можно просто прыгнуть вниз, 10 м Ц небольша€ высота;

б) можно воспользоватьс€ гайдропом;

в) можно расплести гондолу;

ѕредлагаемый текст:

1365. ¬ случае вынужденной посадки аэростата на лес и зависании гондолы на деревь€х на высоте более 5 метров от земли каким способом следует эвакуироватьс€ на землю:

а) просто прыгнуть вниз, 5 м Ц небольша€ высота;

б) воспользоватьс€ гайдропом, надежно прив€зав его к гондоле;

в) повиснуть на выт€нутых руках на внешних ручках гондолы, затем спрыгнуть;

ќбоснование:

–едактирование

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 1364 —ергей Ѕаженов направил в 00:38 14/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

1364. ѕри вынужденной посадке на воду нужно расконтрить карабины, креп€щие оболочку к гондоле, почему?

а) чтобы не заржавели;

б) чтобы впоследствии быстрее отцепить оболочку, т.к. намокша€ она не обладает положительной плавучестью;

в) чтобы можно было отстегнуть оболочку и улететь на ней самосто€тельно;

ѕредлагаемый текст:

1364. ѕри вынужденной посадке на воду рекомендуетс€ при возможности заранее расконтрить карабины, креп€щие оболочку к гондоле, почему?

а) чтобы впоследствии коррози€ не повредила карабины;

б) чтобы впоследствии можно было быстрее отцепить оболочку, т.к. погашенна€ и намокша€ она не обладает положительной плавучестью;

в) чтобы впоследствии можно было быстрее отстегнуть оболочку и улететь на ней без гондолы при ветре в сторону берега;

ќбоснование:

–едактирование

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 1363 —ергей Ѕаженов направил в 00:24 14/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

1364. ѕри вынужденной посадке на воду нужно расконтрить карабины, креп€щие оболочку к гондоле, почему?

а) чтобы не заржавели;

б) чтобы впоследствии быстрее отцепить оболочку, т.к. намокша€ она не обладает положительной плавучестью;

в) чтобы можно было отстегнуть оболочку и улететь на ней самосто€тельно;

ѕредлагаемый текст:

1364. ѕри вынужденной посадке на воду нужно расконтрить карабины, креп€щие оболочку к гондоле, почему?

а) чтобы не заржавели;

б) чтобы впоследствии быстрее отцепить оболочку, т.к. намокша€ она не обладает положительной плавучестью;

в) чтобы можно было отстегнуть оболочку и улететь на ней самосто€тельно;

ќбоснование:

–едактирование

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

јвтор: —ергей Ѕаженов в 00:26:01 14/03/2014:є 1340/1565

ѕоправка ошибочно введена, прошу удалить.


ѕредложение к пункту: 1363 —ергей Ѕаженов направил в 00:13 14/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

1363. ¬ случае вынужденной посадки на воду, если ветер дует в сторону берега:

а) оболочку нужно погасить;

б) оболочку нужно оставить наполненной;

в) отрезать стропы от корзины;

ѕредлагаемый текст:

1363. ≈сли при вынужденной посадке аэростата на воду ветер дует в сторону берега, то необходимо:

а) погасить оболочку;

б) оставить оболочку наполненной;

в) отсоединить оболочку от корзины;

ќбоснование:

–едактирование

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 1362 —ергей Ѕаженов направил в 23:56 13/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

1362. ¬ случае приземлени€ на воду гондола аэростата с заправленным баллонами:

а) утонет;

б) останетс€ на плаву;

в) растворитс€;

ѕредлагаемый текст:

1362. ¬ случае приземлени€ на воду гондола аэростата с заправленными баллонами:

а) утонет;

б) останетс€ на плаву;

в) утонет, если вода пресна€;

ќбоснование:

–едактирование

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 1361 —ергей Ѕаженов направил в 23:48 13/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

1361. ¬ случае посадки с вертикальной скоростью около7 м/с и невозможностью ее уменьшить необходимо:

а) дополнительно к стандартным действи€м при посадке сбросить баллоны из корзины перед посадкой;

б) дополнительно к стандартным действи€м при посадке посадить всех пассажиров на дно корзины;

в) выполнить действи€ как при обычном приземлении;

ѕредлагаемый текст:

1361. ѕри аварийном снижении и подходе к земле с вертикальной скоростью более 7 м/с необходимо:

а) дополнительно к стандартным действи€м при посадке сбросить полные баллоны из корзины перед посадкой;

б) дополнительно к стандартным действи€м при посадке посадить всех пассажиров на дно корзины;

в) выполнить действи€ как при обычном приземлении;

ќбоснование:

–едактирование

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 1360 —ергей Ѕаженов направил в 23:41 13/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

1360. ¬ случае, если оболочка повисла на проводах, пилот может эвакуироватьс€ из корзины следующим способом:

а) прив€зать гайдроп к карабину, размотать его до самой земли, спустить по нему на землю;

б) прив€зать гайдроп к ручке гондолы, размотать его до высота 1-1.5 м до земли, спустить до конца гайдропа, затем спрыгнуть;

в) прив€зать гайдроп к ручке гондолы, размотать его до самой земли, спустить по нему на землю;

ѕредлагаемый текст:

1360. ¬ случае, если оболочка повисла на проводах, пилот может эвакуироватьс€ из корзины следующим способом:

а) прив€зать гайдроп к карабину оболочки, размотать его до самой земли, спуститьс€ по гайдропу на землю;

б) прив€зать гайдроп к ручке гондолы с таким расчетом, чтобы от конца гайдропа до поверхности земли оставалось 1-1,5 м, спуститьс€ по гайдропу до конца и спрыгнуть на землю;

в) прив€зать гайдроп к ручке гондолы, размотать его до самой земли, спуститьсю по нему на землю;

ќбоснование:

–едактирование

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 1359 —ергей Ѕаженов направил в 23:29 13/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

1359. ¬ случае возгорани€ травы при гор€чем наполнении первое действие, которое должен совершить пилот:

а) пойти затаптывать огонь ногами/ветошью;

б) пойти за огнетушителем;

в) выключить вентил€тор;

ѕредлагаемый текст:

1359. ¬ случае возгорани€ травы при гор€чем наполнении первое действие, которое должен совершить пилот:

а) затоптать огонь ногами/ветошью;

б) воспользоватьс€ огнетушителем;

в) выключить вентил€тор;

ќбоснование:

–едактирование

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 14 ≈вгений ћакаренко направил в 10:20 12/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

14. ћаксимальна€ продолжительность полЄта достигаетс€ в точке с минимальной мощностью при поддержании воздушного судна:

а) в равномерном горизонтальном полЄте;

б) при посто€нном равномерном снижении;

в) при минимальной приборной скорости ;

ѕредлагаемый текст:

14. ћаксимальна€ продолжительность полЄта достигаетс€ при минимальной мощности силовой установки, при условии, что воздушное судно:

а) находитс€ в установившемс€ горизонтальном полЄте;

б) находитс€ в установившемс€ снижении;

в) летит с минимально допустимой приборной скоростью;

ќбоснование:

ѕривЄл в соответствие вопрос и ответы, и убрал упоминание о точке, т.к. к вопросу не прилагаетс€ никакого графика.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 0 √ришаткин ёрий направил в 09:39 12/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

ѕредлагаемый текст:

ќбоснование:

Ќа сайте ћинтранса опубликован ѕриказ є 42, обсуждени€ закончены?

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

јвтор: ёрий Ѕондаренко в 14:03:48 12/03/2014:є 1320/1558

» суд€ по тому, что приказ был подписан еще 18 феврал€, обсуждение вообще не имело смысла.


јвтор: Gleb в 22:12:04 12/03/2014:є 1326/1558

Ёто уж ни в какие ворота! √осподин Ўнырев! „то у ¬ас - как в известной басне?

ѕо€сните!


јвтор: ј. ЎнырЄв в 11:14:48 13/03/2014:є 1329/1558

уважаемые господа!

ѕрежде чем выражать ¬аш св€щенный гнев, полагаю весьма полезным почитать комментарий к публикации, он дл€ вас написан в верхней части страницы.

ƒабы облегчить ¬ам сей непосильный труд процитирую:

" оментарии к публикации:

—пасибо всем, давшим продуктивные предложени€. Ѕольшинство из них мы постарались учесть, за исключением предложений по вопросам дл€ специалистов по техническому обслуживанию.

ќткрываетс€ обсуждение дл€ формировани€ 2 версии тестов.

”бедительна€ просьба указывать номера тестов (если тест новый в поле номер пункта ставить "New") обоснование и указывать источник знаний.

∆елательно в новых тестах указывать применимость (вид свидетельства) и область знаний."

 роме того, внимательный читатель приказа є 42 узнает множество конструктивных предложений, данных здесь.


јвтор: ёрий Ѕондаренко в 13:29:24 13/03/2014:є 1332/1558

 омментарий к публикации был внимательно прочитан, а выражено всего лишь непонимание ситуации. —в€щенный гнев выраз€т кандидаты на получение свидетельств, которым придетс€ отвечать на "билеты, сформированные путем случайной выборки из числа утвержденных вопросов по три вопроса в каждой области знаний" (п.14 ѕриказа ћ“ от 10 феврал€ 2014 года є33). ј перед этим готовитьс€ по "утвержденным вопросам".

ќтветьте все же - обсуждение продолжаетс€ или завершено?

„то значит "2 верси€ тестов"?

Ћогично было предположить, что в утвержденный перечень войдет полностью доработанна€ и не вызывающа€ сомнений верси€, прошедша€ обсуждение и затем корректировку. »ли теперь в уже утвержденные ѕриложени€ к приказу є42 будут вноситьс€ изменени€ в виде "версий тестов"?


јвтор: ј. ЎнырЄв в 20:41:48 13/03/2014:є 1333/1558

"„то значит "2 верси€ тестов"? "

Ёто значит что сейчас есть перва€ верси€, котора€ после доработки станет второй.

»зменени€ внос€тс€ не в виде версий, а в виде приложений к приказу.

» прошу учесть, что здесь место не дл€ обсуждени€ чьих то действий, а дл€ подачи конкретных предложений, которых пока от ¬ас не видно.


јвтор: ≈вгений ћакаренко в 05:55:59 14/03/2014:є 1341/1558

јндрей √еннадьевич, у мен€ вопрос к вам.

¬ первой версии тестов нашЄл несколько ошибок в указании правильных ответов на вопросы. –азумеетс€, обсуждение первой версии закончено, редактируем сейчас вторую. Ќо во второй версии правильные ответы уже не обозначены, поэтому указывать, какой из вариантов правильный, формально уже не имеет смысла. Ќо проблема-то по сути не ушла. » потом, при тестировании, кандидаты будут получать незачтЄнный ответ, отвеча€ при этом правильно.  ак быть в этой ситуации?


