ВОЗДУШНОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО

1478. В коде METAR отсутствие изменений погоды в течение ближайших двух часов обозначается как:

а) TEMPO;

б) NO;

в) STB;

1478. В коде METAR отсутствие изменений погоды в течение ближайших двух часов обозначается как:

а) TEMPO;

*б) NOSIG;

в) STB;

1502. Перевод высотомера с QNH на QNE производится:

а) при пересечении высоты района в наборе высоты;

б) при пересечении эшелона перехода района в снижении;

в) при пересечении высоты района в наборе высоты, при пересечении эшелона перехода района в снижении;

1502.Перевод высотомера с QNH на QNE при выполнении полетов за пределами района аэродрома производится:

*а) при пересечении высоты перехода района в наборе высоты - с давления QNH района на стандартное атмосферное давление (QNE);

б) при пересечении эшелона перехода района в снижении;

в) при пересечении высоты перехода района в наборе высоты, при пересечении эшелона перехода района в снижении;

501. КВС разрешается выбирать для взлета и посадки на вертолете площадку, о которой отсутствует аэронавигационная информация, в случае, если:

а) КВС имеет достоверную информацию о ней, полученную от друзей или знакомых;

б) она осмотрена с земли или с воздуха и признана КВС безопасной для посадки;

*в) она осмотрена с земли или с воздуха и признана удовлетворяющей требованиям РЛЭ;

502. Перед полетом по ПВП количество топлива и масла на борту должно позволять:

а) выполнить полет до вертодрома назначения и затем продолжить его на запланированной крейсерской скорости в течение 10 минут;

*б) выполнить полет до вертодрома назначения и затем продолжить его на запланированной крейсерской скорости в течение 20 минут;

в) выполнить полет до вертодрома назначения и затем продолжить его на запланированной крейсерской скорости в течение 30 минут;

504. Перед полетом экипаж удостоверяется в том, что на борту вертолета, выполняющего полеты по ПВП днем, имеются в работоспособном состоянии:

*а) магнитный компас, хронометр или часы, указывающие время в часах, минутах и секундах, барометрический высотомер, указатель приборной воздушной скорости;

б) магнитный компас, хронометр или часы, указывающие время в часах, минутах и секундах, барометрический высотомер, указатель приборной воздушной скорости, авиагоризонт, указатель оборотов двигателя, указатель температуры силовой установки, исправная радиостанция авиационного диапазона;

в) магнитный компас, хронометр или часы, указывающие время в часах, минутах и секундах, исправный навигатор GPS c подключенным питанием, барометрический высотомер, указатель приборной воздушной скорости ;

509. Каким видом топлива допускается заправка вертолетов при вращающихся винтах, если это не противоречит РЛЭ.

*а) имеющего низкий уровень испарения (реактивное топливо);

б) имеющего высокий уровнем испарения (авиационный бензин);

в) Любым;

1519. При массовых полетах аэростатов в случае, если пилот не уверен в том, что его траектория свободна, он не должен сообщать своему аэростату вертикальную скорость более:

а) 0.5 м/с;

б) 1.5 м/с;

в) 3 м/с;

1520. В случае массовых стартов аэростатов использование отцепки при взлете:

а) обязательно;

б) по желанию пилота;

в) обязательно при скоростях ветра более 3 м/с;

68. Надписи "8" и "26" на торцах ВПП указывают, что посадочный курс ВПП приблизительно:

а) 008° и 026° истинный;

б) 080° и 260° истинный;

*в) 080° и 260° магнитный;

68. Надписи "08" и "26" на торцах ВПП указывают, что посадочный курс ВПП приблизительно:

а) 008° и 026° истинный;

б) 080° и 260° истинный;

*в) 080° и 260° магнитный;

220. Располагаемая мощность у поршневого двигателя без нагнетателя с увеличением высоты:

*а) растёт;

б) уменьшается;

в) не изменяется

220. Располагаемая мощность у поршневого двигателя без нагнетателя с увеличением высоты:

а) растёт;

*б) уменьшается;

в) не изменяется

523. какое обозначение в поле 18 ФПЛ используется для название и местоположение аэродрома назначения, если в поле 16 вставлено ZZZZ:

а) DEST(ДЕСТ);

б) DEP(ДЕП);

в) DOF(ДОФ);

523. какое обозначение в поле 18 ФПЛ используется для названия и местоположения аэродрома назначения, если в поле 16 вставлено ZZZZ:

а) DEST(ДЕСТ);

б) DEP(ДЕП);

в) DOF(ДОФ);

522. Какое обозначение в поле 18 ФПЛ используется для название и местоположение аэродрома вылета, если в поле 13 вставлено ZZZZ:

а) DEST(ДЕСТ);

б) DEP(ДЕП);

в) DOF(ДОФ);

522. Какое обозначение в поле 18 ФПЛ используется для названия и местоположения аэродрома вылета, если в поле 13 вставлено ZZZZ:

а) DEST(ДЕСТ);

б) DEP(ДЕП);

в) DOF(ДОФ);

1538. Огнестойкая табличка на единичном экземпляре аэростатического воздушного судна должна содержать следующую информацию:

а) наименование и обозначение ЕЭВС;

б) наименование, назначение ЕЭВС, государственный и регистрационный опознавательные знаки ЕЭВС;

в) наименование, назначение ЕЭВС, государственный и регистрационный опознавательные знаки ЕЭВС, номер сертификата летной годности ЕЭВС;

1537. На единичном экземпляре аэростатического воздушного судна должна быть установлена:

а) информационная табличка;

б) информационный плакат;

в) информационная огнестойкая табличка

1401. На гражданское воздушное судно, зарегистрированное в государственном реестре гражданских воздушных судов, в обязательном порядке наносятся:

а) государственный опознавательный знак;

б) государственный и регистрационный опознавательные знаки;

в) государственный и регистрационный опознавательные знаки и изображение государственного флага;

490. Легкое воздушное судно - воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет:

а) максимальный взлетный вес которого составляет менее 5700 килограмм, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого составляет менее 3100 килограмм;

б) максимальный взлетный вес которого составляет менее 3500 килограмм, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого составляет менее 2300 килограмм;

в) максимальный взлетный вес которого составляет менее 2700 килограмм, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого составляет менее 1800 килограмм;

490. Легкое воздушное судно - воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет:

а) менее 5700 килограмм, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого составляет менее 3100 килограмм;

б) менее 3500 килограмм, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого составляет менее 2300 килограмм;

в) менее 2700 килограмм, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого составляет менее 1800 килограмм;

304. Шимми это:

а) автоколебания, возникающие в результате воздействия скоростного напора на крыло самолёта;

б) автоколебания носового колеса, возникающие на большой скорости;

в) автоколебания носового колеса, возникающие на большой скорости, из-за неустойчивой обдувки колеса набегающим потоком;

302. По схеме силового набора фюзеляж может быть:

а) Монокок, полумонокок, стрингерно - балочный;

б) Монокок, полумонокок, четвертьмонокок;

в) Монокок, полумонокок;

301. Силовой набор фюзеляжа состоит из:

а) Шпангоутов, лонжеронов, стрингеров, балок и нервюр;

б) Шпангоутов, силовых балок, стрингеров, обшивки;

в) Шпангоутов, лонжеронов, стрингеров, нервюр, нервюр и обшивки;

299. Компоновочные схемы делятся по:

а) Числу крыльев, по расположению крыла, по расположению хвостового оперения, по типу, размеру и этажности фюзеляжа, по типу шасси, по скорости полёта, по роду посадочных органов, по типу взлёта и посадки, по стадии разработки и освоения модели, по способу управления;

б) Числу крыльев, по расположению крыла, по расположению хвостового оперения, по типу, размеру и этажности фюзеляжа, по типу шасси, по скорости полёта, по роду посадочных органов, по типу взлёта и посадки, по стадии разработки и освоения модели, по способу управления, по схеме силовой установки;

в) Числу крыльев, по расположению крыла, по расположению хвостового оперения, по типу, размеру и этажности фюзеляжа, по типу шасси, по скорости полёта, по роду посадочных органов, по типу взлёта и посадки, по стадии разработки и освоения модели, по способу управления, по схеме силовой установки, назначению самолёта;

235. Какую нагрузку воспринимает лонжерон крыла:

а) изгибную, перерезывающую;

б) изгибную, крутильную;

в) распределённую воздушную нагрузку, передаваемую обшивке крыла;

104. Основное предназначение рулевого винта?

а) помогает выполнять скоординированные повороты;

б) противодействовать реактивному моменту от несущего винта;

в) поддерживать курс при горизонтальном полёте;

333. Причина возникновения горизонтальных движений воздуха?

а) возникают из-за разной влажности воздуха на местности;

б) возникают в результате неравномерного распределения в горизонтальном направлении атмосферного давления;

в) возникают из-за суточных колебаний температур;

334. Причина возникновения горизонтальных движений воздуха?

а) возникают из-за разной влажности воздуха на местности;

б) возникают в результате неравномерного распределения в горизонтальном направлении атмосферного давления;

в) возникают из-за суточных колебаний температур;

138. Загрузка самолёта так, что ЦТ смещён к хвостовой части в пределах диапазона центровок приведёт к тому, что самолёт будет:

а) менее устойчивым на малых скоростях, но более устойчивым на высоких скоростях;

б) менее устойчивым на высоких скоростях, но более устойчивым на низких скоростях;

в) менее устойчивым во всем диапазоне скоростей;

90. Какое положение элеронов наиболее предпочтительно при рулении при сильном встречно-боковом ветре?

