Предложение к пункту: 0 Гришаткин Юрий направил в 13:58 11/09/2013
|
Исходный текст:
Форма свидетельства пилота сверхлегкого воздушного судна Лицевая сторона свидетельства Оборотная сторона свидетельства I. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ RUSSIAN FEDERATION II. СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИЛОТА СВЕРХЛЕГКОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА LICENCES ULTRALIGHT AIRCRAFT PILOT III. № 0000001 IV. Обладатель свидетельства (Name of holder): ИВАНОВ Иван Иванович IVANOV Ivan I. IVa. Дата рождения обладателя свидетельства (Date of birth) 20.07.1980 VI. Гражданство обладателя свидетельства (Citizenship of holder) Российская Федерация (RUSSIA) VII. Подпись обладателя свидетельства (holder’s signature) ______________________________________ IX. Свидетельство действует на протяжении жизни обладателя, кроме случаев, когда оно аннулировано, приостановлено или заменено на новое свидетельство (This licence shall remain in force for the holder's lifetime unless revoked, suspended or varied). IX. Владелец настоящего свидетельства может осуществлять функции, предусмотренные настоящим свидетельством, при условии выполнения владельцем свидетельства требований федеральных авиационных правил (Owner can excercise priviledges of the license provided the owner is in compiance with applicable federal aviation regulations). XII. Квалификационные отметки (Ratings): с балансирным управлением (дельтаплан, дельталет) (weight-shift control); инструктор с балансирным управлением (дельтаплан, дельталет) (instructor weight-shift control) Допуск к авиационным работам (Airworks) XIII. Примечания (Remarks): Владение английский языком - 5 уровень (Language proficiency – level) Срок действия (Valid To) 01.04.2019 Обладатель свидетельства продемонстрировал способность использовать радиооборудование на борту воздушного судна (The holder of this licence has demonstrated competence to operate R/T equipment on board aircraft). VIII. Свидетельство выдано Федеральным агентством воздушного транспорта в соответствии с требованиями постановления Правительства Российской Федерации от 06.08.2013 № 670 X. Подпись лица, выдавшего свидетельство ____________________ Дата выдачи (Date of issue): XI. М.П. 01.04.2013 III. № 0000001 |
Предлагаемый текст:
Из следующего пункта исключить слова "дельтаплан" и "параплан". XII. Квалификационные отметки (Ratings): с балансирным управлением ( дельталет) (weight-shift control aircraft); инструктор с балансирным управлением ( дельталет) (instructor weight-shift control aircraft) |
Пилоты парапланов и дельтапланов относятся к категории до 115 кг.
Комментарии:
Предложение к пункту: 0 Гришаткин Юрий направил в 13:49 11/09/2013
|
Исходный текст:
3. В свидетельство пилота сверхлёгкого воздушного судна вносятся квалификационные отметки о классе сверхлегкого воздушного судна: с балансирным управлением (weight-shift control); с аэродинамическим управлением (aerodynamic control); со смешанным управлением (mixed control). |
Предлагаемый текст:
3. В свидетельство пилота сверхлёгкого воздушного судна вносятся квалификационные отметки о виде сверхлегкого воздушного судна: - самолет (Airplane); - вертолет (Helicopter); - автожир (Gyroplane); - дельталет (Weight-shift-control aircraft); - паралет (Powered parachute). |
Сверхлегкое ВС это не вид, а категория воздушных судов, разбитая по весу. Определения вида даны в документах ИКАО и ФАПе 147. Предлагаю данную редакцию, т.к. не понимаю, как сдав пилотирование на самолете можно летать на автожире или вертолете. Английскую транскрипцию взял в правилах европейских, США и Канады, в документах ИКАО СВС не представлен.
Комментарии:
Предложение к пункту: 0 Андрей Н направил в 16:43 10/09/2013
|
Исходный текст:
Приложение №1 Лицевая сторона свидетельства IX. Свидетельство действует на протяжении жизни обладателя, кроме случаев, когда оно аннулировано, приостановлено или заменено на новое свидетельство (This licence shall remain in force for the holder's lifetime unless revoked, suspended or varied). |
Предлагаемый текст:
Приложение №1 Лицевая сторона свидетельства IX. Свидетельство действует на протяжении срока действительности медицинского заключения (This licence is valid for the period of validity of a Medical Assessment) |
Приложение 1 ИКАО Выдача свидетельств авиационному персоналу
5.1.1.1 Договаривающиеся государства, выдающие свидетельства, обеспечивают, чтобы другие государства могли легко определить предоставляемые свидетельствами права и срок действия квалификационных отметок.
5.1.1.2 IХ) отметка, касающаяся срока действия свидетельства и разрешения владельцу пользоваться правами,предусмотренными свидетельством;
еще по данному вопросу там же см. 1.2.5.1.2; 1.2.5.2.5; 1.2.6.1; 1.2.6.1.2.
Пожизненно даже паспорт всем не дают.
Комментарии:
Автор: А. Шнырёв в 17:16:25 10/09/2013:№ 925/1011
И где в приведенных Вами цитатах написано про равенство срока действия свидетельства и мед. заключения?
Автор: Андрей Н в 11:18:58 11/09/2013:№ 950/1011
Спросите у любого инспектора SAFA, или лучше у самих пилотов, как и чем определяется срок действия свидетельства члена экипажа любого государства. Это и будет ответ на Ваш вопрос.
Автор: А. Шнырёв в 12:43:04 12/09/2013:№ 955/1011
Спрошу, обязательно.
Но если Вы посмотрите в европейское свидетельство, то увидите, что запись в предлагаемой форме нашего свидетельства до запятой совпадают с европейским.
