ВОЗДУШНОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО

Поскольку авторы проекта хотят обеспечить соответствие документа Приложению 1 к Конвенции о международной гражданской авиации "Выдача свидетельств авиационному персоналу", то п.IX желательно озаглавить "отметка, касающаяся срока действия свидетельства и разрешения владельцу пользоваться правами, предусмотренными свидетельством". Целесообразно ввести конкретный срок действия свидетельства, напимер, 5 лет.

Лучше бессрочно. Но если авторы примут решение о необходимости временных рамок, то это должнен быть хотя бы 10-и летний срок действия. 5 лет очень мало.

Почитайте английский вариант Приложения 1. Очередной ляп переводчиков.

Нет там требования об указании бессрочности или конкретного срока действия.

Да и в приличных странах его никто не ставит.

Полагаю, здесь правильнее:

http://www.avialaw.ru/5.php?idd=57#847c

Вопрос интересный, как минимум? потому, что я Андрей и мое имя писалось всегда Andrey.

Но еще интереснее то, что я это списал из Приказа МИД России от 28 июня 2012 г. № 10303

"Об утверждении Административного регламента Министерства иностранных дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по оформлению и выдаче паспорта, удостоверяющего личность гражданина Российской Федерации за пределами территории Российской Федерации"

Т.е. документа, по которому выдают загранпаспорта. Формально выходит, что в свидетельстве и в загранпаспорте должно быть одинаково, однако (специально заглянул как в личный, так и в служебный паспорт, там - Andrey) что-то не так.

Один из паспортов получил месяц назад, он должен был выдан по упомянутому приказу, т.е. там должно быть Andrei. А в паспорте Andrey.

Получается, что они сами свой регламент не выполняют.

Даже не знаю что ответить.

Спасибо, что обратили внимание, в пнд запрошу их точку зрения. Нельзя допускать чтобы в документе на одного человека было написано по-разному.

Андрей, спасибо что не оставили без внимания. Но хотелось бы узнать кого "ИХ" вы хотите спросить ??? )) это НАШИ имена и МЫ хотим чтобы они писались именно так как мы хотим а не так как хочет какой-то там регламент. Кстати, регламент по выдаче загранпаспортов допускает изменение транслитерации имени владельца, для этого нужно заявление написать. По этому поводу уже были суды и есть решение чуть ли не Верховного Суда, о том данный регламент не ущемляет права человека поскольку допускает транслитерацию в том виде в котором хочет заявитель (28.10.2010 N ГКПИ10-894 по жалобе г-на Шейнина на порядок транслитерации имени и фамилии в загранпаспорте). http://wiki.antiviza.info/index.php?title=%D0%A0%D0%B5%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%BF%D0%BE_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8

введем

Что такое УОГА?

Вероятно, вы имеете отметку "инструктор"? Так что мешает ее указать?

У меня нет уверенности в том, что в свидетельствах надо указывать допуск к RVSM.

Полагаю необходимым ограничиться отметками, требуемыми Приложением 1 к ЧК. Остальное - приказами по предприятию, если необходимо.

Я согласен с г.Шныревым, лишняя информация только будет захламлять свидетельство. А уж вносить все допуски это вообще излишне, в такой случае необходимо делать приложение к свидетельству, что опять таки будет шаг назад

1. УОГА -это уполномоченный орган в области гражданской авиации, многократно упоминающийся в Воздушном кодексе РФ.

2. По допускам: Административный регламент ФАВТ предоставления государственной услуги по организации и проведению обязательной сертификации юридических и физических лиц, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки (утвержден приказом Минтранса России от 14 февраля 2013 г. №44)требует получать допуска к выполнению полетов в системе RNP/RNAV), в условиях RVSM, по трекам (NAT-MNPS), и т.д. Летный персонал должен иметь такие допуска. По документам ФАВТ (см.сайт ФАВТ) часть допусков указывается в п. XIII свидетельства.

3.Оформление допусков приказами по предприятию - хорошее предложение, но надо его прописать в настоящих правилах,чтобы исключить различные толкования чиновников и проверяющих.

.

1. Весь кодекс перерыл, но УОГА там нет :)

2. На сайте ФАВТ не приведено ни одного нормативного правового акта, требующего простановки такой отметки именно в свидетельство, Даже если таковой найдется его придется поправить для устранения противоречий.

3. Думаю не в этом документе, а в ФАП-128. Хотя его формулирова:

"5.84. Эксплуатант не допускает членов летного экипажа воздушного судна до выполнения своих функций, если они не прошли подготовку по разработанной эксплуатантом программе подготовки, которая обеспечивает надлежащую подготовку членов летного экипажа для выполнения возложенных на них обязанностей и:"

и так указывает на то, что эксплуатант допускает... Так как в свидетельстве пишет только Росавиация, и только то, что установлено ФАП, то совершенно очевидно, что это любой акт эксплуатанта, а не запись в свидетельстве.