а) Нейтральное;

б) Элерон поднят вверх со стороны ветра;

в) Элерон опущен вниз со стороны ветра;

44. При рулении на самолёте в условиях сильного попутно-бокового ветра, какое положение элеронов рекомендуется использовать?

а) нейтральное;

б) элерон поднят вверх со стороны ветра;

в) элерон опущен вниз со стороны ветра;

43. Какое положение органов управления самолёта с передним рулевым колесом рекомендуется использовать при рулении при левом-встречном ветре?

а) левый элерон вверх, руль высоты вниз;

б) левый элерон вниз, руль высоты нейтрально;

в) левый элерон вверх, руль высоты нейтрально;

425. Линия пути

а) Фактическая траектория полета соответствует линия фактического пути (ЛФП), заданной траектории — линия заданного пути (ЛЗП);

б) ЛП — проекция траектории полета ЛА на земную поверхность. Фактической траектории полета соответствует линия фактического пути (ЛФП), заданной траектории — линия заданного пути (ЛЗП);

в) ЛП — проекция траектории полета ЛА на земную (водную) поверхность. Фактической траектории полета соответствует линия фактического пути (ЛФП), заданной траектории — линия заданного пути (ЛЗП);

425. Линия пути

а) Фактической траектории полета соответствует линия фактического пути (ЛФП), заданной траектории — линия заданного пути (ЛЗП);

б) ЛП — проекция траектории полета ЛА на земную поверхность. Фактической траектории полета соответствует линия фактического пути (ЛФП), заданной траектории — линия заданного пути (ЛЗП);

в) ЛП — проекция траектории полета ЛА на земную (водную) поверхность. Фактической траектории полета соответствует линия фактического пути (ЛФП), заданной траектории — линия заданного пути (ЛЗП);

811. Если на больших скоростях ощущается тряска на рулях управления

а) Снизить скорость;

б) Использовать триммер;

в) Выполнить разворот против ветра

467. Исходя из каких условий, необходимо ограничить наиболее переднее положение центра тяжести:

а) из условий, при которых самолет еще может выйти на посадочные углы атаки (Супос) с данным отклонением руля высоты;

б) из условий создания большей продольной устойчивости самолёта;

в) из условий создания большей продольной управляемости;

308. Хвостовое оперение предназначено для:

а) обеспечения путевой и продольной устойчивости самолёта;

б) обеспечения путевой и продольной устойчивости и управляемости самолёта;

в) обеспечения размещения рулевых поверхностей и проводки управляющего момента от органов управления к рулевым поверхностям;

305. Бафтинг это:

а) резкие, неустановившиеся колебания хвостового оперения, вызванные аэродинамическими импульсами от спутной струи воздуха за крылом;

б) резкие, неустановившиеся колебания хвостового колеса, вызванные неровностями поверхности аэродрома или неисправным амортизатором;

в) резкие, неустановившиеся колебания киля и стабилизатора, вызванные аэродинамическими импульсами от спутной струи воздуха за крылом из-за ослабления узлов навески этих поверхностей;

85. Термин «угол атаки» определён как угол между хордой аэродинамической поверхности и:

а) угол тангажа;

б) вектором скорости потока;

в) плоскостью вращения несущего винта

85. Термин «угол атаки» определён как угол между хордой аэродинамической поверхности и:

а) углом тангажа;

б) вектором скорости потока;

в) плоскостью вращения несущего винта;

24. Какое утверждение относится к принципу Бернулли?

а) Для каждого действия есть равное противодействие;

б) Дополнительная направленная вверх сила создаётся если нижняя поверхность крыла отражает набегающий поток воздуха вниз;

в) Воздух движущийся с большей скоростью вдоль изогнутой верхней поверхности крыла создаёт над крылом область пониженного давления

24. Какое утверждение относится к принципу Бернулли?

а) Для каждого действия есть равное противодействие;

б) Дополнительная направленная вверх сила создаётся, если нижняя поверхность крыла отражает набегающий поток воздуха вниз;

в) Воздух, движущийся с большей скоростью вдоль изогнутой верхней поверхности крыла, создаёт над крылом область пониженного давления

X. Перечень вопросов для проведения проверки знаний кандидатов на получение свидетельства пилота сверхлегкого воздушного судна

Для проведения оценки знаний кандидата на получение свидетельства пилота сверхлегкого воздушного судна применяются следующие вопросы в следующих областях знаний:

1. основ полета 3, 4, 5, 24, 59, 60, 63, 83, 84, 85, 86, 87, 117, 118, 119, 120, 121, 152, 210, 211, 212, 213, 214, 215, 220, 221, 222, 223, 224, 225, 226, 229, 230, 231, 305, 308, 443, 444, 445, 446, 447, 450, 456, 457, 458, 459, 460, 462, 464, 465, 466, 467, 468, 811;

2. аэронавигации (самолетовождения) 11, 12, 19, 20, 21, 22, 23, 67, 243, 244, 246, 247, 251, 395, 396, 399, 400, 401, 402, 403, 404, 405, 406, 412, 413, 416, 418, 419, 420, 425, 426, 428, 429, 430, 431, 435, 436, 437, 438, 439, 824, 825, 826, 827, 831, 832, 833, 834, 835, 836;

3. по получению и применению метеорологических сводок, карт и прогнозов, кодов и сокращений 25, 190, 191, 192, 382, 383, 384, 385, 564, 565, 566, 567, 568, 569, 570, 571, 572, 1477, 1478, 1479;

4. о возможностях человека, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок 27, 28, 34, 35, 37, 40, 41, 42, 54, 132, 135, 139, 207, 753, 754, 1256;

5. правил обеспечения безопасности при полетах в визуальных метеорологических условиях 29, 30, 31, 32, 245, 248, 249, 250;

6. правил эксплуатации и ограничений воздушных судов 43, 44, 90, 138, 184;

7. основных принципов устройства силовых установок, газотурбинных и/или поршневых двигателей; характеристик топлива 50, 129, 233, 234, 236;

8. опасных для полетов метеорологических явлений, особых условий погоды 53, 130, 131, 185, 186, 187;

9. правил полетов 89, 197, 238, 239, 240, 252, 258, 259, 270, 275, 276, 277, 409, 410, 411, 514, 516, 517, 518, 1245, 1259, 1269, 1285;

10. авиационной метеорологии, климатологии и ее влияния на авиацию 134, 143, 146, 148, 168, 172, 320, 325, 329, 330, 331, 332, 333, 334, 362,375, 378;

11. планера, органов управления, шасси, тормозов, систем 104, 235, 299, 300, 301, 302, 303, 304, 306;

12. правил ведения радиосвязи и фразеологии 108, 109, 110, 200, 201, 202, 203, 1480, 1481, 1482;

13. использования авиационного электронного и приборного оборудования 173, 174, 175, 176, 178, 311, 312;

14. воздушного законодательства 179, 193, 194, 195, 196, 208, 209, 469, 470, 471, 472, 473, 474, 475, 476, 477, 478, 479, 481, 482, 483, 484, 486, 487, 488, 489, 490, 491, 492, 493, 494, 495, 496, 497, 498, 813, 1210, 1211, 1212, 1213, 1214, 1215, 1216, 1217, 1218, 1219, 1220, 1221, 1222, 1223, 1224, 1225, 1226, 1227, 1228, 1229, 1230, 1231, 1232, 1233, 1234, 1235, 1236, 1237, 1238, 1239, 1240, 1241, 1242, 1251, 1397, 1398, 1400, 1401, 1402, 1403, 1404, 1405;

15. аварийных ситуаций и выживаемости 180, 182;

16. правил технического обслуживания воздушных судов 199, 237, 1530, 1531, 1535, 1536, 1537, 1538;

17. использования аэронавигационной документации, авиационных кодов и сокращений 241, 242, 386, 414, 562,;

18. подготовки и представления планов полета 521, 522, 523, 524, 525, 526, 527, 528, 529, 530, 531.