јвтор: ѕ≈“– в 08:34:16 16/03/2014:є 1345/1558

176- если вар не флажкового типа, а "дюза" -это дырка в коробочке- то ровно наоборот, а увеличитс€ «јѕј«ƒџ¬јЌ»≈.

220. –асполагаема€ мощность у поршневого двигател€ без нагнетател€ с увеличением высоты:

а) * –астЄт;

б) ”меньшаетс€;

в) Ќе измен€етс€ - Ѕез  омментариев.

227. ѕри попадании в турбулентность необходимо:

а) * уменьшить скорость полЄта;

Ќадо хоть пределы написать, до каких, а то так можно и до Vмин доснижатьс€.

232- ќтвет а а не Ѕ!

445, уж если начали 444, то будьте добры, обозвать "проекцией R на направление движени€(набегающего потока)"

ѕќЋЌќ—“№ё —ќ√Ћј—≈Ќ — ј¬“ќ–ќћ,  –ќћ≈ “ќ√ќ ћЌ≈ Ќ≈ ѕќЌя“Ќќ: ƒЋя ѕќЋ”„≈Ќ»я —¬»ƒ≈“≈Ћ№—“¬ј ѕ»Ћќ“ј ƒ≈Ћ№“јЋ®“ј ћЌ≈ Ќ≈ќЅ’ќƒ»ћќ Ѕ”ƒ≈“ «јЅ»¬ј“№ √ќЋќ¬”  ќЋ»„≈—“¬ќћ √ј«ј ¬ ЅјЋЋќЌ≈? ѕќћќ≈ћ” „”Ў№ ѕќЋЌјя » Ё“ќ я “ќЋ№ ќ Ќј„јЋќ ѕ–ќ„»“јЋ.

ѕ≈–≈¬ќƒ»“№ ‘”“џ ¬ ћ≈“–џ ¬ ѕќЋ®“≈ Ќ≈ ѕЋјЌ»–”ё, ѕ–»Ќ»ћј…“≈ —»—“≈ћ” ћ≈“–»„≈— ”ё.


ѕредложение к пункту: 10 ≈вгений ћакаренко направил в 09:54 11/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

≈сли магнитный курс равный 135∞ приводит к линии фактического пути в 130∞, и истинна€ скорость в 135 узлов приводит к путевой скорости 140 узлов, то ветер

ѕредлагаемый текст:

≈сли при магнитном курсе 135∞ фактический магнитный путевой угол равен 130∞, а при истинной скорости 135 узлов путева€ скорость равна 140 узлов, то направление и скорость ветра будут составл€ть:

ќбоснование:

ѕеревод на русский

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 1476 ≈вгений ћакаренко направил в 17:34 10/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

1476. ѕолет аэростата основан на:

а) «аконе јрхимеда;

б) «аконе Ѕойл€-ћариотта;

в) «аконе Ѕернули;

ѕредлагаемый текст:

”брать вопрос из ѕеречн€ вопросов дл€ проведени€ проверки знаний кандидата на получение свидетельства частного пилота с внесением квалификационной о виде воздушного судна - самолет

ќбоснование:

Ќужен ли этот вопрос частному пилоту с квалификационной отметкой "самолЄт"?

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 811 ≈вгений ћакаренко направил в 17:30 10/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

811. ≈сли на больших скорост€х ощущаетс€ тр€ска на рул€х управлени€

а) —низить скорость;

б) »спользовать триммер;

в) ¬ыполнить разворот против ветра;

ѕредлагаемый текст:

811. „то необходимо сделать при по€влении тр€ски на органах управлени€ при больших скорост€х полЄта?

а) —низить скорость полЄта;

б) ”странить тр€ску триммером;

в) –азвернуть продольную ось самолЄта против ветра;

ќбоснование:

ѕривЄл в соответствие вопрос и ответы

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 805 ≈вгений ћакаренко направил в 17:23 10/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

805. Ќа какие характеристики планера вли€ет V-образность крыла?

а) ѕланер более скоростной;

б) Ёто добавл€ет поперечной устойчивости планеру;

в) ѕозвол€ет планеру садитьс€ на площадки;

ѕредлагаемый текст:

805.  ак вли€ет увеличение V-образности крыла на характеристики планера?

а) увеличиваетс€ максимальна€ скорость полЄта;

б) увеличиваетс€ поперечна€ устойчивость;

в) снижает веро€тность столкновени€ с преп€тстви€ми при посадке планера на площадку;

ќбоснование:

ѕоправил лексику

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 468 ≈вгений ћакаренко направил в 17:15 10/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

468. »сход€ из каких условий необходимо ограничить наиболее заднее положение центра т€жести:

а) из условий создани€ запаса продольной устойчивости самолЄта по перегрузке;

б) из условий создани€ большей продольной устойчивости самолЄта;

в) из условий создани€ меньшей продольной управл€емости самолЄта;

ѕредлагаемый текст:

468. »сход€ из каких условий ограничиваетс€ предельно заднее положение центра т€жести?

а) из условий запаса продольной устойчивости самолЄта по перегрузке;

б) из условий прочности основных стоек шасси;

в) из условий предотвращени€ самопроизвольного перехода самолЄта в режим сваливани€;

ќбоснование:

ѕричина редактировани€ та же, что и в вопросе 467.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

јвтор: ј. ЎнырЄв в 21:12:46 15/03/2014:є 1343/1553

Ќе думаю, что предложенное лучше. ѕервоначальное требует большей глубины знаний.


јвтор: ≈вгений ћакаренко в 14:19:33 16/03/2014:є 1347/1553

Ќе спорю, задумка хороша€. Ќо неверные ответы в данном случае сформулированы неграмотно, мало того, они даже вопросу не соответствуют. ѕоэтому в данной ситуации очень просто определить верный ответ, даже не зна€ его.


ѕредложение к пункту: 483 ёрий Ѕондаренко направил в 15:59 10/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

483.  онтроль за соблюдением требований ‘ѕ»¬ѕ осуществл€етс€:

а) ћинистерством обороны –оссийской ‘едерации и ‘едеральным агентством воздушного транспорта;

б) ‘едеральным агентством воздушного транспорта, органами обслуживани€ воздушного движени€ (управлени€ полетами) в установленных дл€ них зонах и районах;

в) ћинистерством внутренних дел –оссийской ‘едерации и ‘едеральным агентством воздушного транспорта;

ѕредлагаемый текст:

483.  онтроль за соблюдением требований ‘ѕ»¬ѕ (кроме вы€влени€ ¬—-нарушителей) осуществл€етс€:

а) ћинистерством обороны –оссийской ‘едерации и ‘едеральным агентством воздушного транспорта;

б) ‘едеральным агентством воздушного транспорта, органами обслуживани€ воздушного движени€ (управлени€ полетами) в установленных дл€ них зонах и районах;

в) ћинистерством внутренних дел –оссийской ‘едерации и ‘едеральным агентством воздушного транспорта;

ќбоснование:

≈сли следовать статье 18 ¬оздушного  одекса –‘ (имеющего приоритет), то в исходном тексте варианты ответов а) и б) €вл€ютс€ верными, но не полными.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 475 ёрий Ѕондаренко направил в 15:44 10/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

475. ¬ полосах воздушных подходов запрещаетс€ размещать

а) на удалении до 30 км, а вне полос воздушных подходов - до 15 км от контрольной точки аэродрома объекты выбросов (размещени€) отходов, животноводческие фермы, скотобойни и другие объекты, способствующие привлечению и массовому скоплению птиц;

б) на удалении до 20 км, а вне полос воздушных подходов - до 15 км от контрольной точки аэродрома объекты выбросов (размещени€) отходов, животноводческие фермы, скотобойни и другие объекты, способствующие привлечению и массовому скоплению птиц;

в) на удалении до 30 км, а вне полос воздушных подходов - до 20 км от контрольной точки аэродрома объекты выбросов (размещени€) отходов, животноводческие фермы, скотобойни и другие объекты, способствующие привлечению и массовому скоплению птиц;

ѕредлагаемый текст:

475. ћожет ли физическое лицо (например частный пилот) считатьс€ пользователем воздушного пространства?

а) не может; пользователем в любом случае €вл€етс€ юридическое лицо, а пилот €вл€етс€ его представителем

б)* может при наличии необходимой подготовки и соответствующего допуска

в) может; любой гражданин –оссии €вл€етс€ пользователем воздушного пространства –‘

ќбоснование:

«ачем пользователю воздушного пространства-пилоту знать, на каком рассто€нии нельз€ размещать фермы и скотобойни?

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 470 ёрий Ѕондаренко направил в 15:30 10/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

470. —труктура воздушного пространства включает в себ€:

а) зоны и районы (зоны и районы ≈диной системы, районы полетной информации, диспетчерские районы, диспетчерские зоны); маршруты обслуживани€ воздушного движени€; районы аэродромов (аэроузлов, вертодромов); специальные зоны (зоны отработки техники пилотировани€, пилотажные зоны, зоны испытательных полетов, зоны полетов воздушных судов на малых и предельно малых высотах, зоны полетов воздушных судов на скорост€х, превышающих скорость звука, полетов воздушных судов на дозаправку топливом в воздухе, полетов воздушных судов с переменным профилем и т.д.); маршруты полетов воздушных судов; запретные зоны; опасные зоны; зоны ограничени€ полетов; другие элементы, устанавливаемые дл€ осуществлени€ де€тельности в воздушном пространстве;

б) зоны и районы (зоны и районы ≈диной системы, районы полетной информации, диспетчерские районы, диспетчерские зоны); маршруты обслуживани€ воздушного движени€; районы аэродромов (аэроузлов, вертодромов); пилотажные зоны, зоны испытательных полетов, зоны полетов воздушных судов на малых и предельно малых высотах, зоны полетов воздушных судов на скорост€х, превышающих скорость звука, полетов воздушных судов на дозаправку топливом в воздухе, полетов воздушных судов с переменным профилем и т.д.); маршруты полетов воздушных судов; запретные зоны; опасные зоны; зоны ограничени€ полетов; другие элементы, устанавливаемые дл€ осуществлени€ де€тельности в воздушном пространстве;

в) зоны и районы (зоны и районы ≈диной системы, районы полетной информации, диспетчерские районы, диспетчерские зоны); маршруты обслуживани€ воздушного движени€; районы аэродромов (аэроузлов, вертодромов); зоны полетов воздушных судов на скорост€х, превышающих скорость звука, полетов воздушных судов на дозаправку топливом в воздухе, полетов воздушных судов с переменным профилем и т.д.); маршруты полетов воздушных судов; запретные зоны; опасные зоны; зоны ограничени€ полетов; другие элементы, устанавливаемые дл€ осуществлени€ де€тельности в воздушном пространстве;

ѕредлагаемый текст:

Ћюбой из трех вариантов(или все три):

«она проведени€ противоградовых стрельб - это:

а)* зона ограничени€ полетов

б) опасна€ зона

в) запретна€ зона

¬оздушное пространство над загородной резиденцией ѕрезидента –‘ - это:

а)* запретна€ зона

б) опасна€ зона

в) зона ограничени€ полетов

¬оздушное пространство над районом лесного пожара - это:

а)* опасна€ зона

б) запретна€ зона

в) зона ограничени€ полетов

ќбоснование:

»сходный текст из-за большого объема очень сложен к вопри€тию и больше напоминает вариант "найдите 10 отличий".   тому же, если внимательно читать, то правильными вариантами ответов €вл€ютс€ как а) так и б) - в ответе б) из специальных зон исключена зона отработки техники пилотировани€, но далее следует сокращение "и т.д.", куда с успехом можно включить и ее.