Так что больше не зная не спорьте.
Предложение к пункту: 0 Федисов Николай направил в 16:32 10/09/2013
|
Исходный текст:
Приложение № 2 к приказу. Изменения, вносимые в ФАП-147. |
Предлагаемый текст:
Исключить пункт 9. |
1) Ремонт – это комплекс работ по восстановлению исправности авиационной техники после отработки межремонтного ресурса и (или) срока службы.
Текущий ремонт – ремонт, выполняемый по эксплуатационной документации для обеспечения или восстановления работоспособности изделия и состоящий в замене и (или) восстановлении отдельных частей.
Кроме текущего ремонта, который является частью технического обслуживания авиационной техники, выполняется контрольно-восстановительный ремонт изделия авиационной техники - плановый ремонт изделия авиационной техники, объем которого устанавливается по результатам диагностирования технического состояния данного изделия.
2) Специалисты по ремонту должны иметь свидетельства.
Комментарии:
Автор: Plivet в 17:02:07 10/09/2013:№ 923/1010
Николай, здравствуйте!
Мы уже обсуждали с вами понятие "ремонт", слава Богу и настойчивым людям, действие ГОСТ Р 27.002 на территории РФ приостановлено.
Понятие "ремонт" всё-таки определяется несколько иначе: ГОСТ 18322 - "2. Ремонт
Комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделия и восстановления ресурсов изделий или их составных частей". Поскольку ремонт выполняется по ремонтной, а не эксплуатационной документации, да ещё и на лицензированном предприятии, а у ВС или другого изделия на это время прекращается жизненный цикл "эксплуатация" в силу ГОСТ 15004, то, полагаю, изменения вполне справедливы.
Автор: Федисов Николай в 09:30:12 11/09/2013:№ 941/1010
Приведенное определение "...комплекс работ по восстановлению исправности авиационной техники..." более правильное, поскольку если изделие неработоспособно, то оно неисправно.
Выражение "по восстановлению исправности или работоспособности" неточное.
Исправность – состояние изделия, при котором оно соответствует всем требованиям технической и эксплуатационной документации.
Ваше "жизненный цикл "эксплуатации" также неточно,поскольку эксплуатация - часть жизненного цикла. Жизненный цикл изделия – совокупность разработки, изготовления, обращения, эксплуатации и утилизации изделия от начала исследования возможности его создания до окончания применения (ГОСТ 25866-83)
Автор: Plivet в 10:36:39 11/09/2013:№ 949/1010
ГОСТ 27.002 пункт 5.2:
ВОССТАНОВЛЕНИЕ - Процесс перевода объекта из неработоспособного состояния в работоспособное.
Не "ремонт".
Именно "эксплуатация" и прекращается, вновь вводит в эксплуатацию ПЗ-шник по окончании "ремонта", но уже с новым ресурсом.
Предложение к пункту: 0 Федисов Николай направил в 16:30 10/09/2013
|
Исходный текст:
Приложение № 2 к приказу. Изменения, вносимые в ФАП-147. |
Предлагаемый текст:
Исключить пункт 8. |
В свидетельствах штурмана, бортрадиста, бортоператора должны быть квалификационные отметки.
Комментарии:
Автор: А. Шнырёв в 18:10:24 10/09/2013:№ 938/1009
какие и зачем?
Автор: Федисов Николай в 09:47:05 11/09/2013:№ 942/1009
1. Очень простые - тип ВС.
2. Далее - согласно «Правил проведения проверки...», утвержденных постановлением Правительства РФ от 06.08.2013 №670 (пункт 6), в свидетельстве должна быть запись о праве его владельца на проведение подготовки кандидатов на получение свидетельств, т.е. квалификационная отметка "инструктор".
3.Зачем ? Потому что по пункту 1.3 ФАП-147, главы 1 и п.5.1.1.1 Приложения 1 к Конвенции о международной гражданской авиации свидетельство без квалификационной отметки является недействительным.
4. В Вашем же проекте на стр.15, 16, 20 в свидетельствах штурмана, бортрадиста, бортоператора указаны квалификационные отметки
Предложение к пункту: 0 Федисов Николай направил в 16:29 10/09/2013
|
Исходный текст:
Приложение № 2 к приказу. Изменения, вносимые в ФАП "Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации". Пункт 1 изменений. |
Предлагаемый текст:
Изложить в редакции: "1) в названии и тексте правил слова "сотрудник по обеспечению полетов (полетный диспетчер)" заменить на "сотрудник по обеспечению полетов (полетный диспетчер, лоуд-мастер)" в соответствующем числе и падеже. |
1) Должность "лоуд-мастер" предусмотрена Постановлением Правительства Российской Федерации от 10.07.1998 № 749, которым утвержден перечень должностей авиационного персонала Российской Федерации, а также Единым квалификационным справочником должностей руководителей, специалистов и служащих, раздел «Квалификационные характеристики должностей руководителей и специалистов организаций воздушного транспорта», утвержденным Постановлением Минздравсоцразвития РФ от 29.01.2009 № 32.
2) Лоуд-мастер фактически является сотрудником по обеспечению полетов. Он обеспечивает погрузочно-разгрузочные работы на ВС, рассчитывает загрузку и центровку ВС, оформляет прием и передачу груза, и т.д.