X. Перечень вопросов для проведения проверки знаний кандидатов на получение свидетельства пилота сверхлегкого воздушного судна

Для проведения оценки знаний кандидата на получение свидетельства пилота сверхлегкого воздушного судна применяются следующие вопросы в следующих областях знаний:

1. основ полета 3, 4, 5, 24, 59, 60, 63, 83, 84, 85, 86, 87, 117, 118, 119, 120, 121, 152, 210, 211, 212, 213, 214, 215, 220, 221, 222, 223, 224, 225, 226, 229, 230, 231, 305, 308, 443, 444, 445, 446, 447, 450, 456, 457, 458, 459, 460, 462, 464, 465, 466, 467, 468, 811;

2. аэронавигации (самолетовождения) 11, 12, 19, 20, 21, 22, 23, 67, 243, 244, 246, 247, 251, 395, 396, 399, 400, 401, 402, 403, 404, 405, 406, 412, 413, 416, 418, 419, 420, 425, 426, 428, 429, 430, 431, 435, 436, 437, 438, 439, 824, 825, 826, 827, 831, 832, 833, 834, 835, 836;

3. по получению и применению метеорологических сводок, карт и прогнозов, кодов и сокращений 25, 190, 191, 192, 382, 383, 384, 385, 564, 565, 566, 567, 568, 569, 570, 571, 572, 1477, 1478, 1479;

4. о возможностях человека, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок

5. правил обеспечения безопасности при полетах в визуальных метеорологических условиях

6. правил эксплуатации и ограничений воздушных судов 43, 44, 90, 138, 184;

7. основных принципов устройства силовых установок, газотурбинных и/или поршневых двигателей; характеристик топлива 50, 129, 233, 234, 236;

8. опасных для полетов метеорологических явлений, особых условий погоды 53, 130, 131, 185, 186, 187;

9. правил полетов 89, 240, 252, 258, 259, 275, 276, 277, 409, 410, 411, 514, 516, 517, 518, 1245, 1259, 1285;

10. авиационной метеорологии, климатологии и ее влияния на авиацию 134, 143, 146, 148, 168, 172, 320, 325, 329, 330, 331, 332, 333, 334, 362,375, 378;

11. планера, органов управления, шасси, тормозов, систем 104, 235, 301, 303, 306;

12. правил ведения радиосвязи и фразеологии 108, 109, 110, 200, 201, 202, 203, 1480, 1481, 1482;

13. использования авиационного электронного и приборного оборудования 173, 174, 175, 176, 178, 311, 312;

14. воздушного законодательства 195, 196, 471, 472, 473, 489, 498, 813, 1212, 1213, 1214, 1224, 1232, 1233, 1238, 1240, 1400, 1403, 1404, 1405;

15. аварийных ситуаций и выживаемости

16. правил технического обслуживания воздушных судов 237, 1530, 1531

17. использования аэронавигационной документации, авиационных кодов и сокращений 386, 414,

18. подготовки и представления планов полета 521, 522, 523, 524, 525, 526, 527, 528, 529, 530, 531.

237. Допустима ли заправка ВС из пластмассовых канистр?

а) нет;

б) да;

в) да, при наличии заземления ЛА;

237. Допустима ли заправка ВС из пластмассовых канистр?

а) нет;

б) да;

в) да, если это специальные канистры под бензин;

410. Истинной воздушной скоростью называется скорость?

а) измеряемая с помощью указателя скорости;

б) перемещения вертолета относительно воздушной среды;

в) перемещения вертолета относительно земной поверхности;

410. Истинной воздушной скоростью называется скорость?

а) измеряемая с помощью указателя скорости;

б) перемещения воздушного судна относительно воздушной среды;

в) перемещения воздушного судна относительно земной поверхности;

240. Техническое обслуживание планера воздушного судна выполняется:

а) в соответствии с РТЭ и РТО;

б) по мере необходимости;

в) после выявления замечаний в работе;

240. Техническое обслуживание планера воздушного судна, имеющего сертификат типа выполняется:

а) в соответствии с РТЭ и РТО;

б) по мере необходимости;

в) после выявления замечаний в работе;

131. Одно из условий необходимое для образования обледенения конструкции это:

а) видимая влага;

б) малая разница между температурой и точкой росы;

в) слоистые облака;

Удалить

53. Какой фактор наиболее опасен при полётах вблизи грозы?

а) Молния;

б) Сдвиг ветра и турбулентность;

в) Статическое электричество;

Для СВС - сдвиг ветра и турбулентность.

129. У аэродрома одна ВПП - 08-26 Ветра нет Обычный заход при посадке в штилевых условиях - левая коробочка на ВПП 08. Гроза с дождем формируется в 12 километрах к западу от аэродрома. Наиболее лучшим решением будет:

а) выполнить нормальную коробочку на ВПП 08, т.к. гроза еще достаточно далеко, чтобы повлиять на ветер на аэродроме;

б) выполнить нормальную коробочку на ВПП 08, т.к. гроза находится на западе, сдвигается к северу и неожиданный ветер будет с востока или юго-востока по направлению к грозе;

в) выполнить заход на ВПП 26 т.к. неожиданный ветер из-за грозы будет западным;

Если этот вопрос к пилотам СВС, то ответ – садится по показаниям ветроуказателя, когда подует ветер - неизвестно, а посадка занимает секунд 30.

236. Винт изменяемого шага позволяет:

а) более полно использовать мощность силовой установки;

б) расширить диапазон скорости ЛА;

в) упростить управление тягой СУ;

Вопрос не корректирую, т.к. не знаю, какие знания подвергаются проверке.

49. Если пилот подозревает, что двигатель (с винтом фиксированного шага) испытывает детонацию при наборе высоты после взлёта, начальное корректирующее действие должно быть:

а) немного уменьшить тангаж для увеличения воздушной скорости;

б) обеднить смесь;

в) включить обогрев карбюратора;

Исключить из списка вопросов для пилотов СВС.

445. Силой лобового сопротивления Q называется:

а) сумма подъемной силы и силы трения;

б) сумма сил профильного сопротивления, индуктивного сопротивления и волнового сопротивления;

в) сумма сил волнового и индуктивного сопротивлений;

Силой лобового сопротивления Q называется:

а) сумма подъемной силы и силы трения;

б) сумма сил профильного сопротивления и индуктивного сопротивления

в) сумма сил волнового и индуктивного сопротивлений;

443. Полная аэродинамическая сила – это:

а) равнодействующая силы давления воздуха, направленная под прямым углом к поверхности самолёта или его части, и силы трения, касательной к поверхности;

б) равнодействующая силы давления воздуха, направленная под прямым углом к поверхности самолёта;

в) равнодействующая силы давления воздуха перпендикулярная к направлению набегающего потока;

Ответ - равнодействующая силы давления воздуха, направленная под углом к поверхности самолёта или его части, и силы трения, касательной к поверхности;

222. Установившийся вираж это:

а) вираж с постоянными креном и скоростью;

б) вираж без потери и набора высоты;

в) маневр в горизонтальной плоскости с траекторией в виде замкнутой окружности;

Ответ - маневр в горизонтальной плоскости с траекторией в виде замкнутой окружности без изменения высоты, скорости и величины крена;

220. Располагаемая мощность у поршневого двигателя без нагнетателя с увеличением высоты:

а) растёт;

б) уменьшается;

в) не изменяется;

Правильный ответ «Уменьшается», а в первой версии она «росла». А что вы оставили?

117. Какая сила заставляет воздушное судно выполнять разворот?

а) вертикальная компонента подъёмной силы;

б) центробежная сила;

в) горизонтальная компонента подъёмной силы;

117. Какая сила заставляет воздушное судно выполнять разворот?

а) вертикальная составляющая подъёмной силы;

б) центробежная сила;

в) горизонтальная составляющая подъёмной силы;

59. Какая комбинация атмосферных условий ухудшает летные характеристики воздушного судна при взлёте и наборе высоты?

а) Низкая температура, низкая относительная влажность и низкая высота по давлению;

б) Высокая температура, низкая относительная влажность и низкая высота по давлению;

в) Высокая температура, высокая относительная влажность и большая высота по давлению;

59. Какая комбинация атмосферных условий ухудшает летные характеристики воздушного судна при взлёте и наборе высоты?

а) Низкая температура, низкая относительная влажность и высокое давление;

б) Высокая температура, низкая относительная влажность и высокое давление;

в) Высокая температура, высокая относительная влажность и низкое давление;

1526. В какое время с зимнего режима полетов на летний (т.е исключать дневные полет:

а) в конце февраля;

б) в начале-середине марта;

в) в начале апреля;

1526. В какое время целесообразно переходить с зимнего режима полетов на летний (т.е исключать дневные полеты):

а) в конце февраля;

б) в начале-середине марта;

в) в начале апреля;

1440. В газовых баллонах должен быть установлен индикатор окончания топлива, он показывает остаток топлива, когда топлива в баллоне:

а) 35% и менее;

б) 50% и менее;

в) 1;

1440. Индикатор уровня топлива в газовом баллоне теплового аэростата как правило начинает показывть остаток топлива, когда топлива в баллоне:

а) 35% и менее;

б) 50% и менее;

в) 100% и менее;

1429. Газовый баллон заполняется жидким газом не полностью, в нем остается газовая подушка, которая примерно составляет в процентах от полного объема:

а) 0,1;

б) 0,15;

в) 0,2;

1429. Газовый баллон теплового аэростата заправляется СУГ (сжиженным углеводородным газом)с учетом газовой (паровой) подушки, процентная доля которой от полного объема баллона должна примерно составлять:

а) 10%;

б) 15%;

в) 20%;

1422. На каждые 10 м высоты давление стандартной атмосферы изменяется на:

а) 1 мБар;

б) 10 мБар;

в) 20 мБар;

1422. На каждые 10 м высоты давление стандартной атмосферы изменяется примерно на:

а) 1 мбар;

б) 10 мбар;

в) 20 мбар;

1423. Авиационный диапазон радиочастот - это:

а) 116-132 МГц;

б) 118-136 МГц;

в) 136-174 МГц;

1423. В гражданской авиации для связи "воздух – земля" и "воздух – воздух" (речевая связь и

передача данных в OВЧ-полосе) используется следующий частотный диапазон:

а) 108-137 МГц;

б) 117,975–137 МГц;

в) 118-136 МГц;

1414. Какова будет погрешность (выраженная в метра прилета аэростата с расстояния 10 000 м в точку при ошибке в направлении движения на 1 градус?

