ВОЗДУШНОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО

необходимо дополнить доклад пилота «полет проходит нормально» при ПИО

Высота полета - м;

Высота полета - м; фут

позывной воздушного судна)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О МАЛОЙ ВЫСОТЕ, НЕМЕДЛЕННО ПРОВЕРЬТЕ ВАШУ ВЫСОТУ QNH (число) (единицы измерения). [МИНИМАЛЬНАЯ ВЫСОТА ПОЛЕТА (высота)].

позывной воздушного судна)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О МАЛОЙ ВЫСОТЕ, НЕМЕДЛЕННО ПРОВЕРЬТЕ ВАШУ ВЫСОТУ QNH (число) (единицы измерения). [БЕЗОПАСНАЯ ВЫСОТА ПОЛЕТА (высота)].

а) ПРИЕМООТВЕТЧИК "СТОП ЧАРЛИ", НЕПРАВИЛЬНАЯ ИНДИКАЦИЯ;

а) ОТВЕТЧИК РЕЖИМ "АЛЬФА" ["СТОП ЧАРЛИ"], НЕПРАВИЛЬНАЯ ИНДИКАЦИЯ;

a) СКВОК "ЧАРЛИ";

a) ОТВЕТЧИК КОД "ЧАРЛИ", ДОЛОЖИТЕ ВЫСОТУ;

а) СКВОК «СТОП» [ТОЛЬКО

ПЕРЕДАЧА ADS-B];

а) ВЫКЛЮЧИТЕ ОТВЕТЧИК (ВРЕМЕННО) [ТОЛЬКО

ПЕРЕДАЧА ADS-B];

СКВОК "МЕЙДЕЙ" [КОД СЕМЬ-СЕМЬ-

НОЛЬ-НОЛЬ].

КОД БЕДСТВИЕ [ОТВЕТЧИК "МЕЙДЕЙ"] [РЕЖИМ "АЛЬФА", КОД СЕМЬ-СЕМЬ-НОЛЬ-НОЛЬ].

б) СКВОК СЛАБЫЙ;

б) СИГНАЛ ОТВЕТЧИКА СЛАБЫЙ;

a) ДЛЯ ВЫЛЕТА СКВОК (код);

б) СКВОК (код).

a) ДЛЯ ВЫЛЕТА КОД;

б) КОД [ОТВЕТЧИКА].

б) ПРОВЕРЬТЕ АБСОЛЮТНУЮ (или

ОТНОСИТЕЛЬНУЮ)

ВЫСОТУ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ.

б) ПРОВЕРЬТЕ ОРИЕНТИРЫ ПОЛОСЫ НА (АБСОЛЮТНАЯ (или

ОТНОСИТЕЛЬНАЯ)

ВЫСОТЕ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ [ВПР].

б) НАЧИНАЙТЕ СНИЖЕНИЕ [СО СКОРОСТЬЮ (число)

МЕТРОВ В СЕКУНДУ ИЛИ (число) ФУТОВ В МИНУТУ (или ВЫДЕРЖИВАЙТЕ ГЛИССАДУ (число) ГРАДУСОВ)];

к) УГЛОМЕРНЫЙ ЭЛЕМЕНТ НЕ РАБОТАЕТ (затем следуют соответствующие указания);

б) СНИЖАЙТЕСЬ [СО СКОРОСТЬЮ (число)

МЕТРОВ В СЕКУНДУ ИЛИ (число) ФУТОВ В МИНУТУ (или ВЫДЕРЖИВАЙТЕ ГЛИССАДУ (число) ГРАДУСОВ)];

к) УГЛОМЕРНЫЙ КАНАЛ НЕ РАБОТАЕТ (затем следуют соответствующие указания);

НА ЛИНИИ ПУТИ;

НА КУРСЕ;

б) ТОЧНЫЙ ЗАХОД НА ПОСАДКУ НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ ВСЛЕДСТВИЕ (причина) (альтернативные указания);