јналогичные замечани€ можно отнести к пунктам 472 и 473.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 1210 ёрий Ѕондаренко направил в 13:04 10/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

1210.  акие правила или пор€док устанавливают ‘ѕ »¬ѕ –‘ 128?

а) ѕравила подготовки ¬— и его экипажа к полету, обеспечени€ и выполнени€ полетов в √ј и аэронавигационного обслуживани€ полетов в –‘;

б) ѕор€док использовани€ воздушного пространства (¬ѕ) –‘ в интересах экономики и обороны страны, в цел€х удовлетворени€ потребностей его пользователей, обеспечени€ безопасности использовани€ ¬ѕ;

в) ѕравила подготовки ¬— и его экипажа к полету, выполнени€ полетов в √ј на основе нормативных актов, регулирующих использование воздушного пространства –‘;

ѕредлагаемый текст:

1210.  акие правила или пор€док устанавливают ‘ѕ »¬ѕ –‘ (‘ѕ-138)?

а) ѕравила подготовки ¬— и его экипажа к полету, обеспечени€ и выполнени€ полетов в √ј и аэронавигационного обслуживани€ полетов в –‘;

б) ѕор€док использовани€ воздушного пространства (¬ѕ) –‘ в интересах экономики и обороны страны, в цел€х удовлетворени€ потребностей его пользователей, обеспечени€ безопасности использовани€ ¬ѕ;

в) ѕравила подготовки ¬— и его экипажа к полету, выполнени€ полетов в √ј на основе нормативных актов, регулирующих использование воздушного пространства –‘;

ќбоснование:

‘едеральные правила использовани€ воздушного пространства –‘ (а именно они имеютс€ ввиду, суд€ по аббревиатуре) утверждены ѕостановлением ѕравительства –‘ от 11 марта 2010 года є138

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 467 ≈вгений ћакаренко направил в 10:33 10/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

467. »сход€ из каких условий необходимо ограничить наиболее переднее положение центра т€жести:

а) из условий, при которых самолет еще может выйти на посадочные углы атаки (—упос) с данным отклонением рул€ высоты;

б) из условий создани€ большей продольной устойчивости самолЄта;

в) из условий создани€ большей продольной управл€емости;

ѕредлагаемый текст:

467. »сход€ из каких условий ограничиваетс€ предельно переднее положение центра т€жести?

а) из условий, при которых самолет еще может выйти на посадочные углы атаки (—упос) с данным отклонением рул€ высоты;

б) из условий прочности носовой части фюзел€жа;

в) из условий ограничени€ продольной управл€емости;

ќбоснование:

Ќемного упростил вопрос.

¬торой и третий варианты не соответствуют вопросу, либо слишком запутаны.  ак можно оставл€€ центровку неизменной, ожидать изменени€ устойчивости и управл€емости?

ѕерефразировал третий вариант, а второй заменил, иначе он бы тоже был верным в моей формулировке.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 461 ≈вгений ћакаренко направил в 08:08 10/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

а) кривые потребной т€ги и располагаемой т€ги;

б) графическа€ взаимозависимость коэффициентов подъЄмной силы и лобового сопротивлени€;

в) графическа€ зависимость аэродинамического качества от угла атаки;

ѕредлагаемый текст:

а) кривые потребных и располагаемых т€г;

б) график зависимости коэффициента подъЄмной силы от силы лобового сопротивлени€;

в) график зависимости аэродинамического качества от угла атаки;

ќбоснование:

√рамотна€ формулировка

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 459 ≈вгений ћакаренко направил в 08:06 10/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

459. „то €вл€етс€ основой штопора самолЄта?

ѕредлагаемый текст:

459. Ўтопор самолЄта - это:

ќбоснование:

”простил вопрос

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 457 ≈вгений ћакаренко направил в 08:00 10/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

457. ¬ли€ет ли угол наклона взлетно-посадочной полосы на скорость отрыва самолЄта:

а) увеличивает скорость отрыва;

б) уменьшает скорость отрыва;

в) не вли€ет;

ѕредлагаемый текст:

457.  ак вли€ет угол наклона взлетно-посадочной полосы на скорость отрыва самолЄта, если разбег происходит "под горку"?

а) при увеличении угла наклона скорость отрыва увеличиваетс€;

б) при увеличении угла наклона скорость отрыва уменьшаетс€;

в) никак не вли€ет;

ќбоснование:

ƒанна€ формулировка вопроса подразумевает два варианта ответа: "да" или "нет". ѕерефразировал. Ќе очень нравитс€ выражение "под горку", но лучше не смог придумать.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 453 ≈вгений ћакаренко направил в 07:38 10/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

453. ѕотребной т€гой дл€ горизонтального полета называетс€:

а) т€га, необходима€ дл€ уравновешивани€ подъЄмной силы самолета на данном угле атаки;

б) т€га, необходима€ дл€ установившегос€ горизонтального полета;

в) т€га, необходима€ дл€ установившегос€ набора высоты;

ѕредлагаемый текст:

453. ѕотребной т€гой дл€ горизонтального полета называетс€:

а) т€га, необходима€ дл€ уравновешивани€ подъЄмной силы самолета на данном угле атаки;

б) т€га, необходима€ дл€ уравновешивани€ силы лобового сопротивлени€ на данном угле атаки;

в) т€га, необходима€ дл€ уравновешивани€ полной аэродинамической силы на данном угле атаки;

ќбоснование:

ќтвет на вопрос слишком прост и очевиден. ћожет, конечно, это вопрос на внимательность. Ќо свой вариант предложил.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 450 ≈вгений ћакаренко направил в 06:47 10/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

450. ƒл€ чего необходима механизаци€ крыла:

а) дл€ увеличени€ подъЄмной силы на минимальной скорости;

б) дл€ увеличени€ силы лобового сопротивлени€ на минимальной скорости;

в) дл€ увеличени€ маневренных характеристик на больших скорост€х;

ѕредлагаемый текст:

450. ƒл€ чего необходима механизаци€ крыла?

а) дл€ увеличени€ коэффициента подъЄмной силы при минимальных скорост€х полЄта;

б) дл€ уменьшени€ коэффициента силы лобового сопротивлени€ при минимальных скорост€х полЄта;

в) дл€ увеличени€ маневренных характеристик на больших скорост€х;

ќбоснование:

ћеханизаци€ крыла измен€ет в первую очередь коэффициенты (т.е. характеристики профил€ крыла), изменение сил вторично в данном случае. —амолЄт дл€ того и выпускает механизацию, чтобы иметь одну и ту же подъЄмную силу, но при меньшей скорости.

 роме того, здесь верны первые два варианта, поскольку коэффициент лобового сопротивлени€ тоже растЄт, даже интенсивнее, чем коэф. подъЄмной силы. ѕредложил свой вариант.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 447 ≈вгений ћакаренко направил в 06:18 10/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

а) графическа€ взаимозависимость между —у и —х;

б) графическа€ взаимозависимость между углом атаки α и —х;

в) графическа€ взаимозависимость между углом атаки α и —у;

ѕредлагаемый текст:

а) график зависимости между коэффициентом подъЄмной силы (—у) и коэффициентом лобового сопротивлени€ (—х);

б) график зависимости между углом атаки (α) и коэффициентом лобового сопротивлени€ (—х);

в) график зависимости между углом атаки (α) и коэффициентом подъЄмной силы (—у);

ќбоснование:

”простил формулировки и по€снил обозначени€

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 444 ≈вгений ћакаренко направил в 06:13 10/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

в) сила перпендикул€рна€ плоскости крыла и направленна€ вниз

ѕредлагаемый текст:

в) сила, перпендикул€рна€ плоскости крыла, и направленна€ вниз

ќбоснование:

ƒобавил зап€тые

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 443 ≈вгений ћакаренко направил в 15:50 09/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

443. ѕолна€ аэродинамическа€ сила Ц это:

а) равнодействующа€ силы давлени€ воздуха, направленна€ под пр€мым углом к поверхности самолЄта или его части, и силы трени€, касательной к поверхности;

б) равнодействующа€ силы давлени€ воздуха, направленна€ под пр€мым углом к поверхности самолЄта;

в) равнодействующа€ силы давлени€ воздуха перпендикул€рна€ к направлению набегающего потока;

ѕредлагаемый текст:

443. ѕолна€ аэродинамическа€ сила Ц это:

а) равнодействующа€ подъЄмной силы и силы лобового сопротивлени€;

б) равнодействующа€ подъЄмной силы крыла и подъЄмной силы оперени€;

в) равнодействующа€ подъЄмной силы и силы т€ги силовой установки;

ќбоснование:

¬ общем случае подъЄмна€ сила крыла перпендикул€рна потоку, а сила лобового сопротивлени€ направлена по потоку. “ак, как описано в первом варианте, будет только при нулевом угле атаки. Ќу а вообще, зачем такое усложнение формулировки?

