ВОЗДУШНОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО

1) Процедуры, изложенные в разделе Q, не имеют отношению к целям Авиационных правил «Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей».

Требования к идентификации экземпляров воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и их компонентов, должны быть изложены в других Авиационных правилах (АП-25 "Нормы летной годности самолетов транспортной категории", АП-33 "Нормы летной годности двигателей воздушных судов", и т.п.).

2) В соответствии с Нормами летной годности Разработчик должен предусмотреть в конструкторской документации идентификацию изделия опознавательной табличкой или маркировкой. В соответствии с конструкторской документацией Изготовитель должен обеспечить идентификацию каждого выпущенного изделия путем установки на нем опознавательной таблички или нанесения маркировки.

3) Текст типа "Опознавательная табличка должна быть установлена таким образом, чтобы она была доступна и четко видна. Табличка не должна повреждаться или смещаться в ходе эксплуатации" не имеет никакого отношения к сертификации изделий авиационной техники, к сертификации организаций разработчиков и изготовителей.

1) Процедуры, изложенные в разделе Q, не имеют отношению к целям Авиационных правил «Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей».

Требования к идентификации экземпляров воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и их компонентов, должны быть изложены в других Авиационных правилах (АП-25 "Нормы летной годности самолетов транспортной категории", АП-33 "Нормы летной годности двигателей воздушных судов", и т.п.).

2) В соответствии с Нормами летной годности Разработчик должен предусмотреть в конструкторской документации идентификацию изделия опознавательной табличкой или маркировкой. В соответствии с конструкторской документацией Изготовитель должен обеспечить идентификацию каждого выпущенного изделия путем установки на нем опознавательной таблички или нанесения маркировки.

3) Текст типа "Опознавательная табличка должна быть установлена таким образом, чтобы она была доступна и четко видна. Табличка не должна повреждаться или смещаться в ходе эксплуатации" не имеет никакого отношения к сертификации изделий авиационной техники, к сертификации организаций разработчиков и изготовителей.

Согласно статьи 31 Конвенции годность воздушного судна к полетам удостоверяется государством, где это воздушное судно зарегистрировано. Полномочия в части определения летной годности, разработки и принятия требований для поддержания летной годности в процессе эксплуатации, взаимодействия с государством разработчика (изготовителя) находятся в компетенции уполномоченного органа государства регистрации.

Тест не соответствует пункту п.21.327(a) "Изготовитель нового экземпляра авиационной техники….".

Для нового экземпляра АТ не должно быть применимых Директив лётной годности.

Компоненты II класса - крыло, поверхности управления, секции механизации крыла, шасси, и т.п. производятся предприятием, у которого сертификация производства осуществляется по разделу F Правил "Разрешение на производство основании Сертификата типа" и (или) по разделу G "Сертификат одобрения производственной организации".

Для ВС - это сертификат летной годности ВС.

Необходимо в подпункте «3» конкретизировать слова «документ, удостоверяющий годность к эксплуатации» и указать эквивалентный сертификату летной годности документ для авиационного двигателя или воздушного винта.

В Сертификате типа не указывается одобренная конструкторская документация.

1) Формулировки неточные, допускают различные толкования.

2) Понятие "летная годность" неприменимо к типовой конструкции.

3) В Правилах нет пунктов 21.113B(b)(1) и 21.113B(b)(2).

Согласно п.21.2 Правил модификация – это главное или второстепенное изменение типовой конструкции образца авиационной техники. Это не конкретное изменение конструкции, а содержание изменения. Модификация образца определяется Сертификационным базисом модификации.

Неграмотно излагать "соответствие модификации требованиям Сертификационного базиса модификации".

Введение отсутствующей нормы

Содержание подпунктов не соответствует названию п.21.112В, в котором указана "Сертификация второстепенных изменений". Процедур сертификации нет.

Текст "Сертификация второстепенных изменений,…осуществляется Разработчиком модификации" неверный.