б) ЗАХОД ПО ПОСАДОЧНОМУ ЛОКАТОРУ НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ ИЗ-ЗА (причина) (альтернативные указания);

a) МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ (число)

КИЛОМЕТРОВ (или МИЛЬ) от (контрольная точка). РАЗВОРОТ ВЛЕВО (ПРАВЫЙ РАЗВОРОТ) (или ВПРАВО) НА КУРС (три цифры);

з) ОЖИДАЙТЕ ВЕКТОР (КУРС) ДЛЯ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ (ПОСАДОЧНОГО) (курс КРМ или радиосредство) (причина);

и) ЭТОТ РАЗВОРОТ ПОЗВОЛИТ ПЕРЕСЕЧЬ ПОСАДОЧНЫЙ (курс КРМ

или радиосредство) [причина];

a) [МЕСТО] (число)

КИЛОМЕТРОВ (или МИЛЬ) от (контрольная точка). РАЗВОРОТ ВЛЕВО (ПРАВЫЙ РАЗВОРОТ) (или ВПРАВО) КУРС (три цифры);

з) ОЖИДАЙТЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ПОСАДОЧНОГО КУРСА (направления КРМ или радиосредство) (причина);

и) ПОСЛЕ РАЗВОРОТА ПЕРЕСЕЧЁТЕ ПОСАДОЧНЫЙ КУРС (напрвление КРМ

или радиосредство) [причина];

г) (маневр, СКВОК или ОПОЗНАВАНИЕ) НАБЛЮДАЮ. МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ (местоположение воздушного судна) [(указания)].

г) (маневр, ОТВЕТЧИК или ОПОЗНАВАНИЕ) НАБЛЮДАЮ. МЕСТО (местоположение воздушного судна) [(указания)].

г) С ДРУГИМ ВОЗДУШНЫМ СУДНОМ РАЗОШЛИСЬ

[соответствующие указания].

д) РАЗВОРОТ ВЛЕВО (или ВПРАВО)НЕМЕДЛЕННО КУРС (три цифры) ДЛЯ

ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЯ С

[НЕОПОЗНАННЫМ] ВОЗДУШНЫМ СУДНОМ

(направление по условному часовому циферблату и

расстояние);

е) РАЗВОРОТ ВЛЕВО (или ВПРАВО)

(число

градусов) ГРАДУСОВ НЕМЕДЛЕННО ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЯ С [НЕОПОЗНАННЫМ] ВОЗДУШНЫМ СУДНОМ

(направление по условному

часовому циферблату и расстояние).

г) С БОРТОМ РАЗОШЛИСЬ

[соответствующие указания].

д) РАЗВОРОТ ВЛЕВО (или ВПРАВО)НЕМЕДЛЕННО КУРС (три цифры) ДЛЯ ИНТЕРВАЛА

[НЕОПОЗНАННЫМ] С БОРТОМ

(направление по условному часовому циферблату и

расстояние);

е) РАЗВОРОТ ВЛЕВО (или ВПРАВО)

(число

градусов) ГРАДУСОВ НЕМЕДЛЕННО ДЛЯ ИНТЕРВАЛА [НЕОПОЗНАННЫМ] С БОРТОМ

(направление по условному

часовому циферблату и расстояние).

в) ДОНЕСЕНИЯ НЕОБХОДИМО ПЕРЕДАВАТЬ ТОЛЬКО В (основная точка (точки));

в) ДОЛОЖИТЕ ПРОЛЁТ [ТОЛЬКО] В (основная точка (точки));

НЕМЕДЛЕННО

СЕЙЧАС

з) СЛЕДУЙТЕ КУРСОМ (три цифры), ПРИ ПЕРВОЙ ВОЗМОЖНОСТИ СЛЕДУЙТЕ ПРЯМО К (название) (основная точка);

з) СЛЕДУЙТЕ КУРСОМ (три цифры), ПРИ ПЕРВОЙ ВОЗМОЖНОСТИ СЛЕДУЙТЕ ПРЯМО НА (название) (основная точка);

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ (расстояние)

(направление) ОТ (основная точка) (или НАД, или НА ТРАВЕРЗЕ (основная точка)).