Комментарии:
Предложение к пункту: 6 Денис Единосяк направил в 15:40 10/09/2013
|
Исходный текст:
п.6 .....После оформления свидетельство ламинируется. |
Предлагаемый текст:
п.6 ..... После оформления свидетельство ламинируется обладателем. |
Если построить дерево всего процесса, становится не понятно, на каком этапе происходит ламинирование... По логике, не раньше чем все подписали. Тогда все будущие обладатели должны являться во власти и подписывать свидетельства. (Через три месяца прошел обучение на тот же тип ВС с другим двигателем - снова во власти стоять в очереди из таких же.) Зачем?
А так выдали с подписью и печатью доверенному от компании лицу , обладатель расписался при получении от этого же лица, тут же заламинировали...
Предложение к пункту: 0 Федисов Николай направил в 15:13 10/09/2013
|
Исходный текст:
Приложение 3 к Правилам. Квалификационные отметки, вносимые в свидетельства. Пункт 6. |
Предлагаемый текст:
В таблице с типами ВС указать модификации отечественных ВС. Например, модификации самолета Ил-76: Ил-76Т, Ил-76ТД, Ил-76ТДП, Ил-76ТД-90ВД. Указать модификации самолета Ан-124-100: Ан-124-100М, Ан-124-100М-150, Ан-124-100-150.
|
1) Введение недостающей информации.
2) Для зарубежных ВС модификации указаны, для отечественных нет.
3) Типа «Ил-76» в принципе нет, это прототип.
Комментарии:
Автор: А. Шнырёв в 17:22:34 10/09/2013:№ 928/1006
Предложения по дополнения перечня готов рассмотреть.
Автор: Plivet в 21:33:04 11/09/2013:№ 953/1006
Это очень неблагодарная задача. А в чём смысл такого перечня? Если появится новая модификация ВС, потребуется ждать внесения изменений?
Может, всё-таки указывать тип, если подготовка шла на тип, и модификацию, если подготовка шла на модификацию по утверждённым Росавиацией программам?
Предложение к пункту: 0 Федисов Николай направил в 15:10 10/09/2013
|
Исходный текст:
Приложение 3 к Правилам. Квалификационные отметки, вносимые в свидетельства. Пункт 6. Текст "В свидетельства частного пилота, свидетельство коммерческого пилота, свидетельство пилота многочленного экипажа, свидетельство линейного пилота…." |
Предлагаемый текст:
Устранить ошибку. |
Квалификационные отметки о типе воздушного судна должны вноситься не только в свидетельства перечисленного летного персонала, но и в свидетельства бортпроводников, бортоператоров, специалистов по техническому обслуживанию воздушных судов.
Комментарии:
Автор: А. Шнырёв в 17:23:42 10/09/2013:№ 929/1005
А бортпровоникам то зачем? Специалистам по ТО понятно, и то, не всегда.
Автор: Федисов Николай в 09:57:14 11/09/2013:№ 943/1005
Потому что бортпроводник ВС Як-40 не может работать без прохождения подготовки и получения квалификационной отметки о типе воздушного судна на ВС В-747-400.
Автор: Андрей Н в 11:36:59 11/09/2013:№ 951/1005
Есть одна крылатая фраза "Лучше молчать, чем говорить", это по комментарию "А бортпроводникам то зачем?". Бортпроводник всея Руси Слепухин С.Ф. сильно бы обиделся.
Предложение к пункту: 0 Федисов Николай направил в 15:07 10/09/2013
|
Исходный текст:
Приложение № 1. Форма свидетельства сотрудника по обеспечению полетов. |
Предлагаемый текст:
Заполнить пункт XII "Квалификационные отметки". В качестве примера квалификационных отметок сотрудника по обеспечению полетов ввести: "полетный диспетчер", "лоуд-мастер". |
Согласно пункту 1.3 ФАП-147, главы 1 и п.5.1.1.1 Приложения 1 к Конвенции о международной гражданской авиации свидетельство без квалификационной отметки является недействительным.
Комментарии:
Автор: А. Шнырёв в 17:30:30 10/09/2013:№ 931/1004
В качестве примера квалификационных отметок сотрудника по обеспечению полетов ввести: "полетный диспетчер", "лоуд-мастер".
Чем такие отметки установлены? Какие права они дают?
Согласно пункту 1.3 ФАП-147, главы 1 и п.5.1.1.1 Приложения 1 к Конвенции о международной гражданской авиации свидетельство без квалификационной отметки является недействительным
---
Ничего подобного
Автор: Федисов Николай в 09:58:57 11/09/2013:№ 944/1004
Пункт 1.3 ФАП-147: "Выполнение функций члена экипажа воздушных судов, специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудника по обеспечению полетов/полетного диспетчера гражданской авиации осуществляется лицом, удовлетворяющим требованиям настоящих Правил и имеющим действующее свидетельство с соответствующими квалификационными отметками".
Предложение к пункту: 0 Федисов Николай направил в 15:05 10/09/2013
|
Исходный текст:
Приложение № 1. Форма свидетельства специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов. |
Предлагаемый текст:
Ввести пункт XIII "Примечания". |
Согласно Приложению 1 к Конвенции о международной гражданской авиации "Выдача свидетельств авиационному персоналу" (п.5.1.1.2) такой пункт, содержащий специальные отметки, касающиеся ограничений, и отметки о предоставляемых правах, должен быть во всех свидетельствах специалистов авиационного персонала гражданской авиации.
Предложение к пункту: 0 Федисов Николай направил в 15:04 10/09/2013
|
Исходный текст:
Приложение № 1. Форма свидетельства специалиста по ТО воздушных судов. |
Предлагаемый текст:
Исключить ошибку в пункте XII: "А4 Ан-2". |
Ан-2 – не вертолет. (А4 – это ТОиР вертолетов с поршневыми двигателями).