В приложении приведен пример заполнения. В конечном акте на месте переменных записей будут пробелы.

В нормативном документе желательно все же указать, какие записи должны быть в этом пункте свидетельств бортпроводника, бортоператора, специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов, сотрудника по обеспечению полетов. Или указать, что пункт "примечания" в них не заполняется.

уже указано. Те, которые установлены ФАП. Иначе будет дублирование.

Зачем указывать конкретные? Они могут меняться, что вызовет необходимость регулярной переработки акта.

нет отметок для бортоператора и не надо их вносить.

Согласно пункту 1.3 ФАП-147 и главы 1 Приложения 1 к Конвенции о международной гражданской авиации свидетельство без квалификационной отметки является недействительным.

Где Вы в приложении 1 нашли бортпроводников и бортоператоров? Подскажите номер пункта. Да и ФАП-147 про недействительность свидетельств при отсутствии отметок для указанных специалистов ничего не говорит.

1. Очевидно, что Вы не читаете комментарии. Выше не было сказано, что в приложении 1 есть бортпроводники и бортоператоры.

2. Про недействительность свидетельств при отсутствии в них квалификационных отметок однозначно в пункте 1.3 ФАП-147: "Выполнение функций члена экипажа воздушных судов, специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудника по обеспечению полетов/полетного диспетчера гражданской авиации осуществляется лицом, ...и имеющим действующее свидетельство с соответствующими квалификационными отметками".

3. Бортпроводники и бортоператоры - это члены экипажа воздушных судов (статья 56 Воздушного кодекса РФ).

4. В Приложении 1 ИКАО см. п.1.1 - определение квалификационной отметки, а также пункт 5.1.1.1: "Договаривающиеся государства...обеспечивают, чтобы другие государства могли легко определить предоставляемые свидетельствами права и срок действия квалификационных отметок".

"1. Очевидно, что Вы не читаете комментарии. Выше не было сказано, что в приложении 1 есть бортпроводники и бортоператоры."

Да ну!

ваше? -

"Согласно пункту 1.3 ФАП-147 и главы 1 Приложения 1 к Конвенции о международной гражданской авиации свидетельство без квалификационной отметки является недействительным"

"В ФАП-147 нет видов квалификационных отметок для бортоператора, сотрудника по обеспечению полетов"

----

2. Про недействительность свидетельств при отсутствии в них квалификационных отметок однозначно в пункте 1.3 ФАП-147: "Выполнение функций члена экипажа воздушных судов, специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудника по обеспечению полетов/полетного диспетчера гражданской авиации осуществляется лицом, ...и имеющим действующее свидетельство с соответствующими квалификационными отметками".

"соответствующими" видели?

---

3. Бортпроводники и бортоператоры - это члены экипажа воздушных судов (статья 56 Воздушного кодекса РФ).

И что вы этим хотели сказать?

---

4. В Приложении 1 ИКАО см. п.1.1 - определение квалификационной отметки, а также пункт 5.1.1.1: "Договаривающиеся государства...обеспечивают, чтобы другие государства могли легко определить предоставляемые свидетельствами права и срок действия квалификационных отметок".

И что? В чем видятся затруднения государств? посмотрите американское свидетельство. Как в нем указывается срок действия?

В предложениях выше действительно не было сказано, что в приложении 1 есть бортпроводники и бортоператоры.

Есть 2 фразы:

«Согласно пункту 1.3 ФАП-147 и главы 1 Приложения 1 к Конвенции о международной гражданской авиации свидетельство без квалификационной отметки является недействительным»

и «В ФАП-147 нет видов квалификационных отметок для бортоператора, сотрудника по обеспечению полетов».

Суть в том, что целесообразно указать виды квалификационных отметок для бортоператора, сотрудника по обеспечению полетов, иначе их свидетельство будет недействительным.

Очевидно, что есть упрямое нежелание г.Шнырева признавать свои ошибки.

Такая позиция свидетельствует о его неготовности к конструктивной оценке предложений по совершенствованию проекта для использования документа в соответствии с его областью применения.

Приведите большинство большинства государств.

Вклеивание фотографии приведет к необходимости личной явки заявителей и выполнения процедур идентификации личности.

Ничего сложного, показать паспорт или иной документ, никак не трудно.

Согласен

Объем свидетельста недостаточен для указания разных квалификационных отметок ИТП в отношении разных типов ВС, а для подтверждающих печатей в этом случае места вообще нет.

1. Согласен.

2 и 3 можно, но в приложении 1 не требуется, поэтому можно сохранить немного места.