МЕСТО (расстояние)

(направление) ОТ (основная точка) (или НАД, или НА ТРАВЕРЗЕ (основная точка)).

в) ВЕДИТЕ ПЕРЕДАЧУ ДЛЯ ОПОЗНАВАНИЯ И ДОЛОЖИТЕ КУРС;

д) НЕОПОЗНАНЫ [причина], [ПЕРЕХОДИТЕ СНОВА (или ПРОДОЛЖАЙТЕ) САМОСТОЯТЕЛЬНОЕ САМОЛЕТОВОЖДЕНИЕ].

в) ВЕДИТЕ ПЕРЕДАЧУ ДЛЯ ОПОЗНАВАНИЯ [ДАЙТЕ НАЖАТИЕ]И ДОЛОЖИТЕ КУРС;

д) НЕ НАБЛЮДАЮ [причина], [ПЕРЕХОДИТЕ СНОВА (или ПРОДОЛЖАЙТЕ) ПОЛЁТ ПО СВОИМ СРЕДСТВАМ].

ПО-ВИДИМОМУ

КАЖЕТСЯ

з) С КУРСОМ ВЗЛЕТА (указания);

з) С КУРСОМ ВЗЛЕТА [ПО ПРЯМОЙ](указания);

a) ВПП (номер) РАЗРЕШАЮ ВЗЛЕТ [ДОЛОЖИТЕ ОТРЫВ];

a) ВПП (номер) РАЗРЕШАЮ ВЗЛЕТ [ДОЛОЖИТЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ПОРОГА ПОЛОСЫ или РАЗВОРОТ];

г) ВЫ ГОТОВЫ К НЕМЕДЛЕННОМУ ВЫЛЕТУ?

ж) ВЫРУЛИВАЙТЕ НА ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СТАРТ (ЗАНИМАЙТЕ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ, РАЗРЕШАЮ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ) [И ЖДИТЕ];

†з) ВЫРУЛИВАЙТЕ НА ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СТАРТ (ЗАНИМАЙТЕ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ, РАЗРЕШАЮ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ) ВПП (номер);

и) ВЫРУЛИВАЙТЕ НА ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СТАРТ. БУДЬТЕ ГОТОВЫ К НЕМЕДЛЕННОМУ ВЫЛЕТУ;

*л) (условие) ВЫРУЛИВАЮ НА ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СТАРТ (ЗАНИМАЮ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ) (краткое повторение условия);

г) ВЫ ГОТОВЫ К НЕМЕДЛЕННОМУ ВЫЛЕТУ [ВЗЛЁТУ С ХОДУ]?

ж) РАЗРЕШАЮ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ [И ЖДИТЕ];

†з) РАЗРЕШАЮ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПОЛОСА [ВПП] (номер);

и) РАЗРЕШАЮ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ. БУДЬТЕ ГОТОВЫ К НЕМЕДЛЕННОМУ ВЫЛЕТУ;

*л) (условие) ЗАНИМАЮ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ (краткое повторение условия);

*щ) ДВИЖЕНИЕ (или тип воздушного судна) ВИЖУ;

я) ОСВОБОДИТЕ ВПП;

*щ) БОРТ [ДВИЖЕНИЕ] (или тип воздушного судна) ВИЖУ;

я) ОСВОБОДИТЕ ПОЛОСУ [ВПП];

ЖДИТЕ;

БУДЬТЕ НА СВЯЗИ;

в) РАЗРЕШАЮ;

е) ЗАПУСКАЙТЕ ПО СВОЕМУ УСМОТРЕНИЮ;

ж) ПРЕДПОЛАГАЕМЫЙ ВЫЛЕТ (время) ЗАПУСК ПО СВОЕМУ УСМОТРЕНИЮ.