¬о втором и третьем варианте возможно имелась ввиду "равнодействующа€ сил", но тогда второй вариант тоже может быть верен при больших углах атаки. ѕоэтому предложил свои варианты.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 308 ≈вгений ћакаренко направил в 14:31 09/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

308. ’востовое оперение предназначено дл€:

а) обеспечени€ путевой и продольной устойчивости самолЄта;

б) обеспечени€ путевой и продольной устойчивости и управл€емости самолЄта;

в) обеспечени€ размещени€ рулевых поверхностей и проводки управл€ющего момента от органов управлени€ к рулевым поверхност€м;

ѕредлагаемый текст:

308. ’востовое оперение предназначено дл€:

а) обеспечени€ путевой и продольной устойчивости самолЄта;

б) обеспечени€ путевой и продольной управл€емости, а также путевой устойчивости;

в) размещени€ рулевых поверхностей и передачи на них управлени€ от органов управлени€;

ќбоснование:

√рамотна€ формулировка варианта в)

 роме того, не согласен с формулировкой варианта б) ѕродольную устойчивость горизонтальное оперение не обеспечивает. ≈Є обеспечивает взаимное расположение ÷“ и фокуса самолЄта (о чЄм и спрашиваетс€ в вопросах 228 и 463).

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 231 ≈вгений ћакаренко направил в 14:17 09/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

231. —амолет был загружен таким образом, что ÷“ смещЄн к хвостовой части в пределах диапазона центровок.

ѕредлагаемый текст:

231. —амолет был загружен таким образом, что ÷“ смещЄн к хвостовой части, но находитс€ в пределах эксплуатационного диапазона центровок.

ќбоснование:

√рамотна€ формулировка

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 230 ≈вгений ћакаренко направил в 14:12 09/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

230. — увеличением полЄтной массы скорость сваливани€ (минимально допустима€ скорость):

а) увеличитьс€;

б) уменьшитьс€;

в) останетс€ неизменной;

ѕредлагаемый текст:

230. — увеличением полЄтной массы скорость сваливани€ (минимально допустима€ скорость):

а) увеличитс€;

б) уменьшитс€;

в) останетс€ неизменной;

ќбоснование:

ќрфографи€

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 229 ≈вгений ћакаренко направил в 14:11 09/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

229. ”гол атаки, при котором возникает срыв на крыле самолета, будет:

а) увеличитс€, если центр масс перемещаетс€ вперед;

б) уменьшитс€ с увеличением полЄтной массы;

в) остаЄтс€ тем же, независимо от изменени€ массы Ћј и положени€ центра масс;

ѕредлагаемый текст:

229. ”гол атаки, при котором возникает срыв потока на крыле самолета:

а) увеличитс€, если центр масс перемещаетс€ вперед;

б) уменьшитс€ с увеличением полЄтной массы;

в) остаЄтс€ тем же, независимо от изменени€ массы Ћј и положени€ центра масс;

ќбоснование:

ѕоправил лексику

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 217 ≈вгений ћакаренко направил в 14:22 07/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

ƒл€ увеличени€ скорости полЄта в 2 раза потребную мощность необходимо увеличить

ѕредлагаемый текст:

ƒл€ увеличени€ скорости полЄта в 2 раза, потребную мощность необходимо увеличить

ќбоснование:

ƒобавил зап€тую

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 216 ≈вгений ћакаренко направил в 14:20 07/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

“€га потребна€ дл€ горизонтального полЄта с увеличением скорости от минимальной до максимальной

ѕредлагаемый текст:

“€га, потребна€ дл€ горизонтального полЄта, с увеличением скорости от минимальной до максимальной

ќбоснование:

ƒобавил зап€тых

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 213 ≈вгений ћакаренко направил в 14:17 07/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

угол атаки, при котором —у достигает максимального значени€

ѕредлагаемый текст:

угол атаки, при котором коэффициент подъЄмной силы (—у) достигает максимального значени€

ќбоснование:

ѕо€снил обозначение

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 211 ≈вгений ћакаренко направил в 14:14 07/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

в) зависимости —у и —х дл€ различных углов атаки

ѕредлагаемый текст:

в) зависимость коэффициента подъЄмной силы (—у) от коэффициента лобового сопротивлени€ (—х) дл€ различных углов атаки

ќбоснование:

ѕо€снил обозначени€

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 152 ≈вгений ћакаренко направил в 14:06 07/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

а) летит с большой скоростью;

б) т€жело загружено;

в) создаЄт подъЄмную силу;

ѕредлагаемый текст:

а) летит со скоростью, близкой к максимальной дл€ данного ¬—;

б) загрузка ¬— близка к максимально допустимой дл€ данного ¬—;

в) создаЄт подъЄмную силу;

ќбоснование:

ѕеревЄл на русский и уточнил формулировки. "Ѕольша€ скорость" пон€тие относительное, даже в неверном варианте ответа.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 121 ≈вгений ћакаренко направил в 13:59 07/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

ѕри штопоре с вращением влево, какое(-ие) консоли крыла находитс€ в состо€нии сваливани€?

а) оба крыла;

б) только левое;

в) никакое;

ѕредлагаемый текст:

ѕри штопоре с вращением влево, кака€(-ие) консоль крыла находитс€ в состо€нии сваливани€?

а) обе консоли крыла;

б) только лева€;

в) никакое;

ќбоснование:

¬ предыдущей редакции уже предлагал изменени€ этого текста, но его прин€ли почему-то не весь. ѕредложил ещЄ один вариант.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 120 ≈вгений ћакаренко направил в 13:56 07/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

120. ¬ какое состо€ние самолЄт должен попасть, чтобы войти в штопор?

а) частичное сваливание с опущенным одним крылом;

б) сваливание;

в) в крутую снижающуюс€ спираль;

ѕредлагаемый текст:

120.  акое условие необходимо дл€ перехода самолЄта в штопор?

а) попадание на оперение возмущЄнного потока воздуха от крыла;

б) сваливание самолЄта;

в) снижение самолЄта по крутой спирали;

ќбоснование:

ѕервый и второй вариант по своей сути одинаковы. —валивание это и есть срыв потока на одной из консолей крыла. ѕредложил свой вариант.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 91 ≈вгений ћакаренко направил в 13:41 07/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

91. — целью уменьшени€ боковой нагрузки на шасси непосредственно перед приземлением, пилот должен поддерживать:

а) направление полЄта вдоль ¬ѕѕ;

б) продольную ось самолЄта параллельно направлению полЄта;

в) создание крена на подветренную сторону, чтобы предотвратить смещение самолЄта;

ѕредлагаемый текст:

91. ƒл€ уменьшени€ боковой нагрузки на шасси непосредственно перед приземлением необходимо:

а) вз€ть упреждение на угол сноса, развернув продольную ось самолЄта в сторону ветра;

б) развернуть продольную ось самолЄта по оси ¬ѕѕ;

в) создать крен на подветренную сторону;

ќбоснование:

¬ариант б звучит абсурдно: невозможно лететь в стороне от своего вектора скорости, кроме того невозможно совместить ось самолЄта с вектором скорости при боковом ветре (разве что прикрыва€сь креном). ѕоэтому изменил второй вариант и "причесал" остальной текст.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 267 Ёдуард  алинин направил в 21:35 06/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

267. »з чего состоит подготовка экипажа к полЄту

а) из заблаговременной, предварительной и предполЄтной подготовок;

б) общей, предварительной, предполЄтной подготовок;

в) наземной и лЄтной подготовок;

ѕредлагаемый текст:

267. »з чего состоит подготовка членов летного экипажа к выполнению возложенных на них об€занностей:

а) из заблаговременной, предварительной и предполЄтной подготовок;

б) общей, предварительной, предполЄтной подготовок;

в) наземной и лЄтной подготовок;

ќбоснование:

”странение двусмысленности в формулировке вопроса - имеетс€ ли в виду подготовка к конкретному полету, либо обучение, обеспечиваемое эксплуатантом в соответствии с п.5.84 ‘јѕ-128.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 246 Ёдуард  алинин направил в 21:09 06/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

246. ќпределить правильный расчет подлЄтного времени на этапе маршрута. ƒаны: «ћѕ”=045гр; воздушна€ скорость ”=120км/ч; направление ветра Ќ¬=360гр; скорость ветра U=15км/ч; рассто€ние до поворотного пункта S=39km.

а) результат: путева€ скорость \Ћ/=130км/ч подлетное врем€ t=18MHH;

б) результат: путева€ скорость W =110км/ч подлетное врем€ t=2lMHH;

в) результат: путева€ скорость \Ћ/=135км/ч подлетное врем€ t=17MHH;

ѕредлагаемый текст:

246. ќпределить правильный расчет подлЄтного времени на этапе маршрута. ƒаны: «ћѕ”=045гр; воздушна€ скорость V=120км/ч; направление ветра Ќ¬=360гр; скорость ветра U=15км/ч; рассто€ние до поворотного пункта S=39 км.

а) результат: путева€ скорость W=130км/ч подлетное врем€ t=18 мин;

б) результат: путева€ скорость W=110км/ч подлетное врем€ t=21 мин;

в) результат: путева€ скорость W=135км/ч подлетное врем€ t=17 мин;

ќбоснование:

»справлены опечатки.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 230 Ёдуард  алинин направил в 20:40 06/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

230. — увеличением полЄтной массы скорость сваливани€ (минимально допустима€ скорость):

а) увеличитьс€;

б) уменьшитьс€;

в) останетс€ неизменной;

ѕредлагаемый текст:

230. — увеличением полЄтной массы скорость сваливани€ (минимально допустима€ скорость):

а) увеличитс€;

б) уменьшитс€;

в) останетс€ неизменной;

ќбоснование:

—огласованы формы глаголов в ответах а) и б)

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 229 Ёдуард  алинин направил в 20:37 06/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

229. ”гол атаки, при котором возникает срыв на крыле самолета, будет:

а) увеличитс€, если центр масс перемещаетс€ вперед;

б) уменьшитс€ с увеличением полЄтной массы;

в) остаЄтс€ тем же, независимо от изменени€ массы Ћј и положени€ центра масс;

ѕредлагаемый текст:

229. ”гол атаки, при котором возникает срыв на крыле самолета, будет:

а) увеличиватьс€, если центр масс перемещаетс€ вперед;

б) уменьшатьс€ с увеличением полЄтной массы;

в) оставатьс€ тем же, независимо от изменени€ массы Ћј и положени€ центра масс;

ќбоснование:

—огласованы формы глаголов

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 430 Ёдуард  алинин направил в 18:18 06/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

430. јбсолютна€ высота

а) высота полета над земной (водной) поверхностью;

б) высота полета над преп€тствием;

в) высота полета над уровнем мор€;

ѕредлагаемый текст:

430. јбсолютна€ высота полета ¬—

а) высота, определ€ема€ от точки на земной (водной) поверхности, расположенной непосредственно под ¬—, до этого ¬—;

б) высота, определ€ема€ относительно наивысшего в полосе маршрута преп€тстви€, выбранного за начало отсчета;

в) * высота, определ€ема€ относительно уровн€ мор€, выбранного за начало отсчета;

ќбоснование:

Ѕолее строгие формулировки в соответствии с ‘јѕ-136

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 244 Ёдуард  алинин направил в 18:03 06/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

244. ќпределение значени€ ћѕ” и ћ  следовани€ по замерам истинного путевого угла (»ѕ”) на карте.