а) 45 м;

б) 175 м;

в) 625 м;

1414. Каково будет отклонение аэростата от точки прилета, если он пролетит 10 000 м с ошибкой по курсу в 1 градус?

а) 45 м;

б) 175 м;

в) 625 м;

1413. Вертикальные линии координатной сетки на картах 1942 года, выпущенной в Советском Союзе, направлены:

а) на истинный север;

б) на магнитный север;

в) нет правильного ответа;

1413. На российских картах, составленных в геодезической системе координат Пулково 1942 г., вертикальные линии километровой сетки направлены:

а) на истинный север всегда;

б) на магнитный север всегда;

в) на истинный север лишь вблизи центрального меридиана зоны;

112. Как можно определить, что встречное воздушное судно находится на курсе столкновения с вашим воздушным судном?

а) встречное воздушное судно с большой скоростью становится больше и ближе;

б) не заметно никакого относительного движения встречного воздушного судна в поле вашего зрения;

в) нос каждого воздушного судна направлен в одну и ту же точку в пространстве;

112. Как определить, что встречное воздушное судно находится на одном курсе с вашим воздушным судном?

а) встречное воздушное судно быстро увеличивается и приближается;

б) незаметно никакого относительного движения встречного воздушного судна;

в) нос встречного воздушного судна направлен в ту же точку, что и ваше воздушное судно;

70. Представьте себе прямоугольный знак с чёрным текстом на желтом фоне. На знаке нарисована стрелка слева направо, а за стрелкой буква "B". Такой знак является визуальной подсказкой:

70. Жёлтый прямоугольный знак с чёрной буквой "B" и стрелкой, направленной вправо, означает:

22. При каких условиях высота по давлению равна истинной высоте?

а) При стандартном давлении;

б) При стандартных атмосферных условиях;

в) Когда приборная высота равна высоте по давлению;

Удалить

425. Линия пути

а) Фактическая траектория полета соответствует линия фактического пути (ЛФП), заданной траектории — линия заданного пути (ЛЗП);

б) ЛП — проекция траектории полета ЛА на земную поверхность. Фактической траектории полета соответствует линия фактического пути (ЛФП), заданной траектории — линия заданного пути (ЛЗП);

в) ЛП — проекция траектории полета ЛА на земную (водную) поверхность. Фактической траектории полета соответствует линия фактического пути (ЛФП), заданной траектории — линия заданного пути (ЛЗП);

425. В каком ответе все утверждения о линиях пути (ЛП) верны

а) ЛП - это линия, описываемая центром тяжести ЛА в пространстве. Фактической траектории полета соответствует линия фактического пути (ЛФП), заданной траектории — линия заданного пути (ЛЗП);

б) ЛП — это проекция траектории полета ЛА на земную поверхность. Фактической траектории полета соответствует линия фактического пути (ЛФП), заданной траектории — линия заданного пути (ЛЗП);

в) ЛП — проекция траектории полета ЛА на земную (водную) поверхность. Фактической траектории полета соответствует линия фактического пути (ЛФП), заданной траектории — линия заданного пути (ЛЗП);

424. Траектория полета

а) линия, описываемая ВС в процессе его движения в воздушном пространстве;

б) линия, описываемая центром масс ЛА в процессе его движения в воздушном пространстве;

в) проекция воздушного судна на земную поверхность;

424. Траектория полета

а) линия, описываемая ЛА в процессе его движения в воздушном пространстве;

б) линия, описываемая центром масс ЛА в процессе его движения в воздушном пространстве;

в) проекция на земную поверхность линии, описываемой центром масс ЛА в процессе его движения;

502. Перед полетом по ПВП количество топлива и масла на борту должно позволять:

а) выполнить полет до вертодрома назначения и затем продолжить его на запланированной крейсерской скорости в течение 10 минут;

б) выполнить полет до вертодрома назначения и затем продолжить его на запланированной крейсерской скорости в течение 20 минут;

в) выполнить полет до вертодрома назначения и затем продолжить его на запланированной крейсерской скорости в течение 30 минут;

502. Перед полетом по ПВП на вертолете количество топлива и масла на борту должно позволять:

а) выполнить полет до вертодрома назначения и затем продолжить его на запланированной крейсерской скорости в течение 10 минут;

б) выполнить полет до вертодрома назначения и затем продолжить его на запланированной крейсерской скорости в течение 20 минут;

в) выполнить полет до вертодрома назначения и затем продолжить его на запланированной крейсерской скорости в течение 30 минут;

423. Воздушная навигация - это

а) комплекс действий экипажа, направленных на достижение целей вождения летательного аппарата;

б) комплекс действий экипажа, направленных на достижение наибольшей точности, надежности и безопасности вождения летательного аппарата;

в) комплекс действий экипажа, направленных на достижение наибольшей точности, надежности и безопасности вождения летательного аппарата;

423. Самолетовождение - это

а) комплекс действий экипажа ЛА и диспетчеров ОВД, направленных на обеспечение целей вождения летательного аппарата;

б) * комплекс действий экипажа ЛА и диспетчеров ОВД, направленных на обеспечение безопасности, наибольшей точности выполнения полетов по воздушным трассам (маршрутам);

в) прикладная наука о технических приемах пилотирования воздушных судов вида "самолет";

437. Направление ветра δ

а) угол в горизонтальной плоскости, заключенный между тем же опорным направлением, от которого измеряется курс, и вектором ветра;

б) угол в горизонтальной плоскости, заключенный между продольной осью ВС и вектором ветра;

в) угол в горизонтальной плоскости, заключенный между тем же опорным направлением, от которого измеряется курс, и вектором ветра отсчитываемым от 0 до 1800;

437. Навигационное направление ветра δн

а) угол в горизонтальной плоскости, заключенный между направлением, принятым за начало отсчета курса, и направлением в точку, куда дует ветер;

б) угол в горизонтальной плоскости, заключенный между продольной осью ВС и направлением в точку, куда дует ветер;

в) угол в горизонтальной плоскости, заключенный между направлением, принятым за начало отсчета курса, и вектором ветра, отсчитываемым от 0 до 180 градусов;

21. При каких условиях высота, непосредственно считываемая с барометрического высотомера равна абсолютной высоте?

а) На уровне моря при стандартной атмосфере;

б) При исправном высотомере - всегда;

в) На высоте перехода при QNH=1013.2 hPa;

При каких условиях высота, непосредственно считываемая с барометрического высотомера равна истинной высоте?

1551. При сборке аэростата для работы на привязи свободный конец привязного фала крепится на земле к:

а) автомобилю сопровождения аэростата с желтым проблесковым маячком;

б) автомобилю сопровождения ГИБДД с синим и красным проблесковыми маячками;

в) любому подходящему удерживающему устройству, способному безопасно выдерживать нагрузку не менее 4 тонн;

1551. При сборке аэростата для работы на привязи с учетом максимально допустимой скорости ветра свободный конец привязного фала со стороны ветра крепится на земле к любому подходящему удерживающему устройству, способному безопасно выдерживать выдергивающую нагрузку:

а) не менее 1,5 тонн;

б) не менее 2,5 тонн;

в) не менее 4,0 тонн;

1542. Для гарантированного сохранения летной годности ткань оболочки должна иметь прочность на разрыв (для полосы ткани в 25 м более:

а) 10 кг;

б) 14 кг;

в) 20 кг;

1542. Для гарантированного сохранения летной годности ткань оболочки должна иметь прочность на разрыв (для полосы ткани шириной 25 мм) более:

а) 10 кг;

б) 14 кг;

в) 20 кг;

1393. При постоянной горизонтальной скорости ветра 6 узлов, аэростат пролетит за 20 минут:

а) 1 км;

б) 2,4 км;

в) 3,6 км;

1393. При постоянной горизонтальной скорости ветра 6 узлов аэростат пролетит за 20 минут расстояние в:

а) 1,2 км;

б) 2,4 км;

в) 3,7 км;

1375. При сильном ветре на площадке, прикрытой от ветра деревьями или другим препятствием, сразу за прикрытием образуется:

а) ротор;

б) термик;

в) смерч;

1375. При сильном ветре лучшей стартовой площадкой будет:

а) низина, прикрытая лесом;

б) большое и ровное скошенное поле за лесополосой;

в) глубокий песчаный карьер;

1373. При планировании утреннего полета в летнее время период нахождения в воздухе может безопасно находиться в интервале:

а) от восхода солнца до 2 часов после восхода;

б) от восхода солнца до 3 часов после восхода;

в) от восхода солнца до 4 часов после восхода;

1373. При планировании утреннего полета в летнее время можно рассчитывать на безопасное нахождение в воздухе в следующем интервале времени:

а) восход солнца + 2 часа;

б) восход солнца + 3 часа;

в) восход солнца + 4 часа;

1370. Что нужно делать в случае образования «ложки»:

а) ничего не делать, ждать пока аэростат сам пройдет этот слой;

б) резко воспользоваться горелкой, т.к. в противном случае из оболочки может выйти большая часть воздуха;

в) компенсировать «ложку» по мере ее возникновения подогревом оболочки;

1370. Что нужно делать в случае образования «ложки»:

а) ничего не делать, ждать пока аэростат пройдет границу слоев;