в) РАЗРЕШАЮ ЗАПУСК;

е) ЗАПУСК ПО ГОТОВНОСТИ;

ж) ПРЕДПОЛАГАЕМЫЙ ВЫЛЕТ (время) ЗАПУСК ПО ГОТОВНОСТИ.

б) РАЗРЕШАЮ (или СЛЕДУЙТЕ) ДО (основная точка, название средства или контрольной точки) [ВЫДЕРЖИВАЙТЕ (или НАБИРАЙТЕ ВЫСОТУ или СНИЖАЙТЕСЬ ) (уровень)] ОЖИДАЙТЕ [(направление)] В СООТВЕТСТВИИ С ОПУБЛИКОВАННОЙ СХЕМОЙ ОЖИДАЙТЕ ЗАХОД (или ДАЛЬНЕЙШЕЕ РАЗРЕШЕНИЕ) В (время);

г) РАЗРЕШАЮ (или СЛЕДУЙТЕ) ДО (основная точка, название средства или контрольной точки) [ВЫДЕРЖИВАЙТЕ (или НАБИРАЙТЕ ВЫСОТУ или СНИЖАЙТЕСЬ ) (уровень)] ОЖИДАЙТЕ [(направление)] (указанный) РАДИАЛ, КУРС, ЛИНИЯ ПУТИ ПРИБЛИЖЕНИЯ (три цифры) В ГРАДУСАХ] [ПРАВОСТОРОННЯЯ (или ЛЕВОСТОРОННЯЯ) СХЕМА] [ВРЕМЯ ПО ЛИНИИ ПУТИ УДАЛЕНИЯ (число) МИНУТ] ОЖИДАЙТЕ РАЗРЕШЕНИЯ НА ЗАХОД (или ДАЛЬНЕЙШЕЕ РАЗРЕШЕНИЕ) В (время) (при необходимости, дополнительные указания);

б) РАЗРЕШАЮ (или СЛЕДУЙТЕ) ДО (основная точка, название средства или контрольной точки) [ВЫДЕРЖИВАЙТЕ (или НАБИРАЙТЕ или СНИЖАЙТЕСЬ ) (уровень)] ОЖИДАЙТЕ [(направление)] ПО СХЕМЕ РАССЧИТЫВАЙТЕ ЗАХОД (или ДАЛЬНЕЙШЕЕ РАЗРЕШЕНИЕ) В (время);

г) РАЗРЕШАЮ (или СЛЕДУЙТЕ) ДО (основная точка, название средства или контрольной точки) [ВЫДЕРЖИВАЙТЕ (или НАБИРАЙТЕ ВЫСОТУ или СНИЖАЙТЕСЬ ) (уровень)] ОЖИДАЙТЕ [(направление)] (указанный) РАДИАЛ, КУРС, ЛИНИЯ ПУТИ ПРИБЛИЖЕНИЯ (три цифры) В ГРАДУСАХ] [ПРАВАЯ (или ЛЕВАЯ) СХЕМА] [ВРЕМЯ ПО ЛИНИИ ПУТИ УДАЛЕНИЯ (число) МИНУТ] ОЖИДАЙТЕ РАЗРЕШЕНИЯ НА ЗАХОД (или ДАЛЬНЕЙШЕЕ РАЗРЕШЕНИЕ) В (время) (при необходимости, дополнительные указания);

б) ПО ДОСТИЖЕНИИ (или ПОСЛЕ ПРОХОЖДЕНИЯ) (уровень или основная точка) (указания);

б) ПОСЛЕ ЗАНЯТИЯ (или ПЕРЕСЕЧЕНИЯ (уровень) (или ПОСЛЕ ПРОЛЁТА или ПРОХОЖДЕНИЯ (основная точка) (указания);

ВНИМАНИЮ ВСЕХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ,

НАХОДЯЩИХСЯ ВБЛИЗИ [или В] (основная точка или место) ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ АВАРИЙНОЕ СНИЖЕНИЕ С (уровень) (затем, при необходимости, следуют конкретные указания, разрешения, информации о движении и т. д.).