а) »ѕ” - угол, замеренный на карте от истинного меридиана до линии пути. ѕо изогоне определ€ем значение магнитного склонени€ (дельта ћ). ћ =ћѕ”= »ѕ”-(±дельта ћ);

б) угол между линией меридиана на карте и линией пути €вл€етс€ значением ћѕ”. «начение ћѕ” на карте €вл€етс€ значением ћ  следовани€ без учета ветра;

в) »ѕ” - угол, замеренный на карте от параллели до линии пути. ќпредел€ем значение магнитного склонени€ (дельта ћ) на пол€х карты. ћ =ћѕ”= »ѕ”+(±дельта ћ);

ѕредлагаемый текст:

244. ќпределение значений ћѕ” и ћ  следовани€ по значению истинного путевого угла (»ѕ”), измеренному на карте.

а) * »ѕ” - угол, измеренный на карте от северного направлени€ истинного меридиана до линии пути. ѕо изогоне определ€ем значение магнитного склонени€ (дельта ћ). ћѕ” = »ѕ”-(±дельта ћ). «начение ћ  без учета ветра равн€етс€ ћѕ”;

б) угол между линией меридиана на карте и линией пути €вл€етс€ значением ћѕ”. «начение ћѕ” на карте €вл€етс€ значением ћ  следовани€ без учета ветра;

в) »ѕ” - угол, измеренный на карте от параллели до линии пути. ќпредел€ем значение магнитного склонени€ (дельта ћ) на пол€х карты. ћѕ”= »ѕ”+(±дельта ћ). «начение ћ  без учета ветра равн€етс€ ћѕ”;

ќбоснование:

”точнение формулировок (в приведенных ответах не уточнено, при каких услови€х. ћ =ћѕ” - только в штилевых услови€х)

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 243 Ёдуард  алинин направил в 17:46 06/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

243. »змерение направлени€ полета. ћагнитный курс (ћ ) - дать определение.

а) ћ  - угол, замеренный магнитными приборами по часовой стрелке от 0 гр до 360 гр в горизонтальной плоскости от северного магнитного меридиана до проекции продольной оси ¬— на горизонтальную плоскость;

б) ћ  - угол в горизонтальной плоскости от продольной оси ¬— и направлением на ориентир с учетом дельта ћ, замеренный по ходу —олнца от 0 гр до 357гр.;

в) ћ  - угол между направлением на ориентир, вз€того за начало отсчета с учетом магнитного склонени€ и осью ¬—, замеренный по часовой стрелке от 0 гр до 360 гр;

ѕредлагаемый текст:

243. ћагнитный курс - это:

а) * угол в горизонтальной плоскости, заключенный между северным магнитным меридианом, проход€щим через ¬— и проекцией продольной оси ¬— на горизонтальную плоскость, измеренный по часовой стрелке 0 гр до 360 гр;

б) угол в горизонтальной плоскости, заключенный между проекцией продольной оси ¬— на горизонтальную плоскость и направлением на ориентир с учетом дельта ћ, измеренный по ходу —олнца от 0 гр до 357гр.;

в) угол в горизонтальной плоскости, заключенный между проекцией продольной оси ¬— на горизонтальную плоскость и направлением на ориентир, вз€тым за начало отсчета с учетом магнитного склонени€, замеренный по часовой стрелке от 0 гр до 360 гр;

ќбоснование:

Ѕолее точна€ формулировка правильного ответа и приведенные к ней формулировки неправильных ответов.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 163 Ёдуард  алинин направил в 17:25 06/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

163. –авномерные осадки, идущие перед прохождением фронта, €вл€ютс€ признаком

а) кучевообразные облаков без или с минимальной турбулентностью;

б) слоистые облака с умеренной турбулентностью;

в) слоистые облака без или с минимальной турбулентностью;

ѕредлагаемый текст:

163. «ат€жные осадки перед проход€щим фронтом указывают на наличие:

а) кучевых облаков с малой турбулентностью или без нее;

б) слоистых облаков с умеренной турбулентностью;

в) слоистых облаков облаков с малой турбулентностью или без нее;

ќбоснование:

”добочитаемые формулировки.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 136 Ёдуард  алинин направил в 17:20 06/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

136. ”глова€ разница между истинным севером и магнитным севером это:

а) магнитна€ девиаци€;

б) магнитное склонение;

в) инерционна€ ошибка компаса;

ѕредлагаемый текст:

136. ”глова€ разница между северным направлением истинного и магнитного меридианов это:

а) магнитна€ девиаци€;

б) * магнитное склонение;

в) магнитное наклонение;

ќбоснование:

¬опрос переформулирован в общеприн€тых терминах и изменен текст ответа в) дл€ большей схожести вариантов.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 83 ≈вгений ћакаренко направил в 13:34 06/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

”гол атаки, при котором возникает сваливание крыла самолета

ѕредлагаемый текст:

”гол атаки, при котором возникает сваливание самолета

ќбоснование:

—валиваетс€ весь самолЄт, а не одно крыло.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 65 ≈вгений ћакаренко направил в 13:30 06/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

79.  ак изменени€ температуры вли€ют на показани€ высотомера?

а) повышенна€ температура Ђраздвигаетї уровни давлени€ и приборна€ высота оказываетс€ выше, чем абсолютна€;

б) пониженна€ температура понижает уровни давлени€ и приборна€ высота оказываетс€ меньше, чем абсолютна€;

в) уровни давлени€ поднимаютс€ в тЄплые дни, и приборна€ высота оказываетс€ ниже, чем абсолютна€;

ѕредлагаемый текст:

79.  ак изменени€ температуры вли€ют на показани€ высотомера?

а) повышенна€ температура приводит к росту давлени€ и приборна€ высота оказываетс€ больше абсолютной;

б) пониженна€ температура приводит к понижению давлени€ и приборна€ высота оказываетс€ меньше абсолютной;

в) в тЄплые дни давление растЄт и приборна€ высота оказываетс€ меньше абсолютной;

ќбоснование:

ѕереведено на русский

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 64 ≈вгений ћакаренко направил в 13:10 06/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

64.   чему приводит экранный эффект земли?

а) ”величиваетс€ угол скоса потока каждой лопасти несущего винта;

б) ¬ектор подъЄмной силы становитс€ более горизонтальным;

в) ”величиваетс€ угол атаки, генерирующий подъЄмную силу;

ѕредлагаемый текст:

64.   чему приводит экранный эффект земли?

а) ”величиваетс€ угол скоса потока крыла (лопастей несущего винта);

б) ”величиваетс€ подъЄмна€ сила;

в) ”величиваетс€ угол атаки;

ќбоснование:

«ачем у пилота с отметкой "самолЄт" спрашивать про лопасти несущего винта? —делал ответ более универсальным, а остальные грамотными.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

јвтор: ¬ладимир “юрин в 21:09:04 16/04/2014:є 1381/1513

¬опрос предназначалс€ дл€ пилотов вертолЄтов. ¬ тест дл€ самолЄтов попал по ошибке. »справлено. —ам вопрос оставлен без изменений.


ѕредложение к пункту: 63 ≈вгений ћакаренко направил в 12:48 06/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

в) Ќевозможность отрыва от земли хот€ скорость достаточна дл€ потребностей взлЄта;

ѕредлагаемый текст:

в) Ќевозможность отрыва от земли при скорости достаточной дл€ взлЄта;

ќбоснование:

ѕереведено на русский

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

јвтор: ¬ладимир “юрин в 21:04:40 16/04/2014:є 1380/1512

прин€то


ѕредложение к пункту: 61 ≈вгений ћакаренко направил в 12:44 06/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

61. ¬змывание, вызываемое экранным эффектом земли, будет наиболее заметным при заходе на посадку, когда:

а) Ќа высоте равной двойному размаху крыльев над поверхностью;

б) на высоте менее чем размах крыльев над поверхностью;

в) при больше чем обычном угле атаки;

ѕредлагаемый текст:

61. ¬змывание при посадке, вызываемое экранным эффектом земли, будет наиболее заметно:

а) Ќа высоте над поверхностью, равной двойному размаху крыла;

б) на высоте над поверхностью менее размаха крыла;

в) при большем, чем обычно, угле атаки;

ќбоснование:

ѕереведено на русский €зык

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

јвтор: √ришаткин ёрий в 19:09:07 16/03/2014:є 1348/1511

Ёкранный эффект начинает чувствоватьс€ с h<b, а наиболее реально с 0,5b. ( »сточник информации - литература по экранопланам ). ƒл€ сравнени€ с опытом попробуйте почувствовать эффект на высоте половины размаха ( а это 5-7 м ). Ётот комментарий к составител€м вопросов.


јвтор: ¬ладимир “юрин в 20:43:43 16/04/2014:є 1379/1511

ѕоправки прин€ты.

 омментарий √ришаткин ёрий прин€т к сведению.


ѕредложение к пункту: 60 ≈вгений ћакаренко направил в 12:39 06/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

в) »ней разрушает плавный поток воздуха вдоль поверхности крыла, снижа€ подъЄмную силу и повыша€ сопротивление;

ѕредлагаемый текст:

в) »ней нарушает нормальное обтекание крыла, снижа€ подъЄмную силу и повыша€ сопротивление;

ќбоснование:

√рамотна€ формулировка

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 59 ≈вгений ћакаренко направил в 12:31 06/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

 ака€ комбинаци€ атмосферных условий ухудшает летные характеристики воздушного судна при взлЄте и наборе высоты?

ѕредлагаемый текст:

 ака€ комбинаци€ атмосферных условий ухудшает летные характеристики воздушного судна?

ќбоснование:

”точнение про взлЄт и набор высоты считаю лишним, поскольку характеристики ухудшаютс€ в принципе, независимо от этапа полЄта.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

јвтор: ¬ладимир “юрин в 20:29:59 16/04/2014:є 1378/1509

“еоретически верное замечание, но с практической точки зрени€ наиболее важн понимать про ухудшение характеристик именно на взлете и наборе высоты.

ќставлено без изменений.


ѕредложение к пункту: 55 ≈вгений ћакаренко направил в 12:25 06/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

 акую скорость после взлЄта следует выдерживать, чтобы набрать максимум высоты за данный период времени?

а) Vy;

б) Va;

в) Vx;

ѕредлагаемый текст:

 акую скорость следует выдерживать, чтобы набрать максимум высоты за данный период времени?

