Получить файл с текстом проекта (размер файла 0.18 Mb)
Предложение к пункту: 13 Требований Энтузиаст направил в 21:10 18/08/2024
|
Исходный текст:
13. Беспилотные воздушные суда с максимальной взлетной массой от 0,25 килограмма до 30 килограммов для выполнения полетов за пределами прямой видимости должны быть оснащены:
а) оборудованием, указанным в пункте 12 настоящих требований;
б) оборудованием удаленной идентификации;
в) поисковым оборудованием, обеспечивающим передачу сообщений
в Главный авиационный координационный центр авиационно- космического поиска и спасания.
|
Предлагаемый текст:
|
Обоснование:
1. По пп. "а" - см. замечания к п.12
2. По пп "б" - см. замечания к п 5.
3. По пп "в" - такого оборудования не требуется, АКПС не отвечает за поиск и спасание БВС - согласно ВК это обязанность владельца.
Комментарии:
Предложение к пункту: 13 Требований Энтузиаст направил в 21:07 18/08/2024
|
Исходный текст:
13. Беспилотные воздушные суда с максимальной взлетной массой от 0,25 килограмма до 30 килограммов для выполнения полетов за пределами прямой видимости должны быть оснащены: а) оборудованием, указанным в пункте 12 настоящих требований; б) оборудованием удаленной идентификации; в) поисковым оборудованием, обеспечивающим передачу сообщений в Главный авиационный координационный центр авиационно- космического поиска и спасания.
|
Предлагаемый текст:
|
1. По пп. "а" - см. замечания к п.12
2. По пп "б" - см. замечания к п 5.
3. По пп "в" - такого оборудования не требуется, АКПС не отвечает за поиск и спасание БВС - согласно ВК это обязанность владельца.
Комментарии:
Предложение к пункту: 12 Требований Энтузиаст направил в 21:04 18/08/2024
|
Исходный текст:
12. Беспилотные воздушные суда с максимальной взлетной массой от 0,25 килограмма до 30 килограммов для выполнения полетов в пределах прямой видимости, указанных в пункте 523 Федеральных правил, должны быть оснащены: а) аппаратно-программными средствами, не позволяющими выполнять полеты в пределах запретных зон и зон ограничения полетов; б) системой экстренного прекращения полета, обеспечивающей принудительную посадку, или возврат беспилотного воздушного судна в точку вылета, или безопасное приземление беспилотного воздушного судна (далее – система экстренного прекращения полета); в) бортовыми огнями предотвращения столкновения (проблесковыми маяками) и аэронавигационными огнями, обеспечивающими световое излучение для идентификации воздушного судна.
|
Предлагаемый текст:
а) аппаратно-программными средствами, не позволяющими выполнять полеты в пределах запретных зон и зон ограничения полетов; б) системой экстренного прекращения полета, обеспечивающей принудительную посадку, или возврат беспилотного воздушного судна в точку вылета, или безопасное приземление беспилотного воздушного судна (далее – система экстренного прекращения полета); в) бортовыми огнями предотвращения столкновения (проблесковыми маяками) и аэронавигационными огнями, обеспечивающими световое излучение для идентификации воздушного судна.
|
Для полетов в пределах прямой видимости требования избыточнв и частично невыполнимы.
1. По пп. "а" - см. замечания к 11.
2. По пп. "б" - это неведомая система, ее нет в наличии, к ней нет требований и стандартов, что делает норму широко толкуемой, что нарушает требований 247-ФЗ и создает коррупциогенные факторы
3. По пп. "в" - Для полетов в пределах прямой видимости явно излишяя норма. Пилот имеет визуальный контакт с БВСи обеспечивает предотвращение столкновений. Проблесковые маяки достаточно энергозатратные устройтсва, что для БВС с ДВС потребует установки дополнительных источников питания, что значительно снизит ЛТХ и может привести БВС в нелетное состояние.
Комментарии:
Предложение к пункту: 11 Требований Энтузиаст направил в 20:15 18/08/2024
|
Исходный текст:
11. Беспилотные воздушные суда с максимальной взлетной массой от 0,15 килограмма до 0,25 килограмма для выполнения полетов в пределах прямой видимости, указанных в пункте 523 Федеральных правил использования воздушного пространства, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138 «Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации» (далее – Федеральные правила), должны быть оснащены аппаратно-программными средствами, не позволяющими выполнять полеты в пределах запретных зон и зон ограничения полетов.
|
Предлагаемый текст:
Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138 «Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации» (далее – Федеральные правила), должны быть оснащены аппаратно-программными средствами, не позволяющими выполнять полеты в пределах запретных зон и зон ограничения полетов.
|
Указанного оборудования не существует. Более того, в России не существует ни наземных средств, обеспечивающих работу функций оборудования, не позволяющего выполнять полеты в пределах запретных зон и зон ограничения полетов, ни информации об указанных зонах в пригодном виде для загрузки в оборудование БВС.
Реализация мер по предотвращении полетов в указанных зонах производится на этапах загрузки плана плета в полетных контроллер.
При полетах в пределах прямой видимости пилот может вручную избежать влет БВС в запретную зону.
Кроме того, необходимо учитывать, что в некоторых случаеях полеты необходимо производить именно запретных зонах и зонах ограничения полетов, что при установке указанного оборудованиястенет невозможным.