б) в самом начале образования "ложки" начать интенсивное использование горелки, пока из оболочки не выдавило весь теплый воздух;

в) компенсировать «ложку» по мере ее возникновения используя горелку для подогрева воздуха в оболочке;

1369. Какие признаки скорого образования ложки существуют:

а) при спуске гондола наклонилось;

б) при спуске увеличилась горизонтальная скорость движения;

в) появилось дуновение ветра в корзине;

1369. Какие признаки скорого образования ложки (деформации формы оболочки)существуют на этапе снижения:

а) гондола наклонилась;

б) увеличилась горизонтальная скорость движения;

в) появилось ощущение бокового ветра в корзине;

1365. В случае вынужденной посадки аэростата на лес каким способом можно спуститься и спустить пассажиров с верхушек деревьев на землю:

а) можно просто прыгнуть вниз, 10 м – небольшая высота;

б) можно воспользоваться гайдропом;

в) можно расплести гондолу;

1365. В случае вынужденной посадки аэростата на лес и зависании гондолы на деревьях на высоте более 5 метров от земли каким способом следует эвакуироваться на землю:

а) просто прыгнуть вниз, 5 м – небольшая высота;

б) воспользоваться гайдропом, надежно привязав его к гондоле;

в) повиснуть на вытянутых руках на внешних ручках гондолы, затем спрыгнуть;

1364. При вынужденной посадке на воду нужно расконтрить карабины, крепящие оболочку к гондоле, почему?

а) чтобы не заржавели;

б) чтобы впоследствии быстрее отцепить оболочку, т.к. намокшая она не обладает положительной плавучестью;

в) чтобы можно было отстегнуть оболочку и улететь на ней самостоятельно;

1364. При вынужденной посадке на воду рекомендуется при возможности заранее расконтрить карабины, крепящие оболочку к гондоле, почему?

а) чтобы впоследствии коррозия не повредила карабины;

б) чтобы впоследствии можно было быстрее отцепить оболочку, т.к. погашенная и намокшая она не обладает положительной плавучестью;

в) чтобы впоследствии можно было быстрее отстегнуть оболочку и улететь на ней без гондолы при ветре в сторону берега;

1364. При вынужденной посадке на воду нужно расконтрить карабины, крепящие оболочку к гондоле, почему?

а) чтобы не заржавели;

б) чтобы впоследствии быстрее отцепить оболочку, т.к. намокшая она не обладает положительной плавучестью;

в) чтобы можно было отстегнуть оболочку и улететь на ней самостоятельно;

1364. При вынужденной посадке на воду нужно расконтрить карабины, крепящие оболочку к гондоле, почему?

а) чтобы не заржавели;

б) чтобы впоследствии быстрее отцепить оболочку, т.к. намокшая она не обладает положительной плавучестью;

в) чтобы можно было отстегнуть оболочку и улететь на ней самостоятельно;

1363. В случае вынужденной посадки на воду, если ветер дует в сторону берега:

а) оболочку нужно погасить;

б) оболочку нужно оставить наполненной;

в) отрезать стропы от корзины;

1363. Если при вынужденной посадке аэростата на воду ветер дует в сторону берега, то необходимо:

а) погасить оболочку;

б) оставить оболочку наполненной;

в) отсоединить оболочку от корзины;

1362. В случае приземления на воду гондола аэростата с заправленным баллонами:

а) утонет;

б) останется на плаву;

в) растворится;

1362. В случае приземления на воду гондола аэростата с заправленными баллонами:

а) утонет;

б) останется на плаву;

в) утонет, если вода пресная;

1361. В случае посадки с вертикальной скоростью около7 м/с и невозможностью ее уменьшить необходимо:

а) дополнительно к стандартным действиям при посадке сбросить баллоны из корзины перед посадкой;

б) дополнительно к стандартным действиям при посадке посадить всех пассажиров на дно корзины;

в) выполнить действия как при обычном приземлении;

1361. При аварийном снижении и подходе к земле с вертикальной скоростью более 7 м/с необходимо:

а) дополнительно к стандартным действиям при посадке сбросить полные баллоны из корзины перед посадкой;

б) дополнительно к стандартным действиям при посадке посадить всех пассажиров на дно корзины;

в) выполнить действия как при обычном приземлении;

1360. В случае, если оболочка повисла на проводах, пилот может эвакуироваться из корзины следующим способом:

а) привязать гайдроп к карабину, размотать его до самой земли, спустить по нему на землю;

б) привязать гайдроп к ручке гондолы, размотать его до высота 1-1.5 м до земли, спустить до конца гайдропа, затем спрыгнуть;

в) привязать гайдроп к ручке гондолы, размотать его до самой земли, спустить по нему на землю;

1360. В случае, если оболочка повисла на проводах, пилот может эвакуироваться из корзины следующим способом:

а) привязать гайдроп к карабину оболочки, размотать его до самой земли, спуститься по гайдропу на землю;

б) привязать гайдроп к ручке гондолы с таким расчетом, чтобы от конца гайдропа до поверхности земли оставалось 1-1,5 м, спуститься по гайдропу до конца и спрыгнуть на землю;

в) привязать гайдроп к ручке гондолы, размотать его до самой земли, спуститьсю по нему на землю;

1359. В случае возгорания травы при горячем наполнении первое действие, которое должен совершить пилот:

а) пойти затаптывать огонь ногами/ветошью;

б) пойти за огнетушителем;

в) выключить вентилятор;

1359. В случае возгорания травы при горячем наполнении первое действие, которое должен совершить пилот:

а) затоптать огонь ногами/ветошью;

б) воспользоваться огнетушителем;

в) выключить вентилятор;

14. Максимальная продолжительность полёта достигается в точке с минимальной мощностью при поддержании воздушного судна:

а) в равномерном горизонтальном полёте;

б) при постоянном равномерном снижении;

в) при минимальной приборной скорости ;

14. Максимальная продолжительность полёта достигается при минимальной мощности силовой установки, при условии, что воздушное судно:

а) находится в установившемся горизонтальном полёте;

б) находится в установившемся снижении;

в) летит с минимально допустимой приборной скоростью;

Если магнитный курс равный 135° приводит к линии фактического пути в 130°, и истинная скорость в 135 узлов приводит к путевой скорости 140 узлов, то ветер

Если при магнитном курсе 135° фактический магнитный путевой угол равен 130°, а при истинной скорости 135 узлов путевая скорость равна 140 узлов, то направление и скорость ветра будут составлять:

1476. Полет аэростата основан на:

а) Законе Архимеда;

б) Законе Бойля-Мариотта;

в) Законе Бернули;

Убрать вопрос из Перечня вопросов для проведения проверки знаний кандидата на получение свидетельства частного пилота с внесением квалификационной о виде воздушного судна - самолет

811. Если на больших скоростях ощущается тряска на рулях управления

а) Снизить скорость;

б) Использовать триммер;

в) Выполнить разворот против ветра;

811. Что необходимо сделать при появлении тряски на органах управления при больших скоростях полёта?

а) Снизить скорость полёта;

б) Устранить тряску триммером;

в) Развернуть продольную ось самолёта против ветра;

805. На какие характеристики планера влияет V-образность крыла?

а) Планер более скоростной;

б) Это добавляет поперечной устойчивости планеру;

в) Позволяет планеру садиться на площадки;

805. Как влияет увеличение V-образности крыла на характеристики планера?

а) увеличивается максимальная скорость полёта;

б) увеличивается поперечная устойчивость;

в) снижает вероятность столкновения с препятствиями при посадке планера на площадку;

468. Исходя из каких условий необходимо ограничить наиболее заднее положение центра тяжести:

а) из условий создания запаса продольной устойчивости самолёта по перегрузке;

б) из условий создания большей продольной устойчивости самолёта;

в) из условий создания меньшей продольной управляемости самолёта;

468. Исходя из каких условий ограничивается предельно заднее положение центра тяжести?

а) из условий запаса продольной устойчивости самолёта по перегрузке;

б) из условий прочности основных стоек шасси;

в) из условий предотвращения самопроизвольного перехода самолёта в режим сваливания;

483. Контроль за соблюдением требований ФПИВП осуществляется:

а) Министерством обороны Российской Федерации и Федеральным агентством воздушного транспорта;

б) Федеральным агентством воздушного транспорта, органами обслуживания воздушного движения (управления полетами) в установленных для них зонах и районах;

в) Министерством внутренних дел Российской Федерации и Федеральным агентством воздушного транспорта;

483. Контроль за соблюдением требований ФПИВП (кроме выявления ВС-нарушителей) осуществляется:

а) Министерством обороны Российской Федерации и Федеральным агентством воздушного транспорта;

б) Федеральным агентством воздушного транспорта, органами обслуживания воздушного движения (управления полетами) в установленных для них зонах и районах;

в) Министерством внутренних дел Российской Федерации и Федеральным агентством воздушного транспорта;

475. В полосах воздушных подходов запрещается размещать

а) на удалении до 30 км, а вне полос воздушных подходов - до 15 км от контрольной точки аэродрома объекты выбросов (размещения) отходов, животноводческие фермы, скотобойни и другие объекты, способствующие привлечению и массовому скоплению птиц;

б) на удалении до 20 км, а вне полос воздушных подходов - до 15 км от контрольной точки аэродрома объекты выбросов (размещения) отходов, животноводческие фермы, скотобойни и другие объекты, способствующие привлечению и массовому скоплению птиц;

в) на удалении до 30 км, а вне полос воздушных подходов - до 20 км от контрольной точки аэродрома объекты выбросов (размещения) отходов, животноводческие фермы, скотобойни и другие объекты, способствующие привлечению и массовому скоплению птиц;

475. Может ли физическое лицо (например частный пилот) считаться пользователем воздушного пространства?