а) Ёкономическую скорость (Vy);

б) ћаксимальную скорость маневрировани€ (Va);

в) —корость, обеспечивающую наибольший угол набора высоты (Vx);

ќбоснование:

Ќе все знакомы с таким обозначением скоростей.  ак правильно отметили в первой редакции вопросов, одни и те же обозначени€ в русских и англо€зычных учебниках могут означать разные вещи. Ћогичнее будет продублировать ответы словами, чтобы любой мог пон€ть, что от него требуетс€.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 15 ≈вгений ћакаренко направил в 11:55 06/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

ћасса самолЄта равна 3300 фунтов. ѕриблизительно какой вес должна выдержать конструкци€ воздушного судна в повороте с креном 30∞ при выдерживании посто€нной высоты?

ѕредлагаемый текст:

ћасса самолЄта равна 3300 фунтов. „ему равен вес самолЄта в развороте с креном 30∞ при выдерживании посто€нной высоты?

ќбоснование:

ѕереведено на русский €зык. ѕо вопросу є 16 то же самое предложение.

» ещЄ пожелание: перевести фунты в килограммы. —уть тестировани€ не изменитс€, а незнакомые единицы могут смутить человека.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

јвтор: ¬ладимир “юрин в 20:16:09 16/04/2014:є 1377/1507

‘унты заменены на килограммы.


ѕредложение к пункту: 485 Airman направил в 22:58 05/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

485. ≈сли международным договором –оссийской ‘едерации установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены насто€щим  одексом:

а) примен€ютс€ правила –оссийского законодательства;

б) примен€ютс€ правила международного договора;

в) примен€ютс€ указы ѕрезидента –‘;

ѕредлагаемый текст:

485. ≈сли международным договором –оссийской ‘едерации установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены ¬оздушным  одексом:

а) примен€ютс€ правила –оссийского законодательства;

б) примен€ютс€ правила международного договора;

в) примен€ютс€ указы ѕрезидента –‘;

ќбоснование:

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

јвтор: ¬ладимир “юрин в 20:12:26 16/04/2014:є 1376/1506

ƒубль http://avialaw.ru/4.php?idd_zak=1494&idd_c=83


ѕредложение к пункту: 258 Airman направил в 22:50 05/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

258.  акие значени€ давлени€ должны быть установлены на барометрическом высотомере дл€ соответстви€ уровн€м начала отсчетов высоты при выполнении различных видов полЄтов

а) стандартное - QNE - 760 мм.рт.ст (1013 мбар); на аэродроме - давление на уровне рабочего порога ¬ѕѕ - QFE; на аэродроме или в районе полЄтов - давление, приведенное к среднему уровню мор€ по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давлени€ барометрического высотомера барометрическа€ высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой - QNH;

б) стандартное - QNE - 760 мм.рт.ст (1013 мбар); на аэродроме (площадке) - давление на уровне рабочего порога ¬ѕѕ - QFE; на аэродроме или среднее по маршруту полЄта - давление, приведенное к среднему уровню мор€ по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давлени€ барометрического высотомера барометрическа€ высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой - QNH;

в) стандартное - QNE - 760 мм.рт.ст (1013 мбар); на аэродроме - давление на уровне рабочего порога ¬ѕѕ - QFE; на аэродроме или в пункте - давление, приведенное к среднему уровню мор€ по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давлени€ барометрического высотомера барометрическа€ высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой (далее - QNH);

ѕредлагаемый текст:

258.  акие значени€ давлени€ должны быть установлены на барометрическом высотомере дл€ соответстви€ уровн€м начала отсчетов высоты при выполнении различных видов полЄтов

а) стандартное - QNE - 760 мм.рт.ст (1013 мбар); на аэродроме - давление на уровне рабочего порога ¬ѕѕ - QFE; на аэродроме или в районе полЄтов - давление, приведенное к среднему уровню мор€ по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давлени€ барометрического высотомера барометрическа€ высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой - QNH;

б) стандартное - QNE - 760 мм.рт.ст (1013 мбар); на аэродроме (площадке) - давление на уровне рабочего порога ¬ѕѕ - QFE; на аэродроме или среднее по маршруту полЄта - давление, приведенное к среднему уровню мор€ по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давлени€ барометрического высотомера барометрическа€ высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой - QNH;

в) стандартное - QNE - 760 мм.рт.ст (1013 мбар); на аэродроме - давление на уровне рабочего порога ¬ѕѕ - QFE; на аэродроме или в пункте - давление, приведенное к среднему уровню мор€ по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давлени€ барометрического высотомера барометрическа€ высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой (QNH);

ќбоснование:

(далее - QNH)

заменить на

(QNH)

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

јвтор: ¬ладимир “юрин в 20:10:12 16/04/2014:є 1375/1505

»справлено


ѕредложение к пункту: 203 Airman направил в 22:47 05/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

203. —огласно требовани€м ‘јѕ-362 Ђѕор€док осуществлени€ радиосв€зи в воздушном пространстве –оссийской ‘едерацииї, на каких этапах полЄта диспетчер (–ѕ) не должен вступать в радиообмен с экипажем ¬—? »меютс€ ли здесь исключени€?

а) во врем€ взлета, при заходе на посадку с момента визуального обнаружени€ ¬— после пролета Ѕѕ–ћ и до окончани€ пробега за исключением случаев, когда этого требуют услови€ обеспечени€ безопасности полета воздушного судна;

б) во врем€ взлета, при заходе на посадку с момента визуального обнаружени€ ¬— после пролета Ѕѕ–ћ и до окончани€ пробега по ¬ѕѕ, без каких-либо исключений;

в) от запуска двигател€ и до уборки взлЄтно-посадочной механизации ¬— на взлЄте, и на посадке от выпуска взлЄтно-посадочной механизации до окончани€ пробега ¬— по ¬ѕѕ за исключением случаев, когда этого требуют услови€ обеспечени€ авиационной безопасности;

ѕредлагаемый текст:

203. —огласно требовани€м ‘јѕ-362 Ђѕор€док осуществлени€ радиосв€зи в воздушном пространстве –оссийской ‘едерацииї, на каких этапах полЄта диспетчер (–ѕ) не должен вступать в радиообмен с экипажем ¬—? »меютс€ ли здесь исключени€?

а) во врем€ взлета до набора высоты 200 метров или заданной высоты, при заходе на посадку при нахождении воздушного судна на предпосадочной пр€мой на высоте менее 200 м над превышением порога ¬ѕѕ и при выполнении начальной стадии пробега, за исключением случаев разрешени€ или запрещени€ посадки, выдачи команд по выдерживанию траектории полета при заходе на посадку по посадочному радиолокатору и информировани€ экипажа воздушного судна об угрозе безопасности его полета;

б) во врем€ взлета, при заходе на посадку с момента визуального обнаружени€ ¬— после пролета Ѕѕ–ћ и до окончани€ пробега по ¬ѕѕ, без каких-либо исключений;

в) от запуска двигател€ и до уборки взлЄтно-посадочной механизации ¬— на взлЄте, и на посадке от выпуска взлЄтно-посадочной механизации до окончани€ пробега ¬— по ¬ѕѕ за исключением случаев, когда этого требуют услови€ обеспечени€ авиационной безопасности;

ќбоснование:

‘јѕ 362

2.10.5. ƒиспетчеры не должны вызывать экипаж воздушного судна от начала взлета до набора высоты 200 метров или заданной высоты после разрешени€ взлета, а при заходе на посадку не должны вызывать экипаж воздушного судна при нахождении воздушного судна на предпосадочной пр€мой на высоте менее 200 м над превышением порога ¬ѕѕ и при выполнении начальной стадии пробега, за исключением случаев разрешени€ или запрещени€ посадки, выдачи команд по выдерживанию траектории полета при заходе на посадку по посадочному радиолокатору и информировани€ экипажа воздушного судна об угрозе безопасности его полета.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 68 Airman направил в 22:39 05/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

68. Ќадписи Ђ8ї и Ђ26ї на торцах ¬ѕѕ указывают что посадочный курс ¬ѕѕ приблизительно:

а) 008∞ и 026∞ истинный;

б) 080∞ и 260∞ истинный;

в) * 080∞ и 260∞ магнитный;

ѕредлагаемый текст:

68. Ќадписи Ђ08ї и Ђ26ї на торцах ¬ѕѕ указывают что посадочный курс ¬ѕѕ приблизительно:

а) 008∞ и 026∞ истинный;

б) 080∞ и 260∞ истинный;

в) * 080∞ и 260∞ магнитный;

ќбоснование:

÷ифровые знаки ѕћѕ” располагают на концевых участках »¬ѕѕ у каждого порога и состо€т из двухзначных чисел, обозначающих магнитный азимут оси »¬ѕѕ

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

јвтор: ¬ладимир “юрин в 20:06:51 16/04/2014:є 1374/1503

ок


ѕредложение к пункту: 190 Ёдуард  алинин направил в 12:04 05/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

190. ћеждународные авиационные метеорологические коды TAF и METAR: значение кодового слова CAVOK:

а) горизонтальна€ видимость у поверхности земли 10 км и более. Ќет облаков ниже 1500 м (5000 футов и отсутствуют кучево-дождевые облака. + Ќет осадков, грозы, пыльной или песчаной бури, приземного тумана, пыльного, песчаного или снежного позЄмка;

б) ожидаютс€ временные изменени€ метеоусловий с частотой менее часа, а в сумме менее половины периода прогноза Ђтрендаї;

в) вулканический пепел;

ѕредлагаемый текст:

190. ћеждународные авиационные метеорологические коды TAF и METAR: значение кодового слова CAVOK:

а) горизонтальна€ видимость у поверхности земли 10 км и более. Ќет облаков ниже 1500 м (5000 футов) и отсутствуют кучево-дождевые облака. ѕлюс к этому нет осадков, грозы, пыльной или песчаной бури, приземного тумана, пыльного, песчаного или снежного позЄмка;

б) ожидаютс€ временные изменени€ метеоусловий с частотой менее часа, а в сумме менее половины периода прогноза Ђтрендаї;

в) вулканический пепел;

ќбоснование:

»справлены ошибки и опечатки в варианте ответа а).