Комментарии:
Предложение к пункту: 10 Требований Энтузиаст направил в 20:06 18/08/2024
|
Исходный текст:
10. Беспилотные воздушные суда с максимальной взлетной массой от 0,15 килограмма и более для выполнения полетов в воздушном пространстве с установленными временным или местным режимом, а также кратковременными ограничениями в интересах пользователей воздушного пространства, организующих полеты беспилотных воздушных судов, должны быть оснащены в соответствии с пунктами 11-14 настоящих требований.
|
Предлагаемый текст:
от 0,15 килограмма и более для выполнения полетов в воздушном пространстве с установленными временным или местным режимом, а также кратковременными ограничениями в интересах пользователей воздушного пространства, организующих полеты беспилотных воздушных судов, должны быть оснащены в соответствии с пунктами 11-14 настоящих требований.
|
Указанные ВС не требуют указанного оборудования при полетах в пространстве с установленным режимом так как в указанном пространстве не могут находиться другие воздушные суда и рисков столкновения не возникает.
Комментарии:
Предложение к пункту: 6 Требований Энтузиаст направил в 20:01 18/08/2024
|
Исходный текст:
6. Пилотируемые легкие воздушные суда, включая пилотируемые легкие вертолеты, должны быть оснащены: а) оборудованием радиовещательного автоматического зависимого наблюдения, обеспечивающим передачу информации в соответствии с томом IV приложения № 10 к Конвенции (далее – оборудование АЗН-В), или приемоответчиками, взаимодействующими с бортовыми датчиками воздушного судна и обеспечивающими передачу следующих данных в режиме адресной передачи данных (далее – приемоотвечики режима «S») в соответствии с томом IV приложения № 10 к Конвенции: данные о барометрической высоте с точностью 7,62 метров (25 футов) или более высокой точностью; данные о состоянии воздушного судна (в воздухе – на земле); данные о барометрической высоте и данные о горизонтальных координатах воздушного судна – для пилотируемых воздушных судов и беспилотных воздушных судов, выполняющих полеты в едином воздушном пространстве;
|
Предлагаемый текст:
6. Пилотируемые легкие воздушные суда, включая пилотируемые легкие вертолеты, за исключением сверхлегких воздушных судов, должны быть оснащены: а) оборудованием радиовещательного автоматического зависимого наблюдения, обеспечивающим передачу информации в соответствии с томом IV приложения № 10 к Конвенции (далее – оборудование АЗН-В), или приемоответчиками, взаимодействующими с бортовыми датчиками воздушного судна и обеспечивающими передачу следующих данных в режиме адресной передачи данных (далее – приемоотвечики режима «S») в соответствии с томом IV приложения № 10 к Конвенции: данные о барометрической высоте с точностью 7,62 метров (25 футов) или более высокой точностью; данные о состоянии воздушного судна (в воздухе – на земле); данные о барометрической высоте и данные о горизонтальных координатах воздушного судна – для пилотируемых воздушных судов и беспилотных воздушных судов, выполняющих полеты в едином воздушном пространстве;
|
Для сверхлегких ВС норма избыточна по масса и стоимости.
Комментарии:
Автор: Михаил М в 21:16:07 19/08/2024:№ 4110/3914
Требование о наличии на борту каждого лёгкого пилотируемого воздушного судна приёмоответчика вторичной радиолокации, работающего в режиме "S", или комплекта оборудования АЗН-В (ADS-B) является избыточным в российских реалиях организации и обслуживания воздушного движения и беспрецедентным в мировой практике.
При существующей в Российской Федерации плотности воздушного движения (даже в Московском узловом диспетчерском районе) с учётом установленных ограничений использования воздушного пространства для безопасного эшелонирования воздушных судов (вертикального, проодольного и бокового), предотвращения их столкновений достаточно использования систем вторичной радиолокации, предполагающих наличие на борту лёгких воздушных судов приёмоответчиков, работающих в режиме "С".
В России отсутствуют какие-либо примеры авиационных инцидентов и, тем более, авиационных происшествий, связанных с возникновением опасности столкновения ВС и одновременно свидетельствующих о недостаточности применения бортовых приёмоответчиков лёгких ВС в режиме "С" для обеспечения безопасности полётов. Как показывает практика, в воздушном пространстве классов С и А, где плотность воздушного движения наибольшая, органу обслуживания воздушного движения вполне достаточно данных о высоте полёта лёгкого ВС, передаваемой в режиме "С", и данных о местоположении этого ВС, получаемых радиолокационной станцией.
За рубежом использование приёмоответчиков в режиме "S" на борту лёгких ВС, является обязательным лишь в некоторых странах и только в том случае, если лёгкие ВС выполняют полёты по правилам полётов по приборам или в районах крупных аэродромов. В остальных случаях (при выполнении полётов по ПВП и вне узловых диспетчерских рафонов) использование режима "S" и/или оьорудования АЗН-В не требуется ни в одной стране мира.
Кроме того, стоит учесть, что введение рассматриваемой нормы проекта постановления Правительства РФ потребует огромных затрат на приобретение за рубежом (в России отсутствует производство такого оборудования для лёгких ВС) соответствующего оборудования собственниками ВС, в числе которых государственные и муниципальные организации.
Предложение к пункту: 5 требований Энтузиаст направил в 19:53 18/08/2024
|
Исходный текст:
а) оборудованием удаленной идентификации воздушного судна, обеспечивающим формирование и передачу информации, содержащей опознавательный индекс и категорию данного воздушного судна (далее – оборудование удаленной идентификации);
|
Предлагаемый текст:
Исключить.
|
Такого оборудования не существует в пригодном для испорльзования для БВС виде. Также нет сертифицированных образцов, квалификационных требований к нему и т.д.
Эту норму невозможно будет выполнить , что противоречит требованийям 247-ФЗ.
Кроме того, не приведено никаких обоснований о пользе реализации данной нормы.
Комментарии:
◄◄◄ Назад, к списку документов
Истек срок подачи предложений.