ВНИМАНИЕ ВСЕМ БОРТАМ,

НАХОДЯЩИХСЯ ВБЛИЗИ [или В] (основная точка или место) ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ АВАРИЙНОЕ СНИЖЕНИЕ С (уровень) (затем, при необходимости, следуют конкретные указания, разрешения, информации о движении и т. д.).

*е) ВЫДЕРЖИВАТЬ RVSM НЕ МОГУ ВСЛЕДСТВИЕ ОБОРУДОВАНИЯ;

*е) ВЫДЕРЖИВАТЬ RVSM НЕ МОГУ ИЗ-ЗА ОБОРУДОВАНИЯ;

*д) ВЫДЕРЖИВАТЬ RVSM НЕ МОГУ

ВСЛЕДСТВИЕ ТУРБУЛЕНТНОСТИ;

*д) ВЫДЕРЖИВАТЬ RVSM НЕ МОГУ ИЗ-ЗА ТУРБУЛЕНТНОСТИ;

a) [(место)] ВПП (номер) (состояние);

a) [(место)] ПОЛОСА [ВПП] (номер) (состояние);

п) ДОЛОЖИТЕ УСЛОВИЯ ПОЛЕТА (

или В КАКИХ УСЛОВИЯХ).

п) ДОЛОЖИТЕ УСЛОВИЯ ПОЛЕТА.

о) (тип воздушного судна) СООБЩИЛО

(описание)

ОБЛЕДЕНЕНИЕ (или ТУРБУЛЕНТНОСТЬ) [В ОБЛАКАХ] (район) (время);

о) (тип воздушного судна) ДОЛОЖИЛ

(описание)

ОБЛЕДЕНЕНИЕ (или БОЛТАНКА [ТУРБУЛЕНТНОСТЬ]) [В ОБЛАКАХ] (район) (время);

к) CAVOK.

CAVOK произносится как КАВ-О-КЕЙ;

к) ПОГОДА ХОРОШАЯ;

ж) КОНТРОЛИРУЙТЕ (или ПРОСЛУШИВАЙТЕ) (позывной органа) (частота);

ж) ПРОСЛУШИВАЙТЕ (позывной органа) (частота);

a) РАБОТАЙТЕ С (позывной органа) (частота) [НЕМЕДЛЕННО];

a) РАБОТАЙТЕ С (позывной органа) (частота) [СЕЙЧАС];

4.6.1. Орган ОВД дает разрешение на пересечение летной полосы

транспортным средствам в случае, если воздушное судно, заходящее на посадку, имеет временной интервал не менее 5 мин до приземления или после приземления и

пробега места пересечения летной полосы.

4.6.1. Орган ОВД дает разрешение на пересечение летной полосы

транспортным средствам в случае, если воздушное судно, заходящее на посадку, имеет достаточный временной интервал до приземления или после приземления и

пробега места пересечения летной полосы.

1.BREAK

BREAK BREAK

2.ВАС ПОНЯЛ

1.РАЗДЕЛ

РАЗДЕЛ РАЗДЕЛ

2. ПОНЯЛ

2.1.3. В аэропортах, где задействована автоматическая радиовещательная передача метеорологической и полетной информации в районе аэродрома для прилетающих и вылетающих воздушных судов (АТИС) или автоматическая передача погоды по каналам радиосвязи очень высокого частотного (ОВЧ) диапазона (МВ-канал) экипаж воздушного судна сообщает о прослушивании информации АТИС или передачи погоды по MB-каналу соответственно при вылете при первой связи с диспетчерским пунктом аэродрома, при прилете – при первой связи с диспетчерским органом подхода аэродрома прилета (первым сектором органа подхода при прохождении нескольких секторов).

Если экипажем воздушного судна не сообщено о прослушивании информации АТИС или передачи погоды по MB-каналу, то диспетчер запрашивает подтверждение прослушивания информации АТИС или погоды по МВ-каналу.