Необходимо указать полномочия Разработчика модификации и порядок внесения им второстепенных изменений в типовую конструкцию.

Содержание пункта не соответствует названию пункта "Требования к Разработчику модификации". В пункте нет никаких требований к Разработчику модификации.

соответствующие изменения в Карту данных Сертификата типа вносит Разработчик образца АТ после оформления всей доказательной документации.

1) Слово "Одобрение" подразумевает процесс. После завершения одобрения главного изменения должен оформляться документ, подтверждающий факт одобрения.

2) Согласно документа ИКАО Doc 9760 Руководство по летной годности (Том II Сертификация конструкции и сохранение летной годности, часть А, п. 2.8.1 утверждение (одобрение) всех крупных изменений сертифицированной типовой конструкции изделий, если такое изменение не является столь радикальным, чтобы требовалось получение нового сертификата типа, оформляется Дополнительным сертификатом типа.

3) Согласно Doc 9760 (часть В) модификация, классифицированная в качестве главного изменения, оформляется Дополнением к Сертификату типа.

4) В ГА РФ эксплуатируются сотни сертифицированных ВС, в типовую конструкцию которых (как образца авиационной техники) внесены сотни главных изменений. Все они оформлены Дополнениями к Сертификату типа на образец авиационной техники.

1) В проекте нет информации, откуда Держатель Сертификата типа получает данные об отказах, неисправностях, дефектах и других авиационных событиях.

2) Нет мероприятий и разработчика этих мероприятий, направленных на поддержание летной годности эксплуатируемых воздушных судов.

1) Текст не соответствует названию пункта "Сертификация и квалификация компонентов", поскольку нет процедур квалификации КИ категории Б.

2) Согласно ГОСТ 2.124-85 разрешение на применение в объекте покупных изделий оформляется разработчиком объекта в форме протокола разрешения применения покупных изделий.

1) Стандартные детали – это, по сути, соединительное оборудование.

2) Стандартные детали не используются для осуществления полета ВС.

3) Термин «соединительное оборудование» является неточным, допускает различные толкования.

4) К комплектующим изделиям относятся любые установленные на воздушное судно, авиационный двигатель и воздушный винт механизмы, приборы, системы и другое оборудование, используемые для осуществления полета ВС, а также детали и сборочные единицы, имеющие самостоятельное значение.

1) Ошибка в тексте "вспомогательный двигатель и другие комплектующие изделия". Двигатель – это основное изделие АТ, а не комплектующее изделие.

2) Авиационный маршевый двигатель и вспомогательный двигатель (в контексте АП-21 - авиационный) относятся к авиационным двигателям (ГОСТ 23851-89).

Устранение ошибки

Инструкции по поддержанию летной годности не должны одобряться в виде отдельного документа. В эксплуатационной документации ВС (руководство по технической эксплуатации, руководство по летной эксплуатации, регламент технического обслуживания содержатся инструкции и рекомендации по поддержанию летной годности.

Устранение ошибки

Типовая конструкция ВС – конструкция образца ВС, включая его летные характеристики и эксплуатационные ограничения. Согласно Рабочего соглашения МАК-EASA: типовая конструкция - описание всех характеристик изделия авиационной техники, включая его конструкцию, производство, ограничения и инструкции по поддержанию летной годности.

Функционируют конструкция конкретного ВС и его системы, а не типовая конструкци

1) Согласно действующей редакции Авиационных правил АП-21 (пункт 2.10) эксплуатационная документация воздушного судна утверждается Разработчиком, согласовывается Независимой инспекцией в организации Разработчика и Сертификационным центром, одобряется Авиарегистром и вводится в действие Авиационной администрацией.

2) Согласно Приложению 6 к Конвенции о международной гражданской авиации (часть 1, пункты 8.3.1, 8.6, 11.1) эксплуатационная документация и изменения к ней вводятся в действие Авиационной администрацией государства регистрации ВС.