Комментарии:
Предложение к пункту: 0 Федисов Николай направил в 15:02 10/09/2013
|
Исходный текст:
Приложение № 1. Форма свидетельства специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов |
Предлагаемый текст:
В пункте XII "Квалификационные отметки" необходимо сначала указать тип ВС, затем - квалификационные отметки А1, В1.2 по этом у типу ВС. |
У ИТП не бывает квалификационных отметок без типа ВС.
Комментарии:
Автор: Денис Единосяк в 15:13:50 10/09/2013:№ 920/1001
Абсолютно согласен с автором поправки.
Кроме того, просто архиважно указывать ВС вместе с типом двигателя (например, в скобках).
К примеру, B747-400 может быть как с GE CF6, так и с PW JT9D. Обучение на тип будет разным.
Автор: Oleg V. Fedotov в 09:39:14 12/09/2013:№ 954/1001
соглашусь с этим предложением. Более того в документах ИКАО написано следующее:
XII) Ratings, e.g. category, class, type of aircraft, airframe, aerodrome control, etc.;
XIII) Remarks, i.e. special endorsements relating to limitations and endorsements for privileges
Получается в разделе 12 именно эта информация и нужна.
А раздел 13 должен использоваться для внесения ограничений. Честно говоря по тескту нигде нет об этом упоминания в отношении специалистов по ТО, особенно для А категории которая имеет допуск на выполнение каких то конкретных задач. Кстати если не ошибаюсь в 147 приказе относительно А категории так и написано, что ограничения вносятся в лицензию. Если говорить о европейской лицензии к ней есть специальное приложение со списком задач по ТО которыми может ограничиваться полномочия специалиста. В этом случае в раздел 13 вносятся отметки в соответствии с этими пунктами.
Предложение к пункту: 0 Федисов Николай направил в 15:00 10/09/2013
|
Исходный текст:
Приложение № 1. Форма свидетельства специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов. |
Предлагаемый текст:
Исключить ошибку в переводе вида свидетельства на английский язык – "…PILOT". |
Исключение ошибки
Предложение к пункту: 0 Федисов Николай направил в 14:58 10/09/2013
|
Исходный текст:
Приложение № 1. Формы свидетельств штурмана, бортрадиста, бортпроводника, бортоператора. |
Предлагаемый текст:
В пункте XII "Квалификационные отметки" указать тип ВС. |
1) Штурман, бортрадист, бортпроводник, бортоператор могут выполнять свои функции только на определенном типе ВС, после соответствующей подготовки.
2) Согласно пункту 5.1.1.1 Приложения 1 к Конвенции: «Договаривающиеся государства....обеспечивают, чтобы другие государства могли легко определить предоставляемые свидетельствами права и срок действия квалификационных отметок».
Комментарии:
Предложение к пункту: 0 Федисов Николай направил в 14:53 10/09/2013
|
Исходный текст:
Приложение № 1. Формы свидетельства пилотов. Пункт XII "Квалификационные отметки". |
Предлагаемый текст:
Везде после слов "Самолет с одним двигателем (или многодвигательный), сухопутный" указать тип ВС. Исключить ошибки. Указать в первую очередь вид, тип ВС, обязанности, например: "Самолет многодвигательный, сухопутный Ил-76ТД, командир воздушного судна", как это предусмотрено пунктами 2.2-2.8 ФАП-147. |
Самолет Ан-2 – не гидросамолет
Комментарии:
Автор: А. Шнырёв в 17:19:58 10/09/2013:№ 926/998
Указывается или тип или класс. как раз ФАП-147 именно так и устанавливает.
Нет никакой нужды указывать что Ил-76ТД сухопутный многодвигательный, хотя бы потому, что одномоторных гидровариантов Ил-76ТД не бывает.
Обоснование с упоминанием АН-2 не доступно ля понимания чиновниками среднего уровня.
Автор: Федисов Николай в 10:08:42 11/09/2013:№ 945/998
В проекте правил в форме свидетельства частного пилота в пункте XII "Квалификационные отметки" после слов "гидросамолет многодвигательный" указано "Ан-2".
Для исключения различных толкований необходимо указывать в первую очередь вид ВС, затем тип ВС, как это предусмотрено пунктами 2.2-2.8 ФАП-147.
Предложение к пункту: 0 Федисов Николай направил в 14:51 10/09/2013
|
Исходный текст:
Приложение № 1. Формы свидетельства. |
Предлагаемый текст:
Ввести на лицевой стороне свидетельства фотографию его владельца. |
1)Отсутствие фотографии приведет к необходимости предъявления вместе со свидетельством дополнительного документа, удостоверяющим личность владельца.
2) Без фотографии владельца снижается статус свидетельства как документа.
Комментарии:
Автор: А. Шнырёв в 18:00:41 10/09/2013:№ 933/997
1. Зато присутствие фотографии вызывает необходимость личного присутствия заявителя идентификации соответствия его личности представленной фотографии. У нас принято носить с собой документ удостоверяющий личность, свидетельство им не будет даже фотографией.
2. С чего бы это.
