ВОЗДУШНОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО

З А М Е Ч А Н И Я

ФГУП ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект»

к проекту

ФАП «Порядок сертификации аэродромов. Сертификационные требования

Рассмотрев представленный проект документа, имеются следующие замечания и предложения.

1. В результате сертификации на аэродром выдается «Сертификат». Будет ли действовать «Свидетельство о регистрации …» и как будет увязано с «Сертификатом», выдаваемым МАК.

2. Стр. 4, первый абзац - «заявитель представляет заявку по установленной форме…» - где эта форма приведена?

3. Стр. 4, в перечень представляемых документов необходимо включить «комплект доказательной документации на аэродром, согласно МОС). Может быть, целесообразно включить и другие документы (например, Инструкцию по производству полетов, Аэронавигационный план, Оперативный план пожаротушения и т.д.).

4. Стр. 6 второй абзац «ссылка на пункт 2.9. – что это за пункт и где он? Кроме того, вводится новый порядок сертификации аэродрома: это подготовка положительного заключения на документацию, акт проверки аэродрома и комплексное заключение. Однако не указана процедура выполнения, может быть она приведена в Административном регламенте, тогда целесообразно дать ссылку на него.

5. П. 3.5. – для класса Е длина должна быть 120 м., вместо 60 м.

6. П. 3.16 – 3.20 должны быть исключены, так как такого элемента летной полосы нет в действующих отечественных документах, этот элемент отсутствует в требованиях на проектирование аэродрома и далее по тексту проекта ФАП к этому элементу не предъявляются требования в части маркировки, светооборудованию и др.

7. П. 3.35-3.37 перенести в раздел радиовысотомера.

8. П. 3.49 – в слове «мезонеровности» убрать звездочку.

9. Приложение 6. В п. «б категория прочности основания» опечатка в коде В вместо «120 м3» записать «120 МН/м3».

10. Приложение 1. Исключить термин «КЗБ».

11. П. 5.22. Включить «маркируются участки сопряжения РД и ИВПП.

12. П.5.33. После дефиса «контуры зон обслуживания» далее изложить (как это указано на рис.): - пути движения и мест остановок спецавтотранспорта; -разделительные оси путей движения спецавтотранспорта; -знаки разрешения на въезд и выезд спецавтотранспорта. В конце пункта дополнить: «Допускается маркировка краев перрона по границе покрытий в случае отсутствия контраста между их границами и примыкающей поверхностью».

13. После пункта 5.35. вставить новый пункт в следующей редакции: « Контур зоны обслуживания ВС наносится сплошной линией шириной 0,15 м в виде восьмиугольника, размеры которого, как правило, соответствуют габаритам эксплуатируемых ВС, а стороны наносятся не ближе 2,0 м от крайних габаритных точек ВС. При маркировке зоны обслуживания групповых стоянок ВС 3-го и 4-го класса маркировочную линию восьмиуголника нанося на расстоянии 1.5 м от крайних габаритных точек ВС».

14. Раздел «Маркировка препятствий» должен быть существенно откорректирован исходя из того, что документ предъявляет требования к сертификации аэродрома, а не различных служб аэропорта. Ряд пунктов (п. 5.50, 5.51, 5.53, 5.58 –целесообразно исключить; п.5.47 и 5.48 изложить в другой редакции).

Генеральный директор А.В.Титов

Требования пунктов 9.2.38, 9.2.39 Приложения 14 ИКАО и пункта 17.2 дополнения А приложения 14 ИКАО

Требования пунктов 9.2.38, 9.2.39 Приложения 14 ИКАО и пункта 17.2 добавления А приложения 14 ИКАО

СНиП 32-03-96 АЭРОДРОМЫ

Комплексный, всесторонний подход к понятию "аэродром". На аэродроме после посадки, руления и стоянки нужно проводить обслуживание, устранение неисправностей (при необходимости и в разумных пределах), подготовку и только потом взлет. Ангар для воздушных судов с кран-балкой и минимальным перечнем универсального оборудования. Гараж для СНОП, участок сварки, ремонтный бокс. Производственное помещение для работы выездных бригад предприятий, обслуживающих НССиРТО.