Пример не очень корректный, так как указывается либо класс, либо тип ВС.

Да и про обязательность очередности не припомню требований ИКАО.

1. Пример корректный, так как указывается и класс и тип ВС.

Класс указывается согласно п.2.6 ФАП-147 (с одним двигателем, сухопутный;

с одним двигателем, гидросамолет; многодвигательный, сухопутный и т.д.).

Тип ВС указывается согласно п.2.7 ФАП-147. Не может командир ВС Ан-12 летать командиром на В-747.

2. Квалификационная отметка - запись, сделанная в свидетельстве или имеющая к нему отношение и являющаяся его частью, в которой указываются особые условия, права или ограничения, относящиеся к этому свидетельству. (Приложение 1 ИКАО)

Не может штурман выполнять обязанности командира ВС.

1. если Вы прочитаете Фап-147:

"2.6. Для выполнения функций командира воздушного судна или второго пилота на самолете, в сертификате типа или руководстве по летной эксплуатации (эквивалентном ему документе) которого установлено, что он может эксплуатироваться летным экипажем, состоящим из одного пилота, кроме указанных в подпункте "в" пункта 2.7 настоящих Правил случаев, обладатель свидетельства пилота должен иметь квалификационную отметку о классе:

...

2.7. Обладатель свидетельства пилота должен получить квалификационную отметку о типе воздушного судна для эксплуатации:

а) воздушного судна, в сертификате типа или в руководстве по летной эксплуатации (эквивалентном ему документе) которого установлено, что для его эксплуатации требуется второй пилот;

б) вертолета, в сертификате типа или руководстве по летной эксплуатации (эквивалентном ему документе) которого установлено, что он может эксплуатироваться летным экипажем, состоящим из одного пилота;

в) любого воздушного судна, когда это предусмотрено в сертификате типа на это воздушное судно."

То совершенно ясно, что в свидетельстве указывается либо тип, либо класс!

2. Не понял, о чем ВЫ.

:)

Вам делать нечего?

Где вы видели требования к получению таких допусков?

Того, что есть в ФАП-147 полагаю вполне достаточным. Остальное отдавайте приказом по предприятию, коль сильно хочется.

1. Требования к получению допуска на техническое обслуживание средств вертикального эшелонирования, обеспечивающих полеты в условиях RVSM, изложены в указании ФАС России от 18.03.97 № 6.1-32.

Требования к получению допуска на ТО бортовых систем предупреждения столкновений самолетов в воздухе (TCAS)изложены в указании ФАС России от 11.03.99 № 6.9-7

Требования к получению допуска на работы по руководству подъездом (отъездом) спецтранспорта к ВС изложены в Приказе Минтранса РФ

от 13.07.2006 № 82. И т.д.

2. Ни в одном нормативном документе нет нормы по оформлению допуска приказом по предприятию. Целесообразно ввести эту норму в Правила, и проблемы не будет.

На практике проблема есть:проверяющиие задают вопрос: почему допуск не оформлен в сидетельстве.

Почитайте, пожалуйста, ФАП-147.

Что Вы говорите? А я производил :)

Это пример заполнения, в акте переменные поля будут пустыми или ХХХХ.

Вы всерьез думаете, что свидетельства будут выдаваться только ИВАНОВУ И.И.?

Это очень походе на фантазию переводчика, коих множетмво в приложении 1. Посмотрите первод пункта VIII.

Зачем? Что неясно в предложенном варианте?

Исправим. Пережиток плагиата из правил выдачи водительских удостоверений.

Исправим

Принимается

Описание отметок предусмотрено в ФАП. Не уверен, что в обсуждаемых правилах необходимо их дублировать.

По сути согласен, что свидетельство радиста атавизм. Но вдруг кому-нибудь очень надо будет именно радиста на борту? Очень сомневаюсь, что выдадим больше 10 свидетельств.

Пусть будет. Должна же в правилах быть музейная часть.

Тогда надо будет писать в том же стиле и к коммерческому, линейному и т.д пилотам.

Но что тогда делать если пилот летает и на вертолете и на самолете? Может в названии свидетельства вид ВС не указывать, чтобы не плодить свидетельства.

Территориальный орган - подразделение Росавиации.

Теоретически, было бы лучше, чтобы все свидетельства выдавались в одном месте, как у басурман. Но не очень я верю в нашу почту.

Поправим.

Исправим

Согласен по существу. Даже загр. паспорт можно оформить не только по месту прописки.

Думаю можно принять. Очень вероятно, вызовет массу споров.

Андрей Геннадьевич, я приятно удивлен что наши взгляды совпадают, от себя лично и от многих кто так, или иначе связан с вопросом получения свидетельств, прошу Вас оказать содействия в изменении формулировки.

Сию минуту поправим.