а) не может; пользователем в любом случае является юридическое лицо, а пилот является его представителем

б)* может при наличии необходимой подготовки и соответствующего допуска

в) может; любой гражданин России является пользователем воздушного пространства РФ

470. Структура воздушного пространства включает в себя:

а) зоны и районы (зоны и районы Единой системы, районы полетной информации, диспетчерские районы, диспетчерские зоны); маршруты обслуживания воздушного движения; районы аэродромов (аэроузлов, вертодромов); специальные зоны (зоны отработки техники пилотирования, пилотажные зоны, зоны испытательных полетов, зоны полетов воздушных судов на малых и предельно малых высотах, зоны полетов воздушных судов на скоростях, превышающих скорость звука, полетов воздушных судов на дозаправку топливом в воздухе, полетов воздушных судов с переменным профилем и т.д.); маршруты полетов воздушных судов; запретные зоны; опасные зоны; зоны ограничения полетов; другие элементы, устанавливаемые для осуществления деятельности в воздушном пространстве;

б) зоны и районы (зоны и районы Единой системы, районы полетной информации, диспетчерские районы, диспетчерские зоны); маршруты обслуживания воздушного движения; районы аэродромов (аэроузлов, вертодромов); пилотажные зоны, зоны испытательных полетов, зоны полетов воздушных судов на малых и предельно малых высотах, зоны полетов воздушных судов на скоростях, превышающих скорость звука, полетов воздушных судов на дозаправку топливом в воздухе, полетов воздушных судов с переменным профилем и т.д.); маршруты полетов воздушных судов; запретные зоны; опасные зоны; зоны ограничения полетов; другие элементы, устанавливаемые для осуществления деятельности в воздушном пространстве;

в) зоны и районы (зоны и районы Единой системы, районы полетной информации, диспетчерские районы, диспетчерские зоны); маршруты обслуживания воздушного движения; районы аэродромов (аэроузлов, вертодромов); зоны полетов воздушных судов на скоростях, превышающих скорость звука, полетов воздушных судов на дозаправку топливом в воздухе, полетов воздушных судов с переменным профилем и т.д.); маршруты полетов воздушных судов; запретные зоны; опасные зоны; зоны ограничения полетов; другие элементы, устанавливаемые для осуществления деятельности в воздушном пространстве;

Любой из трех вариантов(или все три):

Зона проведения противоградовых стрельб - это:

а)* зона ограничения полетов

б) опасная зона

в) запретная зона

Воздушное пространство над загородной резиденцией Президента РФ - это:

а)* запретная зона

б) опасная зона

в) зона ограничения полетов

Воздушное пространство над районом лесного пожара - это:

а)* опасная зона

б) запретная зона

в) зона ограничения полетов

1210. Какие правила или порядок устанавливают ФП ИВП РФ 128?

а) Правила подготовки ВС и его экипажа к полету, обеспечения и выполнения полетов в ГА и аэронавигационного обслуживания полетов в РФ;

б) Порядок использования воздушного пространства (ВП) РФ в интересах экономики и обороны страны, в целях удовлетворения потребностей его пользователей, обеспечения безопасности использования ВП;

в) Правила подготовки ВС и его экипажа к полету, выполнения полетов в ГА на основе нормативных актов, регулирующих использование воздушного пространства РФ;

1210. Какие правила или порядок устанавливают ФП ИВП РФ (ФП-138)?

а) Правила подготовки ВС и его экипажа к полету, обеспечения и выполнения полетов в ГА и аэронавигационного обслуживания полетов в РФ;

б) Порядок использования воздушного пространства (ВП) РФ в интересах экономики и обороны страны, в целях удовлетворения потребностей его пользователей, обеспечения безопасности использования ВП;

в) Правила подготовки ВС и его экипажа к полету, выполнения полетов в ГА на основе нормативных актов, регулирующих использование воздушного пространства РФ;

467. Исходя из каких условий необходимо ограничить наиболее переднее положение центра тяжести:

а) из условий, при которых самолет еще может выйти на посадочные углы атаки (Супос) с данным отклонением руля высоты;

б) из условий создания большей продольной устойчивости самолёта;

в) из условий создания большей продольной управляемости;

467. Исходя из каких условий ограничивается предельно переднее положение центра тяжести?

а) из условий, при которых самолет еще может выйти на посадочные углы атаки (Супос) с данным отклонением руля высоты;

б) из условий прочности носовой части фюзеляжа;

в) из условий ограничения продольной управляемости;

а) кривые потребной тяги и располагаемой тяги;

б) графическая взаимозависимость коэффициентов подъёмной силы и лобового сопротивления;

в) графическая зависимость аэродинамического качества от угла атаки;

а) кривые потребных и располагаемых тяг;

б) график зависимости коэффициента подъёмной силы от силы лобового сопротивления;

в) график зависимости аэродинамического качества от угла атаки;

459. Что является основой штопора самолёта?

459. Штопор самолёта - это:

457. Влияет ли угол наклона взлетно-посадочной полосы на скорость отрыва самолёта:

а) увеличивает скорость отрыва;

б) уменьшает скорость отрыва;

в) не влияет;

457. Как влияет угол наклона взлетно-посадочной полосы на скорость отрыва самолёта, если разбег происходит "под горку"?

а) при увеличении угла наклона скорость отрыва увеличивается;

б) при увеличении угла наклона скорость отрыва уменьшается;

в) никак не влияет;

453. Потребной тягой для горизонтального полета называется:

а) тяга, необходимая для уравновешивания подъёмной силы самолета на данном угле атаки;

б) тяга, необходимая для установившегося горизонтального полета;

в) тяга, необходимая для установившегося набора высоты;

453. Потребной тягой для горизонтального полета называется:

а) тяга, необходимая для уравновешивания подъёмной силы самолета на данном угле атаки;

б) тяга, необходимая для уравновешивания силы лобового сопротивления на данном угле атаки;

в) тяга, необходимая для уравновешивания полной аэродинамической силы на данном угле атаки;

450. Для чего необходима механизация крыла:

а) для увеличения подъёмной силы на минимальной скорости;

б) для увеличения силы лобового сопротивления на минимальной скорости;

в) для увеличения маневренных характеристик на больших скоростях;

450. Для чего необходима механизация крыла?

а) для увеличения коэффициента подъёмной силы при минимальных скоростях полёта;

б) для уменьшения коэффициента силы лобового сопротивления при минимальных скоростях полёта;

в) для увеличения маневренных характеристик на больших скоростях;

а) графическая взаимозависимость между Су и Сх;

б) графическая взаимозависимость между углом атаки α и Сх;

в) графическая взаимозависимость между углом атаки α и Су;

а) график зависимости между коэффициентом подъёмной силы (Су) и коэффициентом лобового сопротивления (Сх);

б) график зависимости между углом атаки (α) и коэффициентом лобового сопротивления (Сх);

в) график зависимости между углом атаки (α) и коэффициентом подъёмной силы (Су);

в) сила перпендикулярная плоскости крыла и направленная вниз

в) сила, перпендикулярная плоскости крыла, и направленная вниз

443. Полная аэродинамическая сила – это:

а) равнодействующая силы давления воздуха, направленная под прямым углом к поверхности самолёта или его части, и силы трения, касательной к поверхности;

б) равнодействующая силы давления воздуха, направленная под прямым углом к поверхности самолёта;

в) равнодействующая силы давления воздуха перпендикулярная к направлению набегающего потока;

443. Полная аэродинамическая сила – это:

а) равнодействующая подъёмной силы и силы лобового сопротивления;

б) равнодействующая подъёмной силы крыла и подъёмной силы оперения;

в) равнодействующая подъёмной силы и силы тяги силовой установки;

308. Хвостовое оперение предназначено для:

а) обеспечения путевой и продольной устойчивости самолёта;

б) обеспечения путевой и продольной устойчивости и управляемости самолёта;

в) обеспечения размещения рулевых поверхностей и проводки управляющего момента от органов управления к рулевым поверхностям;

308. Хвостовое оперение предназначено для:

а) обеспечения путевой и продольной устойчивости самолёта;

б) обеспечения путевой и продольной управляемости, а также путевой устойчивости;

в) размещения рулевых поверхностей и передачи на них управления от органов управления;

231. Самолет был загружен таким образом, что ЦТ смещён к хвостовой части в пределах диапазона центровок.

231. Самолет был загружен таким образом, что ЦТ смещён к хвостовой части, но находится в пределах эксплуатационного диапазона центровок.