Предложение к пункту: 1 Андрей Н направил в 12:49 10/09/2013
|
Исходный текст:
Приложение № 3 Квалификационные отметки, вносимые в свидетельства 1. В свидетельства, предоставляющие право выполнять функции пилота, в случаях, установленных федеральными авиационными правилами, вносятся квалификационные отметки о классе самолётов: самолет с одним двигателем, сухопутный (single engine land); гидросамолёт с одним двигателем (single engine sea); самолет многодвигательный, сухопутный (multiengine land); гидросамолёт многодвигательный, (multiengine sea). 5. В свидетельство частного пилота, свидетельство коммерческого пилота, свидетельство линейного пилота и свидетельства пилотов иных видов вносится квалификационная отметка пилота-инструктора (instructor). 6. Типы Отметка, вносимая в свидетельство |
Предлагаемый текст:
Приложение № 3 Квалификационные отметки, вносимые в свидетельства 1. В свидетельства пилотов, в случаях, установленных федеральными авиационными правилами, вносятся отметки о виде воздушного судна и квалификационные отметки, соответствующие классу или типу воздушных судов: самолет с одним двигателем, сухопутный (single engine land); гидросамолёт с одним двигателем (single engine sea); самолет многодвигательный, сухопутный (multiengine land); гидросамолёт многодвигательный, (multiengine sea). 5. В свидетельство коммерческого пилота, свидетельство линейного пилота и свидетельства пилота СВС вносится квалификационная отметка пилота-инструктора (instructor). 6. Отметка, вносимая в свидетельство Предлагается исключить из данного перечня ВС, выведенные из Государственного реестра гражданских воздушных судов Российской Федерации (Ил-14 и т.д); |
Автору проекта. Просьба придерживаться во вновь создаваемых нормативных актах терминологии и определений, полномочий и требований, приведенных в действующих ФЗ, ФАПах, с целью недопущения в дальнейшем различного толкования и двусмысленности (пример: пассажиров - людей, частный пилот с квалификационной отметкой пилота-инструктора).
Комментарии:
Автор: Андрей Н в 13:13:26 10/09/2013:№ 913/996
В свидетельство пилота не может быть внесена квалификационная отметка о допуске на Боинг-737-300-500 (CL) и Боинг-737-600-900 (NG) как B737 т.к. это не модификации одного типа B-737, а разные типы имеющие отдельные сертификаты типа и требующие переподготовки пилотов с одного типа на другой.
Автор: А. Шнырёв в 14:05:14 10/09/2013:№ 914/996
Интересно , а где в ФЗ, ФАП установлен запрет на получении частным пилотом отметки "инструктор"?
Автор: Андрей Н в 15:47:03 10/09/2013:№ 921/996
ФАП-147 3.2. Обладатель свидетельства частного пилота при условии соблюдения требований, указанных в пунктах 1.6-1.11 и 2.5-2.22 настоящих Правил, при наличии соответствующих квалификационных отметок в свидетельстве может осуществлять функции командира или второго пилота воздушного судна соответствующего вида и типа (класса), не занятого в коммерческих воздушных перевозках.
В Положении ≤ 44/И конкретики было больше: без права выполнения летной работы по найму и выполнения полетов с целью получения доходов,
Где и когда функции пилота-инструктора кто-либо выполнял безвозмездно???
Для Авиационного сообщества фраза: "Что не запрещено, то разрешено" не приемлема.
Предложение к пункту: 0 Федисов Николай направил в 12:25 10/09/2013
|
Исходный текст:
п.12. Оформление свидетельства |
Предлагаемый текст:
Ввести дефис (подпункт) по проставлению подписи должностного лица в пункте X свидетельства. |
В перечне действий по оформлению свидетельства пропущен подпункт по проставлению подписи должностного лица в пункте X свидетельства, но есть подпункт по ламинированию свидетельства.
Предложение к пункту: 0 Федисов Николай направил в 12:23 10/09/2013
|
Исходный текст:
п.11. "Должностное лицо органа по выдаче свидетельств, ответственное за оформление свидетельства:… и принимает соответствующее решение, о чем делает отметку на представлении…". |
Предлагаемый текст:
Исключить ошибку |
Текст не соответствует "Правилам проведения проверки соответствия лиц, претендующих на получение свидетельств, …", утвержденным Постановлением Правительства РФ от 06.08.2013 № 670, согласно пункта 15 которых решение о выдаче свидетельства принимает орган по выдаче свидетельств, а не лицо, ответственное за оформление свидетельства.
Предложение к пункту: 0 Федисов Николай направил в 12:21 10/09/2013
|
Исходный текст:
п.8, подпункт "б". Текст, содержащий порядок заполнения пункта XIII "Примечания". |
Предлагаемый текст:
Ввести в правила текст: «Допуска обладателей свидетельств различных видов к выполнению работ, предусмотренных эксплуатационной документацией воздушного судна, оформляются приказом по авиапредприятию». |
Нет информации о том, каким образом (и куда) вписывать для инженерно-технического состава сведения о допуске к выполнению отдельных работ, перечень которых устанавливается регламентом технического обслуживания воздушного судна или отдельными указаниями уполномоченного органа в области ГА России (например, самостоятельный запуск и опробование двигателей определенного типа, буксировка самолетов определенного типа, неразрушающий контроль АТ, ТО АиРЭО в лабораторных условиях, доработки АТ по бюллетеням, техническое обслуживание средств вертикального эшелонирования, обеспечивающих полеты в условиях RVSM, работы по руководству подъездом (отъездом) спецтранспорта к ВС, удаление с ВС льда, снега, инея, расшифровка и анализ полетной информации, и т.д.
Комментарии:
Автор: А. Шнырёв в 14:06:34 10/09/2013:№ 916/993
Запись вроде и полезная, но отношения в области регулирования сего акта не имеет.
Автор: Plivet в 17:10:35 10/09/2013:№ 924/993
И по ранее существовавшим документам далеко не все работы, к которым оформлялся допуск авиапредприятием, записывались в Сертификаты.