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

јвтор: ¬ладимир “юрин в 19:55:13 16/04/2014:є 1373/1502

ок


ѕредложение к пункту: 127 Ёдуард  алинин направил в 23:49 04/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

127. ≈сли октановое число бензина менее чем указано дл€ данного двигател€ это, скорее всего, приведЄт к:

а) смешение топлива с воздухом будет неравномерным между цилиндрами;

б) температура головок цилиндров понизитс€;

в) детонации;

ѕредлагаемый текст:

127. ѕрименение бензина с октановым числом ниже, чем указано дл€ данного двигател€ скорее всего приведЄт к тому, что:

а) смешение топлива с воздухом будет неравномерным между цилиндрами;

б) температура головок цилиндров понизитс€;

в) возникнет детонаци€;

ќбоснование:

ѕереформулировал по-русски

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

јвтор: ¬ладимир “юрин в 19:53:49 16/04/2014:є 1372/1501

ок


ѕредложение к пункту: 114 Ёдуард  алинин направил в 23:39 04/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

114. Ќаибольшее количество столкновений в воздухе происходит ...

а) днЄм в дымке;

б) во врем€ €сных дней;

в) облачными ночами;

ѕредлагаемый текст:

114. Ќаибольшее количество столкновений в воздухе происходит ...

а) днЄм в дымке;

б) днем при €сной погоде;

в) облачными ночами;

ќбоснование:

ѕереформулировал по-русски ответ б)

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

јвтор: ¬ладимир “юрин в 19:39:31 16/04/2014:є 1371/1500

ок


ѕредложение к пункту: 113 Ёдуард  алинин направил в 23:37 04/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

113. Ќаибольшее количество столкновений в воздухе происходит ...

а) днЄм в дымке в окрестност€х аэродрома;

б) во врем€ €сных дней около навигационных точек маршрутов;

в) во врем€ ночных полЄтов с имитируемых приборных метеорологических услови€х;

ѕредлагаемый текст:

113. Ќаибольшее количество столкновений в воздухе происходит ...

а) днЄм в дымке в окрестност€х аэродрома;

б) днем при €сной погоде вблизи поворотных пунктов маршрутов;

в) во врем€ ночных полЄтов при имитации приборных метеорологических условий;

ќбоснование:

ѕереформулировал по-русски ответы б) и в).

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

јвтор: ¬ладимир “юрин в 19:38:24 16/04/2014:є 1370/1499

ок


ѕредложение к пункту: 110 Ёдуард  алинин направил в 23:31 04/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

110. ќрган ќ¬ƒ передаЄт информацию воздушному судну, лет€щему на север при штилевом ветре: "TRAFFIC 9 O'CLOCK, 2 MILES, SOUTHBOUND...".  уда должен смотреть пилот при поиске другого воздушного судна?

а) «апад;

б) ёг;

в) —евер;

ѕредлагаемый текст:

110. ќрган ќ¬ƒ передаЄт информацию воздушному судну, лет€щему на север при штилевом ветре: "ƒл€ информации, борт на 9 часах, боковое 4, движетс€ в южном направлении".  уда должен смотреть пилот при поиске другого воздушного судна?

а) * «апад;

б) ёг;

в) —евер;

ќбоснование:

Ёто уже предлагал su27 в первом чтении и оно, вроде бы, было прин€то, но изменени€ во вторую редакцию не попали

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

јвтор: ¬ладимир “юрин в 19:36:54 16/04/2014:є 1369/1498

ѕрин€то


ѕредложение к пункту: 18 Ёдуард  алинин направил в 22:32 04/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

18. ќпределите высоту по давлению на аэродроме с превышением 3563 MSL и QNH 29.96.

а) 3556 фут MSL;

б) 3639 фут MSL;

в) 3527 фут MSL;

ѕредлагаемый текст:

18. ќпределите высоту по давлению на аэродроме с превышением 3563 фут MSL и QNH 1015 гѕа.

а) 3556 фут MSL;

б) 3611 фут MSL;

в) * 3515 фут MSL;

ќбоснование:

 ак в прошлом чтении писал su27, перейти к более часто используемым единицам - гѕа

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

јвтор: ¬ладимир “юрин в 19:34:34 16/04/2014:є 1368/1497

»справлено


ѕредложение к пункту: 17 Ёдуард  алинин направил в 21:25 04/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

17. ѕереведите сообщенное давление QFE 996 гѕа в ONH, если превышение торца аэродрома 410 футов:

а) 1013 √пј;

б) 981 гѕа;

в) 1011 гѕа;

ѕредлагаемый текст:

17. ѕереведите сообщенное давление QFE 996 гѕа в QNH, если превышение торца ¬ѕѕ аэродрома 410 футов:

а) 1013 гѕа;

б) 981 гѕа;

в) 1011 гѕа;

ќбоснование:

»справлены опечатки

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

јвтор: ¬ладимир “юрин в 19:27:05 16/04/2014:є 1367/1496

¬несено.


ѕредложение к пункту: 472 Ёдуард  алинин направил в 18:35 04/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

472. ¬ классе — разрешаютс€ полЄты:

а) выполн€емые по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. ¬се воздушные суда обеспечиваютс€ диспетчерским обслуживанием. ¬оздушные суда, выполн€ющие полеты по правилам полетов по приборам, эшелонируютс€ относительно других воздушных судов, выполн€ющих полеты по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. ¬оздушные суда, выполн€ющие полеты по правилам визуальных полетов, эшелонируютс€ относительно воздушных судов, выполн€ющих полеты по правилам полетов по приборам, и получают информацию о движении в отношении других воздушных судов, выполн€ющих полеты по правилам визуальных полетов. ƒл€ воздушных судов, выполн€ющих полеты по правилам визуальных полетов, на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составл€ющее не более 450 км/ч. Ќаличие посто€нной двухсторонней радиосв€зи с органом обслуживани€ воздушного движени€ (управлени€ полетами) об€зательно. ¬се полеты выполн€ютс€ при наличии разрешени€ на использование воздушного пространства, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 114 насто€щих ‘едеральных правил;

б) выполн€емые по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. ¬оздушные суда, выполн€ющие полеты по правилам визуальных полетов, эшелонируютс€ относительно воздушных судов, выполн€ющих полеты по правилам полетов по приборам, и получают информацию о движении в отношении других воздушных судов, выполн€ющих полеты по правилам визуальных полетов. ƒл€ воздушных судов, выполн€ющих полеты по правилам визуальных полетов, на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составл€ющее не более 450 км/ч. Ќаличие посто€нной двухсторонней радиосв€зи с органом обслуживани€ воздушного движени€ (управлени€ полетами) об€зательно. ¬се полеты выполн€ютс€ при наличии разрешени€ на использование воздушного пространства, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 114 насто€щих ‘едеральных правил;

в) выполн€емые по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. ¬оздушные суда, выполн€ющие полеты по правилам полетов по приборам, эшелонируютс€ относительно других воздушных судов, выполн€ющих полеты по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. ¬оздушные суда, выполн€ющие полеты по правилам визуальных полетов, эшелонируютс€ относительно воздушных судов, выполн€ющих полеты по правилам полетов по приборам, и получают информацию о движении в отношении других воздушных судов, выполн€ющих полеты по правилам визуальных полетов. ƒл€ воздушных судов, выполн€ющих полеты по правилам визуальных полетов, на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составл€ющее не более

ѕредлагаемый текст:

472. ¬ воздушном пространстве класса C не допускаетс€ выполнение полетов

а) по правилам визуальных полетов на высотах выше 3050 м;

б) по правилам визуальных полетов без посто€нной двусторонней радиосв€зи с органом ќ¬ƒ (управлени€ полетами);

в) на скорост€х выше 450 км/ч дл€ воздушных судов, выполн€ющих полеты по правилам полетов по приборам на высотах ниже 3050 м;

ќбоснование:

”странен большой объЄм вариантов ответов и устранена ссылка на "насто€щие ѕравила".

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 485 Ёдуард  алинин направил в 17:56 04/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

485. ≈сли международным договором –оссийской ‘едерации установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены насто€щим  одексом:

а) примен€ютс€ правила –оссийского законодательства; б) примен€ютс€ правила международного договора;

в) примен€ютс€ указы ѕрезидента –‘;

ѕредлагаемый текст:

485. ≈сли международным договором –оссийской ‘едерации установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены ¬оздушным  одексом:

а) примен€ютс€ правила –оссийского законодательства;

б) примен€ютс€ правила международного договора;

в) примен€ютс€ указы ѕрезидента –‘;

ќбоснование:

—корректирована ссылка на ¬оздушный  одекс

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

јвтор: ¬ладимир “юрин в 19:23:54 16/04/2014:є 1366/1494

»справлено.


ѕредложение к пункту: 295 Ёдуард  алинин направил в 17:48 04/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

295. —удовые документы это:

а) свидетельство о государственной регистрации; сертификат (свидетельство) эксплуатанта (копи€), за исключением случаев, предусмотренных пунктом 4 статьи 61 насто€щего  одекса; сертификат летной годности (удостоверение о годности к полетам); бортовой и санитарный журналы, руководство по летной эксплуатации (при эксплуатации сверхлегких гражданских воздушных судов наличие бортового и санитарного журналов, руководства по летной эксплуатации необ€зательно); разрешение на бортовую радиостанцию, если воздушное судно оборудовано радиоаппаратурой; ;

б) свидетельство о государственной регистрации; сертификат (свидетельство) эксплуатанта (копи€); сертификат летной годности (удостоверение о годности к полетам); бортовой и санитарный журналы, руководство по летной эксплуатации (при эксплуатации сверхлегких гражданских воздушных судов наличие бортового и санитарного журналов, руководства по летной эксплуатации необ€зательно); разрешение на бортовую радиостанцию, если воздушное судно оборудовано радиоаппаратурой;

в) свидетельство о государственной регистрации; сертификат (свидетельство) эксплуатанта (копи€), за исключением случаев, предусмотренных пунктом 4 статьи 61 насто€щего  одекса; акт технического состо€ни€ воздушного судна; бортовой и санитарный журналы, руководство по летной эксплуатации (при эксплуатации сверхлегких гражданских воздушных судов наличие бортового и санитарного журналов, руководства по летной эксплуатации необ€зательно); разрешение на бортовую радиостанцию, если воздушное судно оборудовано радиоаппаратурой;

ѕредлагаемый текст:

295.   судовым документам относитс€

а) * руководство по летной эксплуатации воздушного судна;

б) руководство по технической эксплуатации воздушного судна;

в) акт технического состо€ни€ воздушного судна;

ќбоснование:

„резмерно объЄмные варианты ответов, имеющие ссылки на "насто€щий  одекс".

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

ѕредложение к пункту: 1571 —ергей Ѕаженов направил в 16:29 04/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

1571. ƒл€ чего на аэростатах объемом оболочки от 4000 куб.м. став€т

поворотные клапана дл€ того:

а) чтобы поворачиватьс€ лучшим ракурсом в объективы фотокамер;

б) чтобы дать возможность всем пассажирам рассмотреть окрестности со

всех сторон;

в) чтобы ориентировать гондолу при посадке;

ѕредлагаемый текст:

1571. ƒл€ чего на тепловых аэростатах с объемом оболочки более 4000 м3 примен€ют

поворотные клапана?