2.1.3. В аэропортах, где задействована автоматическая радиовещательная передача метеорологической и полетной информации в районе аэродрома для прилетающих и вылетающих воздушных судов (ATIS) или автоматическая передача погоды по каналам радиосвязи очень высокого частотного (ОВЧ) диапазона (МВ-канал) экипаж воздушного судна сообщает о прослушивании информации ATIS или передачи погоды по MB-каналу соответственно при вылете при первой связи с диспетчерским пунктом аэродрома, при прилете – при первой связи с диспетчерским пунктом подхода аэродрома прилета (первым сектором пункта подхода при прохождении нескольких секторов).

Если экипажем воздушного судна не сообщено о прослушивании информации ATIS или передачи погоды по MB-каналу, то диспетчер запрашивает подтверждение прослушивания информации ATIS или погоды по МВ-каналу.

При вылете в слуяае изменения условий, переданных в информации ATIS (передаче погоды), о прослушивании которой доложил экипаж, диспетчер сообщает об изменившихся элементах. При прилете в случае обновлении сообщения АТИС необходимо предложить экипажу, если воздушное судно еще не заняло эшелон перехода, прослушать новое сообщение;

если ВС находится на эшелоне перехода или ниже, но не начало 4-й разворот или не достигло точки входа в глиссаду, сообщить экипажу ВС о всех возникших изменениях оперативной и метеорологической информации, включение которых в очередную или внеочередную запись сообщений АТИС не представилось возможным;

если ВС приступило к выполнению 4-го разворота, либо достигло ТВГ, сообщить экипажу ВС о важнейших изменениях условий (давление, состояние поверхности ВПП, сцепление, скорость ветра, видимость на ВПП, нижнюю границу облаков, опасные явления в приземном слое).

a) [ПОСЛЕ ВЫЛЕТА] РАЗВОРОТ ВПРАВО (или ВЛЕВО) КУРС (три цифры) (или ВЫДЕРЖИВАЙТЕ КУРС ВПП) (или СЛЕДУЙТЕ ПО ПРОДОЛЖЕНИЮ ОСЕВОЙ ЛИНИИ ВПП) ДО (уровень или основная точка) [(при необходимости другие указания)];

б) ПО ДОСТИЖЕНИИ (или ПОСЛЕ ПРОХОЖДЕНИЯ) (уровень или основная точка) (указания);

г) (название и номер стандартного маршрута вылета) [ВЫЛЕТ];

a) [ПОСЛЕ ВЫЛЕТА] РАЗВОРОТ ВПРАВО (или ВЛЕВО) КУРС (три цифры) (или С КУРСОМ ВЗЛЁТА) (или СЛЕДУЙТЕ ПО ПРОДОЛЖЕНИЮ ОСЕВОЙ ЛИНИИ ВПП) ДО (уровень или основная точка) [(при необходимости другие указания)];

б) ПОСЛЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ (или ПОСЛЕ ПРОЛЁТА) (уровень или основная точка) (указания);

г) (название и номер стандартного маршрута вылета) [ВЫЛЕТ];

1) уровнь

1) (ДО)

г) РАЗРЕШАЮ ЗАХОД (тип захода на посадку) [ВПП (номер)];

к) ДОЛОЖИТЕ, КОГДА УВИДИТЕ ЗЕМЛЮ;

о) СООБЩИТЕ О ВОЗМОЖНОСТИ (или ГОТОВЫ) ВЫПОЛНИТЬ ВИЗУАЛЬНЫЙ ЗАХОД ВПП (номер);

п) РАЗРЕШАЮ ВИЗУАЛЬНЫЙ ЗАХОД ВПП (номер), ВЫДЕРЖИВАЙТЕ ЭШЕЛОНИРОВАНИЕ ОТ СЛЕДУЮЩЕГО ВПЕРЕДИ (тип воздушного судна и при необходимости категория турбулентности в следе)

[ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ТУРБУЛЕНТНОСТИ В СЛЕДЕ];