Автор: Федисов Николай в 10:18:40 11/09/2013:№ 946/993
Запись полезная, и имеет отношение к области регулирования. Согласен, что не к этому акту. Но введите в другой акт эту очень нужную норму, что права обладателей свидетельств к выполнению различных видов работ, предусмотренных эксплуатационной документацией воздушного судна, но не внесенных в свидетельства, могут оформляться приказом по авиапредприятию. Это нужно для различных проверяющих (Ространснадзор, транспортная прокуратура).
Автор: Федисов Николай в 10:29:02 11/09/2013:№ 947/993
Привету: В предложении нет этого: "По ранее существовавшим документам все работы, к которым оформлялся допуск авиапредприятием, записывались в Сертификаты".
По ранее существовавшим документам («Положение о порядке оформления и выдачи свидетельств специалистов инженерно-технического персонала воздушного транспорта РФ», утвержденное указанием ДВТ МТ РФ от 14.06.95 № ДВ-71/и; Инструкция о порядке выдачи свидетельств специалистам ИТП ГА, утвержденная ФАС России 09.06.97 № 43/И) были свидетельства и были сертификаты. Свидетельство - в форме книжки с карманами, в которые вкладывались все дополнительные допуска (вкладыши к свидетельству). Теперь свидетельство - маленькая карточка.
Автор: Plivet в 13:08:43 11/09/2013:№ 952/993
И всё-таки не все допуска вносились в то, что Вы называете "вкладыш". В Сертификат - это раздел XII Свидетельства, не вносились такие работы как подъезд/ отъезд и т.п.
Предложение к пункту: 0 Федисов Николай направил в 12:20 10/09/2013
|
Исходный текст:
п.8, подпункт "б". Текст, содержащий порядок заполнения пункта XIII "Примечания". |
Предлагаемый текст:
Необходимо ввести информацию, каким образом и куда вписывать для летного персона сведения (записи) о допуске к выполнению международных полетов, допуске к выполнению полетов в условиях RVSM, метеорологические минимумы для захода на посадку и посадки и т.д. |
Отсутствие нужной информации
Комментарии:
Автор: А. Шнырёв в 18:13:18 10/09/2013:№ 939/992
Это не здесь. Об этом надо написать в ФАП-128.
Автор: Андрей Н в 10:36:01 11/09/2013:№ 948/992
Поддержу Фетисова Н., именно в Приложении к данным Правилам необходимо разместить образцы заполнения всех разделов свидетельства авиационного персонала. Для того правила и пишутся, чтобы всем пользователям было ясно и однозначно понятно: что, где, кем и как вносится.
Сейчас полный хаос по данному вопросу. Сам являюсь членом ТКК и поэтому знаю, о чем говорю.
Предложение к пункту: 0 Федисов Николай направил в 12:18 10/09/2013
|
Исходный текст:
п.8, подпункт "б". Текст, содержащий порядок заполнения пункта XIII "Примечания" |
Предлагаемый текст:
Целесообразно ввести конкретные виды примечаний для различных видов свидетельств (бортпроводника, бортоператора, специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов, сотрудника по обеспечению полетов), либо указать, что для конкретных свидетельств пункт XIII не заполняется. |
1) Отсутствует нужная информация.
2) Указан уровень владения английским языком, но это должно быть только в свидетельствах членов летного экипажа. Для бортоператоров, специалистов по техническому обслуживанию ВС, сотрудников по обеспечению полетов уровень владения английским языком в свидетельствах не указывается.
Предложение к пункту: 0 Федисов Николай направил в 12:16 10/09/2013
|
Исходный текст:
п.8. Пункт VIII свидетельства. Ссылка на постановление Правительства Российской Федерации от 06.08.2013 №670. |
Предлагаемый текст:
Исключить ссылку на постановление Правительства Российской Федерации от 06.08.2013 №670. Ввести ссылку на Воздушный кодекс Российской Федерации. |
Вероятность отмены постановления Правительства Российской Федерации от 06.08.2013 №670.
Предложение к пункту: 0 Федисов Николай направил в 12:14 10/09/2013
|
Исходный текст:
п.8. Пункт XII свидетельства. Текст "для ….пилотов, штурманов и бортрадистов,….продемонстрировал способность использовать радиооборудование на борту воздушного судна" |
Предлагаемый текст:
"Для….пилотов, штурманов и бортрадистов,.….продемонстрировал способность использовать радиопередающее оборудование на борту воздушного судна". |
1) Конвенция о международной гражданской авиации, статья 30.
2) На практике бортинженеры, бортпроводники, бортоператоры также используют радиооборудование на борту воздушного судна, например, СПУ.
Комментарии:
Автор: А. Шнырёв в 14:14:02 10/09/2013:№ 919/989
1. поправим
2. Насколько мне позволяет образование, СПУ ничего само по радо не предает, для этого радиостанция(передатчик) существует.
Автор: Федисов Николай в 16:47:09 10/09/2013:№ 922/989
1) Радиооборудование делится на радионавигационное оборудование (обеспечивающее определение местоположения самолета в полете, на маршруте, на взлете и при посадке), радиосвязное оборудование и радиооборудование для автоматической передачи данных наземным службам УВД.
2) Согласно Конвенции о международной гражданской авиации специальное разрешение членам летного экипажа требуется именно на использование радиопередающего оборудования.