230. С увеличением полётной массы скорость сваливания (минимально допустимая скорость):

а) увеличиться;

б) уменьшиться;

в) останется неизменной;

230. С увеличением полётной массы скорость сваливания (минимально допустимая скорость):

а) увеличится;

б) уменьшится;

в) останется неизменной;

229. Угол атаки, при котором возникает срыв на крыле самолета, будет:

а) увеличится, если центр масс перемещается вперед;

б) уменьшится с увеличением полётной массы;

в) остаётся тем же, независимо от изменения массы ЛА и положения центра масс;

229. Угол атаки, при котором возникает срыв потока на крыле самолета:

а) увеличится, если центр масс перемещается вперед;

б) уменьшится с увеличением полётной массы;

в) остаётся тем же, независимо от изменения массы ЛА и положения центра масс;

Для увеличения скорости полёта в 2 раза потребную мощность необходимо увеличить

Для увеличения скорости полёта в 2 раза, потребную мощность необходимо увеличить

Тяга потребная для горизонтального полёта с увеличением скорости от минимальной до максимальной

Тяга, потребная для горизонтального полёта, с увеличением скорости от минимальной до максимальной

угол атаки, при котором Су достигает максимального значения

угол атаки, при котором коэффициент подъёмной силы (Су) достигает максимального значения

в) зависимости Су и Сх для различных углов атаки

в) зависимость коэффициента подъёмной силы (Су) от коэффициента лобового сопротивления (Сх) для различных углов атаки

а) летит с большой скоростью;

б) тяжело загружено;

в) создаёт подъёмную силу;

а) летит со скоростью, близкой к максимальной для данного ВС;

б) загрузка ВС близка к максимально допустимой для данного ВС;

в) создаёт подъёмную силу;

При штопоре с вращением влево, какое(-ие) консоли крыла находится в состоянии сваливания?

а) оба крыла;

б) только левое;

в) никакое;

При штопоре с вращением влево, какая(-ие) консоль крыла находится в состоянии сваливания?

а) обе консоли крыла;

б) только левая;

в) никакое;

120. В какое состояние самолёт должен попасть, чтобы войти в штопор?

а) частичное сваливание с опущенным одним крылом;

б) сваливание;

в) в крутую снижающуюся спираль;

120. Какое условие необходимо для перехода самолёта в штопор?

а) попадание на оперение возмущённого потока воздуха от крыла;

б) сваливание самолёта;

в) снижение самолёта по крутой спирали;

91. С целью уменьшения боковой нагрузки на шасси непосредственно перед приземлением, пилот должен поддерживать:

а) направление полёта вдоль ВПП;

б) продольную ось самолёта параллельно направлению полёта;

в) создание крена на подветренную сторону, чтобы предотвратить смещение самолёта;

91. Для уменьшения боковой нагрузки на шасси непосредственно перед приземлением необходимо:

а) взять упреждение на угол сноса, развернув продольную ось самолёта в сторону ветра;

б) развернуть продольную ось самолёта по оси ВПП;

в) создать крен на подветренную сторону;

267. Из чего состоит подготовка экипажа к полёту

а) из заблаговременной, предварительной и предполётной подготовок;

б) общей, предварительной, предполётной подготовок;

в) наземной и лётной подготовок;

267. Из чего состоит подготовка членов летного экипажа к выполнению возложенных на них обязанностей:

а) из заблаговременной, предварительной и предполётной подготовок;

б) общей, предварительной, предполётной подготовок;

в) наземной и лётной подготовок;

246. Определить правильный расчет подлётного времени на этапе маршрута. Даны: ЗМПУ=045гр; воздушная скорость У=120км/ч; направление ветра НВ=360гр; скорость ветра U=15км/ч; расстояние до поворотного пункта S=39km.

а) результат: путевая скорость \Л/=130км/ч подлетное время t=18MHH;

б) результат: путевая скорость W =110км/ч подлетное время t=2lMHH;

в) результат: путевая скорость \Л/=135км/ч подлетное время t=17MHH;

246. Определить правильный расчет подлётного времени на этапе маршрута. Даны: ЗМПУ=045гр; воздушная скорость V=120км/ч; направление ветра НВ=360гр; скорость ветра U=15км/ч; расстояние до поворотного пункта S=39 км.

а) результат: путевая скорость W=130км/ч подлетное время t=18 мин;

б) результат: путевая скорость W=110км/ч подлетное время t=21 мин;

в) результат: путевая скорость W=135км/ч подлетное время t=17 мин;

230. С увеличением полётной массы скорость сваливания (минимально допустимая скорость):

а) увеличиться;

б) уменьшиться;

в) останется неизменной;

230. С увеличением полётной массы скорость сваливания (минимально допустимая скорость):

а) увеличится;

б) уменьшится;

в) останется неизменной;

229. Угол атаки, при котором возникает срыв на крыле самолета, будет:

а) увеличится, если центр масс перемещается вперед;

б) уменьшится с увеличением полётной массы;

в) остаётся тем же, независимо от изменения массы ЛА и положения центра масс;

229. Угол атаки, при котором возникает срыв на крыле самолета, будет:

а) увеличиваться, если центр масс перемещается вперед;

б) уменьшаться с увеличением полётной массы;

в) оставаться тем же, независимо от изменения массы ЛА и положения центра масс;

430. Абсолютная высота

а) высота полета над земной (водной) поверхностью;

б) высота полета над препятствием;

в) высота полета над уровнем моря;

430. Абсолютная высота полета ВС

а) высота, определяемая от точки на земной (водной) поверхности, расположенной непосредственно под ВС, до этого ВС;

б) высота, определяемая относительно наивысшего в полосе маршрута препятствия, выбранного за начало отсчета;

в) * высота, определяемая относительно уровня моря, выбранного за начало отсчета;

244. Определение значения МПУ и МК следования по замерам истинного путевого угла (ИПУ) на карте.

а) ИПУ - угол, замеренный на карте от истинного меридиана до линии пути. По изогоне определяем значение магнитного склонения (дельта М). МК=МПУ= ИПУ-(±дельта М);

б) угол между линией меридиана на карте и линией пути является значением МПУ. Значение МПУ на карте является значением МК следования без учета ветра;

в) ИПУ - угол, замеренный на карте от параллели до линии пути. Определяем значение магнитного склонения (дельта М) на полях карты. МК=МПУ= ИПУ+(±дельта М);

244. Определение значений МПУ и МК следования по значению истинного путевого угла (ИПУ), измеренному на карте.

а) * ИПУ - угол, измеренный на карте от северного направления истинного меридиана до линии пути. По изогоне определяем значение магнитного склонения (дельта М). МПУ = ИПУ-(±дельта М). Значение МК без учета ветра равняется МПУ;

б) угол между линией меридиана на карте и линией пути является значением МПУ. Значение МПУ на карте является значением МК следования без учета ветра;

в) ИПУ - угол, измеренный на карте от параллели до линии пути. Определяем значение магнитного склонения (дельта М) на полях карты. МПУ= ИПУ+(±дельта М). Значение МК без учета ветра равняется МПУ;

243. Измерение направления полета. Магнитный курс (МК) - дать определение.

а) МК - угол, замеренный магнитными приборами по часовой стрелке от 0 гр до 360 гр в горизонтальной плоскости от северного магнитного меридиана до проекции продольной оси ВС на горизонтальную плоскость;

б) МК - угол в горизонтальной плоскости от продольной оси ВС и направлением на ориентир с учетом дельта М, замеренный по ходу Солнца от 0 гр до 357гр.;

в) МК - угол между направлением на ориентир, взятого за начало отсчета с учетом магнитного склонения и осью ВС, замеренный по часовой стрелке от 0 гр до 360 гр;

243. Магнитный курс - это:

а) * угол в горизонтальной плоскости, заключенный между северным магнитным меридианом, проходящим через ВС и проекцией продольной оси ВС на горизонтальную плоскость, измеренный по часовой стрелке 0 гр до 360 гр;

б) угол в горизонтальной плоскости, заключенный между проекцией продольной оси ВС на горизонтальную плоскость и направлением на ориентир с учетом дельта М, измеренный по ходу Солнца от 0 гр до 357гр.;

в) угол в горизонтальной плоскости, заключенный между проекцией продольной оси ВС на горизонтальную плоскость и направлением на ориентир, взятым за начало отсчета с учетом магнитного склонения, замеренный по часовой стрелке от 0 гр до 360 гр;

163. Равномерные осадки, идущие перед прохождением фронта, являются признаком

а) кучевообразные облаков без или с минимальной турбулентностью;

б) слоистые облака с умеренной турбулентностью;

в) слоистые облака без или с минимальной турбулентностью;

163. Затяжные осадки перед проходящим фронтом указывают на наличие:

а) кучевых облаков с малой турбулентностью или без нее;

б) слоистых облаков с умеренной турбулентностью;

в) слоистых облаков облаков с малой турбулентностью или без нее;

136. Угловая разница между истинным севером и магнитным севером это:

а) магнитная девиация;

б) магнитное склонение;

в) инерционная ошибка компаса;

136. Угловая разница между северным направлением истинного и магнитного меридианов это:

а) магнитная девиация;

б) * магнитное склонение;

в) магнитное наклонение;

Угол атаки, при котором возникает сваливание крыла самолета

Угол атаки, при котором возникает сваливание самолета

79. Как изменения температуры влияют на показания высотомера?

а) повышенная температура «раздвигает» уровни давления и приборная высота оказывается выше, чем абсолютная;

б) пониженная температура понижает уровни давления и приборная высота оказывается меньше, чем абсолютная;

в) уровни давления поднимаются в тёплые дни, и приборная высота оказывается ниже, чем абсолютная;

79. Как изменения температуры влияют на показания высотомера?