*т) ПРОШУ РАЗРЕШИТЬ СНИЖЕНИЕ В ВМУ;

ф) ОСТАВАЙТЕСЬ В ВМУ;

г) РАЗРЕШАЮ ЗАХОД (тип захода на посадку) [ПОЛОСА (или ВПП) (номер)];

к) ДОЛОЖИТЕ, КОГДА УВИДИТЕ НАЗЕМНЫЕ ОРИЕНТИРЫ;

о) СООБЩИТЕ О ВОЗМОЖНОСТИ (или ГОТОВЫ , МОЖЕТЕ) ВЫПОЛНИТЬ ВИЗУАЛЬНЫЙ ЗАХОД ВПП (номер);

п) РАЗРЕШАЮ ВИЗУАЛЬНЫЙ ЗАХОД ВПП (номер), ВЫДЕРЖИВАЙТЕ ЭШЕЛОНИРОВАНИЕ ЗА БОРТОМ (тип воздушного судна и при необходимости категория турбулентности в следе)

[СПУТНЫЙ СЛЕД];

*т) ПРОШУ РАЗРЕШИТЬ СНИЖЕНИЕ В ВИЗУАЛЬНО [или ВИЗУАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ];

ф) ОСТАВАЙТЕСЬ ВИЗУАЛЬНО или [В ВИЗУАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ];

1) уровнь

4) ДОЛОЖИТЕ ОСВОБОЖДЕНИЕ (или

ЗАНЯТИЕ, или

ПРОХОЖДЕНИЕ) (уровень);

я) НАБИРАЙТЕ (уровень) [БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ(ИЙ) ПО УРОВНЮ (обозначение SID) ОТМЕНЕНО(Ы) (или) ОГРАНИЧЕНИЕ(Я) ПО УРОВНЮ (обозначение SID) В (точка) ОТМЕНЕНО(Ы)];

1) [ДО]

4) ДОЛОЖИТЕ ОСВОБОЖДЕНИЕ (или

ЗАНЯТИЕ, или

ПЕРЕСЕЧЕНИЕ) (уровень);

я) НАБИРАЙТЕ (уровень) [ОГРАНИЧЕНИЕ(Я) ПО ВЫСОТЕ(обозначение SID) ОТМЕНЕНО(Ы) (или) ОГРАНИЧЕНИЕ(Я) ПО ВЫСОТЕ (обозначение SID) В (точка) ОТМЕНЕНО(Ы)];

*д) ПОДТВЕРЖДАЮ УВЧ;

*д) ПОДТВЕРЖДАЮ ОВЧ;

a) ДОЛОЖИТЕ СКОРОСТЬ (ВАША

СКОРОСТЬ);

в) ВЫДЕРЖИВАЙТЕ (УСТАНОВИТЕ)(число) КИЛОМЕТРОВ В ЧАС (или УЗЛОВ) [ИЛИ БОЛЕЕ (или ИЛИ МЕНЕЕ)] [ДО (основная точка)];

д) ВЫДЕРЖИВАЙТЕ ДАННУЮ СКОРОСТЬ

е) УВЕЛИЧЬТЕ (или УМЕНЬШИТЕ) СКОРОСТЬ ДО (число) КИЛОМЕТРОВ В ЧАС (или УЗЛОВ) [ИЛИ БОЛЕЕ (или ИЛИ МЕНЕЕ];

з) ДЕРЖИТЕ ПОТРЕБНУЮ СКОРОСТЬ;

и) УМЕНЬШИТЕ (ГАСИТЕ) СКОРОСТЬ ДО МИНИМАЛЬНОЙ ВОЗМОЖНОЙ;

к) УМЕНЬШИТЕ СКОРОСТЬ ДО МИНИМАЛЬНОЙ ВОЗМОЖНОЙ;

a) ДОЛОЖИТЕ СКОРОСТЬ;