1) Поддержание лётной годности авиационной техники обеспечивает эксплуатант.

2) Разработчик обеспечивает соответствие типовой конструкции гражданского воздушного судна, авиационного двигателя или воздушного винта действующим требованиям к летной годности и охране окружающей среды.

Введение недостающего термина

1) Документация, регламентирующая техническое обслуживание – это документация по поддержанию летной годности. Нецелесообразно разделять техническое обслуживание и поддержание летной годности.

2) Целесообразно исключить слово "ремонт", поскольку есть эксплуатационная документация (РЛЭ, РЭ, РО, РЗЦ, ФО, ПС, ЭТ, АЭ, и т.д.), и есть ремонтная документация (РК, РС, АС, КД, ЗИ, ВР, чертежи ремонтные, и т.д.).

В обоих случаях указано одно и то же.

1) Обеспечение безопасности полетов воздушных судов осуществляется, в первую очередь, эксплуатантами воздушных судов, а также организациями по техническому обслуживанию ВС, органами обслуживания воздушного движения.

2) Согласно документа ИКАО Doc 8335 «Руководство по процедурам эксплуатационной инспекции, сертификации и постоянного надзора» государственное регулирование заключается в разработке кодекса аэронавигационных правил и контроле за выполнением этих правил.

1) Слово "Одобрение" подразумевает процесс. После завершения одобрения главного изменения должен оформляться документ, подтверждающий факт одобрения.

2) Согласно документа ИКАО Doc 9760 "Руководство по летной годности" модификация, классифицированная в качестве главного изменения, оформляется Дополнением к Сертификату типа.

1) Определение в проекте не содержит нужной конкретики.

2) В Правилах нет определения типовой конструкции комплектующего изделия.

3) Целесообразно исключить второстепенные изменения из понятия "модификация".

4) На практике модификация ВС - крупное изменение сертифицированной типовой конструкции ВС, которое может существенно повлиять на ограничения массы и центровки, прочность конструкции, летные и эксплуатационные характеристики. Модификация оформляется Дополнением к Сертификату типа.

Повышение точности формулировки

Введение недостающего термина

Введение недостающего термина

Термин "Второстепенное изменение комплектующего изделия" является некорректным, поскольку для конкретного комплектующего изделия понятие "Второстепенное изменение" неприменимо. Оно применяется в отношении типовой конструкции комплектующего изделия.

1) Некорректная ссылка в определении "Второстепенное изменение образца авиационной техники" на слово "модификация", в определении которого – ссылка на изменение образца авиационной техники.

2) На практике модификация - крупное изменение сертифицированной типовой конструкции образца, которое может существенно повлиять на летную годность или характеристики, связанные с окружающей средой. Модификация оформляется Дополнением к Сертификату типа.

производство и ремонт – это процессы. Сертифицируются юридические лица.

1) Сертифицируются отдельно от воздушного судна комплектующие изделия, а не компоненты.

2) Согласно п.21.25 Правил к компонентам воздушного судна относятся любые составляющие части ВС, в том числе части конструкции планера, бортовые системы.

Согласно ГОСТ 18675-2012 (п. 3.1.7) компонент - составная часть конструкции изделия авиационной техники (сборочная единица или материал), не являющаяся покупным изделием.

3) Например, закрылок (профилированная подвижная часть крыла, расположенная в хвостовой части и отклоняемая вниз для увеличения подъемной силы крыла) не сертифицируется отдельно от ВС. Крыло, интерцептор, стабилизатор, и т.п. также не сертифицируются отдельно от ВС.

1) В названии пропущено слово "Процедуры", которое было в первой редакции Правил, разработанных в соответствии с межгосударственным Соглашением о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства, утвержденным 30.12.1991 года в г.Минск, введенных в действие в РФ в качестве временных федеральных авиационных правил приказом Минтранса России от 05.07.94 № 49.

2) Сертификация – это процесс. Правила содержат процедуры.