а) повышенная температура приводит к росту давления и приборная высота оказывается больше абсолютной;

б) пониженная температура приводит к понижению давления и приборная высота оказывается меньше абсолютной;

в) в тёплые дни давление растёт и приборная высота оказывается меньше абсолютной;

64. К чему приводит экранный эффект земли?

а) Увеличивается угол скоса потока каждой лопасти несущего винта;

б) Вектор подъёмной силы становится более горизонтальным;

в) Увеличивается угол атаки, генерирующий подъёмную силу;

64. К чему приводит экранный эффект земли?

а) Увеличивается угол скоса потока крыла (лопастей несущего винта);

б) Увеличивается подъёмная сила;

в) Увеличивается угол атаки;

в) Невозможность отрыва от земли хотя скорость достаточна для потребностей взлёта;

в) Невозможность отрыва от земли при скорости достаточной для взлёта;

61. Взмывание, вызываемое экранным эффектом земли, будет наиболее заметным при заходе на посадку, когда:

а) На высоте равной двойному размаху крыльев над поверхностью;

б) на высоте менее чем размах крыльев над поверхностью;

в) при больше чем обычном угле атаки;

61. Взмывание при посадке, вызываемое экранным эффектом земли, будет наиболее заметно:

а) На высоте над поверхностью, равной двойному размаху крыла;

б) на высоте над поверхностью менее размаха крыла;

в) при большем, чем обычно, угле атаки;

в) Иней разрушает плавный поток воздуха вдоль поверхности крыла, снижая подъёмную силу и повышая сопротивление;

в) Иней нарушает нормальное обтекание крыла, снижая подъёмную силу и повышая сопротивление;

Какая комбинация атмосферных условий ухудшает летные характеристики воздушного судна при взлёте и наборе высоты?

Какая комбинация атмосферных условий ухудшает летные характеристики воздушного судна?

Какую скорость после взлёта следует выдерживать, чтобы набрать максимум высоты за данный период времени?

а) Vy;

б) Va;

в) Vx;

Какую скорость следует выдерживать, чтобы набрать максимум высоты за данный период времени?

а) Экономическую скорость (Vy);

б) Максимальную скорость маневрирования (Va);

в) Скорость, обеспечивающую наибольший угол набора высоты (Vx);

Масса самолёта равна 3300 фунтов. Приблизительно какой вес должна выдержать конструкция воздушного судна в повороте с креном 30° при выдерживании постоянной высоты?

Масса самолёта равна 3300 фунтов. Чему равен вес самолёта в развороте с креном 30° при выдерживании постоянной высоты?

485. Если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены настоящим Кодексом:

а) применяются правила Российского законодательства;

б) применяются правила международного договора;

в) применяются указы Президента РФ;

485. Если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены Воздушным Кодексом:

а) применяются правила Российского законодательства;

б) применяются правила международного договора;

в) применяются указы Президента РФ;

258. Какие значения давления должны быть установлены на барометрическом высотомере для соответствия уровням начала отсчетов высоты при выполнении различных видов полётов

а) стандартное - QNE - 760 мм.рт.ст (1013 мбар); на аэродроме - давление на уровне рабочего порога ВПП - QFE; на аэродроме или в районе полётов - давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давления барометрического высотомера барометрическая высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой - QNH;

б) стандартное - QNE - 760 мм.рт.ст (1013 мбар); на аэродроме (площадке) - давление на уровне рабочего порога ВПП - QFE; на аэродроме или среднее по маршруту полёта - давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давления барометрического высотомера барометрическая высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой - QNH;

в) стандартное - QNE - 760 мм.рт.ст (1013 мбар); на аэродроме - давление на уровне рабочего порога ВПП - QFE; на аэродроме или в пункте - давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давления барометрического высотомера барометрическая высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой (далее - QNH);

258. Какие значения давления должны быть установлены на барометрическом высотомере для соответствия уровням начала отсчетов высоты при выполнении различных видов полётов

а) стандартное - QNE - 760 мм.рт.ст (1013 мбар); на аэродроме - давление на уровне рабочего порога ВПП - QFE; на аэродроме или в районе полётов - давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давления барометрического высотомера барометрическая высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой - QNH;

б) стандартное - QNE - 760 мм.рт.ст (1013 мбар); на аэродроме (площадке) - давление на уровне рабочего порога ВПП - QFE; на аэродроме или среднее по маршруту полёта - давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давления барометрического высотомера барометрическая высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой - QNH;

в) стандартное - QNE - 760 мм.рт.ст (1013 мбар); на аэродроме - давление на уровне рабочего порога ВПП - QFE; на аэродроме или в пункте - давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давления барометрического высотомера барометрическая высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой (QNH);

203. Согласно требованиям ФАП-362 «Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации», на каких этапах полёта диспетчер (РП) не должен вступать в радиообмен с экипажем ВС? Имеются ли здесь исключения?

а) во время взлета, при заходе на посадку с момента визуального обнаружения ВС после пролета БПРМ и до окончания пробега за исключением случаев, когда этого требуют условия обеспечения безопасности полета воздушного судна;

б) во время взлета, при заходе на посадку с момента визуального обнаружения ВС после пролета БПРМ и до окончания пробега по ВПП, без каких-либо исключений;

в) от запуска двигателя и до уборки взлётно-посадочной механизации ВС на взлёте, и на посадке от выпуска взлётно-посадочной механизации до окончания пробега ВС по ВПП за исключением случаев, когда этого требуют условия обеспечения авиационной безопасности;

203. Согласно требованиям ФАП-362 «Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации», на каких этапах полёта диспетчер (РП) не должен вступать в радиообмен с экипажем ВС? Имеются ли здесь исключения?

а) во время взлета до набора высоты 200 метров или заданной высоты, при заходе на посадку при нахождении воздушного судна на предпосадочной прямой на высоте менее 200 м над превышением порога ВПП и при выполнении начальной стадии пробега, за исключением случаев разрешения или запрещения посадки, выдачи команд по выдерживанию траектории полета при заходе на посадку по посадочному радиолокатору и информирования экипажа воздушного судна об угрозе безопасности его полета;

б) во время взлета, при заходе на посадку с момента визуального обнаружения ВС после пролета БПРМ и до окончания пробега по ВПП, без каких-либо исключений;

в) от запуска двигателя и до уборки взлётно-посадочной механизации ВС на взлёте, и на посадке от выпуска взлётно-посадочной механизации до окончания пробега ВС по ВПП за исключением случаев, когда этого требуют условия обеспечения авиационной безопасности;

68. Надписи «8» и «26» на торцах ВПП указывают что посадочный курс ВПП приблизительно:

а) 008° и 026° истинный;

б) 080° и 260° истинный;

в) * 080° и 260° магнитный;

68. Надписи «08» и «26» на торцах ВПП указывают что посадочный курс ВПП приблизительно:

а) 008° и 026° истинный;

б) 080° и 260° истинный;

в) * 080° и 260° магнитный;

190. Международные авиационные метеорологические коды TAF и METAR: значение кодового слова CAVOK:

а) горизонтальная видимость у поверхности земли 10 км и более. Нет облаков ниже 1500 м (5000 футов и отсутствуют кучево-дождевые облака. + Нет осадков, грозы, пыльной или песчаной бури, приземного тумана, пыльного, песчаного или снежного позёмка;

б) ожидаются временные изменения метеоусловий с частотой менее часа, а в сумме менее половины периода прогноза «тренда»;

в) вулканический пепел;

190. Международные авиационные метеорологические коды TAF и METAR: значение кодового слова CAVOK:

а) горизонтальная видимость у поверхности земли 10 км и более. Нет облаков ниже 1500 м (5000 футов) и отсутствуют кучево-дождевые облака. Плюс к этому нет осадков, грозы, пыльной или песчаной бури, приземного тумана, пыльного, песчаного или снежного позёмка;

б) ожидаются временные изменения метеоусловий с частотой менее часа, а в сумме менее половины периода прогноза «тренда»;

в) вулканический пепел;

127. Если октановое число бензина менее чем указано для данного двигателя это, скорее всего, приведёт к:

а) смешение топлива с воздухом будет неравномерным между цилиндрами;

б) температура головок цилиндров понизится;

в) детонации;

127. Применение бензина с октановым числом ниже, чем указано для данного двигателя скорее всего приведёт к тому, что:

а) смешение топлива с воздухом будет неравномерным между цилиндрами;

б) температура головок цилиндров понизится;

в) возникнет детонация;

114. Наибольшее количество столкновений в воздухе происходит ...

а) днём в дымке;

б) во время ясных дней;

в) облачными ночами;

114. Наибольшее количество столкновений в воздухе происходит ...

а) днём в дымке;

б) днем при ясной погоде;

в) облачными ночами;

113. Наибольшее количество столкновений в воздухе происходит ...

а) днём в дымке в окрестностях аэродрома;

б) во время ясных дней около навигационных точек маршрутов;

в) во время ночных полётов с имитируемых приборных метеорологических условиях;

113. Наибольшее количество столкновений в воздухе происходит ...

а) днём в дымке в окрестностях аэродрома;

б) днем при ясной погоде вблизи поворотных пунктов маршрутов;

в) во время ночных полётов при имитации приборных метеорологических условий;