Предложение заключается в изменении общего понятия "радиооборудование" на "радиопередающее оборудование"
Предложение к пункту: 0 Федисов Николай направил в 12:12 10/09/2013
|
Исходный текст:
п.8. содержание пункта IX. Текст "Свидетельство действует на протяжении жизни обладателя, кроме случаев, когда оно аннулировано, приостановлено или заменено на новое свидетельство" |
Предлагаемый текст:
заменить на «Срок действия свидетельства». |
1) Согласно Приложению 1 к Конвенции о международной гражданской авиации "Выдача свидетельств авиационному персоналу", п.5.1.1, в п. IX должна быть запись, касающаяся срока действия свидетельства.
2) На практике желательно указывать конкретный срок действия свидетельства, например, 5 лет. Без срока действия свидетельство трудно назвать документом.
3) Согласно пункту 5.1.1.1 Приложения 1 к Конвенции: «Договаривающиеся государства....обеспечивают, чтобы другие государства могли легко определить предоставляемые свидетельствами права и срок действия квалификационных отметок».
4) Текст в проекте не соответствует элементарной логике. Например, владелец свидетельства жив, но давно вышел на пенсию и не работает. Получается, что свидетельство действительно, т.к. нет информации об аннулировании этого свидетельства.
Комментарии:
Автор: А. Шнырёв в 18:04:52 10/09/2013:№ 935/988
1. на протяжении жизни это разве не запись, касающаяся срока действия?
2.На чем основанио сие?
3. см. 1
4. И что? в чем проблемы с логикой? Есть масса требований к обладателю свидетельства, которые он должен выполнять, чтобы иметь права осуществлять определенную деятельность.
Предложение к пункту: 0 Федисов Николай направил в 12:09 10/09/2013
|
Исходный текст:
п.5. Текст "Свидетельство пилота многочленного экипажа" |
Предлагаемый текст:
"Свидетельство пилота многочленного экипажа (самолет)". |
пункт 1.2 Приложения 1 к Конвенции о международной гражданской авиации «Выдача свидетельств авиационному персоналу».
Комментарии:
Предложение к пункту: 0 Федисов Николай направил в 12:08 10/09/2013
|
Исходный текст:
п.4. "Свидетельство оформляется территориальным органом Федерального агентства воздушного транспорта….". |
Предлагаемый текст:
"Свидетельство оформляется Федеральным агентством воздушного транспорта (территориальным органом)….". |
Текст не соответствует пункту 8 ФАП, и не соответствует "Правилам проведения проверки соответствия лиц, претендующих на получение свидетельств, …", утвержденным Постановлением Правительства РФ от 06.08.2013 № 670, согласно которым Свидетельство может оформляться центральным аппаратом Федерального агентства воздушного транспорта.
Предложение к пункту: 0 Федисов Николай направил в 12:05 10/09/2013
|
Исходный текст:
п.2 Правил |
Предлагаемый текст:
Ввести диспетчеров управления воздушным движением. |
Устранить ошибку. Диспетчерам УВД должны выдаваться свидетельства согласно пп.5 и 11.
Предложение к пункту: 0 Plivet направил в 17:28 09/09/2013
|
Исходный текст:
производит печать свидетельства с использованием специального программного обеспечения и специализированного принтера; |
Предлагаемый текст:
заносит в бланк Свидетельства печатным способом с использованием специального программного обеспечения и специализированного принтера требуемые персональные данные и реквизиты обладателя Свидеельства |
лексика
Предложение к пункту: 0 Plivet направил в 14:11 08/09/2013
|
Исходный текст:
Порядок заполнения раздела по квалификационным отметкам ИТП отсутствует. |
Предлагаемый текст:
|
Предложение к пункту: 0 Plivet направил в 11:06 08/09/2013
|
Исходный текст:
Ту-204, Ту-214 TU204/214 |
Предлагаемый текст:
Ситуация аналогична Ил-96. |
Ситуация аналогична Ил-96 с той лишь разницей, что
тип Ил-96 как таковой не существует, а
тип Ту-204 всё-таки есть, но не в реестре ГА.
Пилот/инженер, имеющий такую квалификационную отметку, формально вправе работать одновременно и на Ту-204СМ, и а Ту-204В, и на Ту-204-300, а это фактически разные ВС, что и оформлено на Ту-214, хотя это Ту-204-200.
Боюсь ошибиться, но вот что связано обозначением "Ту-204":
1. Туполев:
1.1 Ту-204СЕ; дополнение к СТ Ту-204-120Е
1.2 Ту-204-100; дополнение к СТ Ту-204-120Е
1.3 Ту-204-100Е;дополнение к СТ Ту-204-120Е
1.4 Ту-204-100В;дополнение к СТ Ту-204-120Е
1.5 Ту-204-100С;дополнение к СТ Ту-204-120Е
1.6 Ту-204-300;
1.7 Ту-204СМ;
1.8 Ту-214.
Комментарии:
Автор: А. Шнырёв в 01:33:56 09/09/2013:№ 906/982
Похоже под каждый экземпляр надо будет ФАП дополнять :(
Автор: Plivet в 06:12:45 09/09/2013:№ 908/982
Или вместо таблицы - кстати, с 747 такая же ситуация - использовать норму, по которой:
указывается модификация ВС, по которой обладатель Свидетельства прошёл подготовку и сдал квалификационный экзамен.
Автор: А. Шнырёв в 09:36:34 09/09/2013:№ 909/982
На каждую модификацию экзамен сдавать? Не слишком ли?
Автор: Plivet в 10:21:40 09/09/2013:№ 910/982
Вы правы!
Rem: но на В-747 Вы так и указали...
На мой взгляд программы подготовки и, соответственно, квалификационные отметки должны содержать тип ВС так, как он указан в Сертификате типа МАК или страны изготовителя с добавлением "и его модификации".
Для примера:
есть СТ на Ту-204,
есть СТ на Ту-204-120Е.