а) чтобы ориентировать оболочку в полете;

б) чтобы ориентировать гондолу в полете;

в) чтобы ориентировать гондолу при посадке;

ќбоснование:

–едактирование.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

јвтор: ¬ладимир “юрин в 19:13:18 16/04/2014:є 1365/1492

»справлено


ѕредложение к пункту: 970 Plivet направил в 13:26 04/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

970. јккумул€тор с Ёƒ— 12 ¬ и внутренним сопротивлением 0,2 ќм замкнут

сопротивлением 1 ќм. Ќайдите мощность тока на внешнем участке цепи.

а) 10 ¬т;

б) 2,4 ¬т;

в) 0,16 ¬т;

ѕредлагаемый текст:

ќбоснование:

ƒл€ посто€нного тока -

1. сопротивление цепи: 1 + 0,2 = 1,2 ќм;

2. ток цепи: 12 ¬ / 1,2 ќм = 10 ј;

3. мощность на внешнем резисторе: 1 ќм * 10 ј * 10 ј = 100 ¬т.

Ќе сдал?

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

јвтор: ¬ладимир “юрин в 19:08:32 16/04/2014:є 1364/1491

¬арианты исправлены на

а) * 100 ¬т

б) 24 ¬т

в) 120 ¬т


ѕредложение к пункту: 829 Plivet направил в 11:56 04/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

829. —корость по прибору:

а) скорость, которую показывает прибор, измер€ющий воздушную скорость;

б) скорость, которую показывает прибор с учЄтом аэродинамической и

барометрической поправки;

в) скорость, которую показывает прибор с учЄтом аэродинамической,

барометрической и температурной поправки;

ѕредлагаемый текст:

829. ѕриборна€ скорость:

а) скорость, которую показывает прибор, измер€ющий воздушную скорость;

б) скорость, которую показывает прибор с учЄтом аэродинамической и

барометрической поправки;

в) скорость, которую показывает прибор с учЄтом аэродинамической,

барометрической и температурной поправки;

ќбоснование:

“радиционное название.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

јвтор: ¬ладимир “юрин в 19:04:14 16/04/2014:є 1363/1490

»справлено.


ѕредложение к пункту: 500 Plivet направил в 11:49 04/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

500. ƒл€ выполнени€ предусмотренных насто€щими ѕравилами функций

члена экипажа воздушного судна, зарегистрированного в √осударственном реестре

гражданских воздушных судов –оссийской ‘едерации, к свидетельству,

выданному другим государством - членом » јќ, необходимо иметь:

а) иметь действующее медицинское заключение, выданное в соответствии с

требовани€ми » јќ;

б) иметь разрешение, выдаваемое уполномоченным органом, которое

€вл€етс€ неотъемлемой частью свидетельства;

в) иметь действующее медицинское заключение, выданное в соответствии с

требовани€ми ‘едеральных авиационных правил и отметку в свидетельстве о

сроках его действи€;

ѕредлагаемый текст:

500. ƒл€ выполнени€ предусмотренных насто€щими ѕравилами функций

члена экипажа воздушного судна, зарегистрированного в √осударственном реестре

гражданских воздушных судов –оссийской ‘едерации, к свидетельству,

выданному другим государством - членом » јќ, необходимо иметь:

а) действующее медицинское заключение, выданное в соответствии с

требовани€ми » јќ;

б) разрешение, выдаваемое уполномоченным органом, которое

€вл€етс€ неотъемлемой частью свидетельства;

в) действующее медицинское заключение, выданное в соответствии с

требовани€ми ‘едеральных авиационных правил и отметку в свидетельстве о

сроках его действи€;

ќбоснование:

Ћексика.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

јвтор: Ёдуард  алинин в 17:27:21 04/03/2014:є 1290/1489

»з текста вопроса предлагаю убрать слова "предусмотренных насто€щими ѕравилами". —читаю, что текст вопроса не должен содержать фраз вроде "насто€щих ѕравил", "насто€щего  одекса".


јвтор: ¬ладимир “юрин в 19:03:20 16/04/2014:є 1362/1489

»справлено.


ѕредложение к пункту: 428 Plivet направил в 11:46 04/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

428. ¬ысота полета

а) рассто€ние от земной (водной) поверхности до ¬—;

б) рассто€ние по вертикали от начального уровн€ ее отсчета до ¬—;

в) рассто€ние по вертикали от максимального преп€тстви€ до ¬—;

ѕредлагаемый текст:

428. ¬ысота полета

а) рассто€ние от земной (водной) поверхности до ¬—;

б) рассто€ние по вертикали от начального уровн€ его отсчета до ¬—;

в) рассто€ние по вертикали от максимального преп€тстви€ до ¬—;

ќбоснование:

ќпредел€етс€ пон€тие "высота", котора€ есть "рассто€ние". ”станавливаетс€ пор€док отсчЄта "рассто€ни€", а не "высоты". “ребуетс€ слово "его".

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

јвтор: ¬ладимир “юрин в 18:59:58 16/04/2014:є 1361/1488

»справлено.


ѕредложение к пункту: 289 Plivet направил в 11:40 04/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

289. —ертификат лЄтной годности выдаетс€ на основании:

а) аттестата о годности к эксплуатации или акта оценки конкретного

воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна требовани€м к

летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным требовани€м;

б) сертификата типа (аттестата о годности к эксплуатации) или акта оценки

конкретного воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна

требовани€м к летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным

требовани€м;

ѕредлагаемый текст:

289. —ертификат лЄтной годности выдаетс€ на основании:

а) аттестата о годности к эксплуатации или акта оценки конкретного

воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна требовани€м к

летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным требовани€м;

б) сертификата типа (аттестата о годности к эксплуатации) и акта оценки

конкретного воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна

требовани€м к летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным

требовани€м;

ќбоснование:

Ќе может быть выдан —Ћ√, если ¬— не имеет —“, союз "или" неуместен.

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

јвтор: ј. ЎнырЄв в 11:44:55 04/03/2014:є 1283/1487

ст 36 ¬  почитайте.


јвтор: Plivet в 12:12:53 04/03/2014:є 1285/1487

ƒа читал,и не раз.

≈сть ошибка в ¬  –‘.

Ќо если его примен€ть, достаточно —“, чтобы получить —Ћ√.

«ачем заставл€ете платить √осЌ»» √ј?


јвтор: ј. ЎнырЄв в 12:37:45 04/03/2014:є 1286/1487

«акон есть закон, его надо выполн€ть, а не выдумывать.

» никто не предуматривает никаких оплат. »щи те "или".


јвтор: Plivet в 12:48:43 04/03/2014:є 1289/1487

ƒействительно, проблема закона.

Ќо в этом случае смысл —Ћ√ вообще пропадает: есть —“ - получи —Ћ√. » совсем не об€зателем акт оценки состо€ни€ Ё¬—.


ѕредложение к пункту: 288 Plivet направил в 11:38 04/03/2014

јвторизуйтесь, чтобы написать письмо автору предложени€.
»сходный текст:

288. √ражданские воздушные суда допускаютс€ к эксплуатации при наличии:

а) акта технического состо€ни€;

б) удостоверени€ о годности к полетам;

в) сертификата летной годности (удостоверени€ о годности к полетам);

ѕредлагаемый текст:

288. √ражданские воздушные суда допускаютс€ к лЄтной эксплуатации при наличии:

а) акта технического состо€ни€;

б) удостоверени€ о годности к полетам;

в) сертификата летной годности (удостоверени€ о годности к полетам);

ќбоснование:

» всЄ-таки, к "лЄтной": јѕ-21

 омментарии:
—рок подачи комментариев к предложени€м закончилс€.

јвтор: ј. ЎнырЄв в 11:44:07 04/03/2014:є 1282/1486

Ќет такого пон€ти€ "летна€ эксплуатаци€" в воздушном законодательстве.


јвтор: Plivet в 12:09:49 04/03/2014:є 1284/1486

1.26. —ертификат летной годности - документ, удостовер€ющий соответствие экземпл€ра

воздушного судна типовой конструкции, указанной в —ертификате типа образца, и €вл€ющийс€

необходимым условием допуска к Ћ≈“Ќќ… эксплуатации этого экземпл€ра ¬— с установленными

дл€ него ограничени€ми.


јвтор: ј. ЎнырЄв в 12:39:06 04/03/2014:є 1287/1486

јп-21 не относитс€ к воздушному законодательству –оссийской ‘едерации.


јвтор: Plivet в 12:44:49 04/03/2014:є 1288/1486

—ертификаты типа тоже вне авиационного законодательства –‘?

ћ»Ќ»—“≈–—“¬ќ “–јЌ—ѕќ–“ј –ќ——»…— ќ… ‘≈ƒ≈–ј÷»»

ѕ–» ј«

05.07.94 49г

г. ћосква

ќ ¬¬≈ƒ≈Ќ»» ¬ ƒ≈…—“¬»≈ ј¬»ј÷»ќЌЌџ’ ѕ–ј¬»Ћ

Ќа основании ѕостановлени€ ѕравительства –оссийской ‘едерации

от 23 апрел€ 199 4 г. и 367 , учитыва€ необходоюсть сертификации

большого количества образцов авиационной техники, в том числе

»л-96“ и :Ћ, »л-114, »л-103, “у-334, Ѕе-200, ћи-26“—,  а-62,

в цел€х упор€дочени€ процесса сертификации отечественной авиа-

ционной техники в новых услови€х и повышени€ ее конкурентоспособ-

ности ввести в действие в –оссийской ‘едерации в качестве временных

‘едеральных авиационных правил разработанные ћежгосударственным

авиационным комитетом и согласованные с ƒепартаментом ¬оздушного

транспорта йшистерства транспорта –оссии:

јвиационные правила. „асть 21.

ѕроцедуры сертификации авиационной техники.

–азделы ј,¬,—,ƒ,≈.

ѕравила сертификации типа авиационной техники.

ёридическим и физическим лицам, св€занным с созданием,

производством, испытани€ми, сертификацией и эксплуатацией воздуш-

ных судов и их оборудовани€, руководствоватьс€ указанными

јвиационными правилами.

”становить, что јвиационные правила приобретают статус

посто€нных правил после утверждени€ их —оветом по авиации и

использованию воздушного пространства и введени€ в действие

приказов ;.1ишютра транспорта –оссийска®и^едерации.

».ќ.ћинистра ј.Ќ.Ѕевзенко



◄◄◄  Ќазад, к списку документов

»стек срок подачи предложений.