Мне надо получить квалификационную отметку в отношении Ту-204-100В.
Неужель учиться на Ту-204?
Прохожу подготовку на Ту-204-120Е и его модификации - все!
Сдаю квалификационный экзамен.
Получаю квалификационную отметку "Ту-204-120Е и его модификации".
Примерно так, я думаю.
Автор: Plivet в 10:25:55 09/09/2013:№ 911/982
Если же подготовка проводилась олько на модификацию, какие основания вносить квалификационную отметку на другую модификацию?
Это можно сделать после самостоятельной подготовки, после экстерната - по-моему, ФАП-23 не позволяет, но никак не "автоматом".
Автор: Plivet в 11:11:27 09/09/2013:№ 912/982
А у Ту-204-300 свой Сертификат типа! Не такой, как у Ту-204-100В.
Предложение к пункту: 0 Plivet направил в 10:56 08/09/2013
|
Исходный текст:
Ил-96 |
Предлагаемый текст:
Ил-96-300, Ил-96-400Т, Ил-96VIP
Или по всему тексту указать:
Тип и модификация ВС указывается в соответствии с Сертификатом типа или Свидетельством о приёмке ВС. |
На мой взгляд, точность - вежливость королей.
Очевидно, тип и модификацию в документ гособразца надо указывать так, как они указаны в другом госдокументе - Сертификате типа.
По Сертификату типа "Ил-96-300", одно из дополнений - "Ил-96-400Т", есть ещё и "Ил-96VIP", по-моему.
Комментарии:
Предложение к пункту: 0 Plivet направил в 10:43 08/09/2013
|
Исходный текст:
Приложение № 3 к Правилам оформления свидетельств авиационного персонала гражданской авиации (пункт 10)
Ан-148, Ан-150
AN148/150 |
Предлагаемый текст:
Ан-140, Ан-148, Ан-158 (в реестре ГВС РФ отсутствует)
AN140, AN148/158 |
Пока тип Ан-150 в реестре ГВС не существует.
Модификация Ан-158 - дополнение к Сертификату типа Ан-148.
Комментарии:
Автор: Plivet в 14:08:50 08/09/2013:№ 898/980
Исправлю: существует такой тип: Ан-148-100А, Ае-148-100В, Ан-148-100Е.
Автор: А. Шнырёв в 01:29:32 09/09/2013:№ 902/980
Трудно не согласиться. Нет в реестре - с глаз долой, из сердца вон.
Автор: Plivet в 06:09:37 09/09/2013:№ 907/980
Для пилота "вон" понимаю. Для ИТП - не понимаю. Чужой тоже может прилететь и работать в РФ какое-то время, почему у меня в Свидетельстве не может быть этого типа по ТО?
Предложение к пункту: 0 Plivet направил в 10:36 08/09/2013
|
Исходный текст:
По тексту документа используется слово "владелец" в отношении Свидетельства.
В самом Свидетельстве применяется слово "обладатель". |
Предлагаемый текст:
Заменить "владелец" на "обладатель". |
Неоднозначность нормативного документа.
Предложение к пункту: 1 QAM направил в 21:26 07/09/2013
|
Исходный текст:
II. СВИДЕТЕЛЬСТВО СПЕЦИАЛИСТА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ LICENCES AIRCRAFT MAINTENANCE PILOT |
Предлагаемый текст:
AIRCRAFT MAINTENANCE LICENSE |
В европейских англоязычных аналогах пишется именно так (если мы ведем речь о гармонизации...)
Предложение к пункту: 0 QAM направил в 21:21 07/09/2013
|
Исходный текст:
«5.89.2 В случае совершения КВС или вторым пилотом полета на воздушных судах разных модификаций одного и того же типа или на воздушных судах различных типов, но с аналогичными характеристиками относительно эксплуатационных процедур, систем и управления, то эксплуатант принимает решение, при каких условиях могут быть объединены требования в отношении каждой модификации или каждого типа воздушных судов.» |
Предлагаемый текст:
«5.89.2 При выполнении пилотом полетов на воздушных судах разных модификаций одного и того же типа или на воздушных судах различных типов, но с аналогичными характеристиками относительно эксплуатационных процедур, систем и управления, эксплуатант разрабатывает процедуры принятия решений о том, при каких условиях могут быть объединены требования в отношении каждой модификации или каждого типа соответствующих воздушных судов.» |
Текст сильно перегружен и имеет фразеологические и орфографические ошибки - но это для лингвистов.
Полагаю, использование термина "случай совершения полёта" не желателен в руководящем документе - у нас ВСЕ полеты не случайные.
Предложение к пункту: 0 QAM направил в 21:10 07/09/2013
|
Исходный текст:
порядок нумерации разделов свидетельства: I II III IV IVa VI VI IX XII XIII VIII X XI
|
Предлагаемый текст:
Общепринятый порядок использования римских цифр в порядковой нумерации: I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII XIII
|
У держателя свидетельства, порядок нумерации разделов в котором по необъяснимым причинам расходится с общепринятой нумерацией, может вызывать определенный дискомфорт и соответствующее отношение...
Комментарии:
Автор: А. Шнырёв в 01:25:37 09/09/2013:№ 899/976
Фактически государства выдают свидетельства с расположением пункв не "по порядку" что закреплено в приложении 1 к ЧК.
Автор: А. Шнырёв в 01:26:15 09/09/2013:№ 900/976
Фактически государства выдают свидетельства с расположением пункв не "по порядку" что закреплено в приложении 1 к ЧК.
◄◄◄ Назад, к списку документов
Истек срок подачи предложений.