в) ВЫДЕРЖИВАЙТЕ (УСТАНОВИТЕ)(число) КИЛОМЕТРОВ В ЧАС (или УЗЛОВ) [ИЛИ БОЛЬШЕ (или ИЛИ МЕНЬШЕ)] [ДО (основная точка)];

д) ВЫДЕРЖИВАЙТЕ ТЕКУЩУЮ СКОРОСТЬ

е) УВЕЛИЧЬТЕ (или УМЕНЬШИТЕ) СКОРОСТЬ ДО (число) КИЛОМЕТРОВ В ЧАС (или УЗЛОВ) [ИЛИ БОЛЬШЕ (или ИЛИ МЕНЬШЕ];

з) ВЫДЕРЖИВАЙТЕ ПОТРЕБНУЮ СКОРОСТЬ;

и) УМЕНЬШИТЕ СКОРОСТЬ ДО МИНИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ ЗАХОДА;

к) УМЕНЬШИТЕ СКОРОСТЬ ДО МИНИМАЛЬНОЙ ЧИСТОГО КРЫЛА;

о) ОБЕСПЕЧИВАЙТЕ САМОСТОЯТЕЛЬНО ЭШЕЛОНИРОВАНИЕ И ВЫПОЛНЯЙТЕ ПОЛЕТ В ВМУ [ОТ (уровень)] [ДО (уровень)];

п) ОБЕСПЕЧИВАЙТЕ САМОСТОЯТЕЛЬНО ЭШЕЛОНИРОВАНИЕ И ВЫПОЛНЯЙТЕ ПОЛЕТ В ВМУ ВЫШЕ (или НИЖЕ, или ДО (уровень)];

*т) RA TCAS;

*э) ВЫПОЛНИТЬ НЕ МОГУ, RA TCAS;

о) ОБЕСПЕЧИВАЙТЕ САМОСТОЯТЕЛЬНО ЭШЕЛОНИРОВАНИЕ И ВЫПОЛНЯЙТЕ ПОЛЕТ В ВИЗУАЛЬНО [ОТ (уровень)] [ДО (уровень)];

п) ОБЕСПЕЧИВАЙТЕ САМОСТОЯТЕЛЬНО ЭШЕЛОНИРОВАНИЕ И ВЫПОЛНЯЙТЕ ПОЛЕТ В ВИЗУАЛЬНО ВЫШЕ (или НИЖЕ, или ДО (уровень)];

*т) РЕКОМЕНДАЦИЯ TCAS ;

*э) ВЫПОЛНИТЬ НЕ МОГУ, РЕКОМЕНДАЦИЯ TCAS;

б) В (или НАД) (время или место) [или

ПРИ]

[ПРОХОЖДЕНИЕ/ОСВОБОЖДЕНИЕ/ДОСТИЖЕНИЕ (уровень)] РАБОТАЙТЕ С

(позывной органа) (частота);

г) ПРОШУ ПЕРЕХОДА НА (частота);

б) В (или НАД) (время или место) [или

ПРИ]

[ПРОЛЁТ/ОСВОБОЖДЕНИЕ/ЗАНЯТИЕ (уровень)] РАБОТАЙТЕ С

(позывной органа) (частота);

г) ПРОШУ ПЕРЕЙТИ НА (частота);

а) ДВИЖЕНИЕ (информация);

б) О ДВИЖЕНИИ НЕ СООБЩАЕТСЯ (НЕТ ИНФОРМАЦИИ О ДВИЖЕНИИ);

*г) ДВИЖЕНИЕ НАБЛЮДАЮ;

*д) НЕ НАБЛЮДАЮ[причины];

а) БОРТ (информация);

б) ЗОНА СВОБОДНА (ОТ ОСНОВНОГО ДВИЖЕНИЯ ЗОНА СВОБОДНА);

*г) БОРТ НАБЛЮДАЮ;

*д) НЕ ВИЖУ[причины];

в) О ПРАВОМ (или ЛЕВОМ) РАЗВОРОТЕ СООБЩАЮ ДОПОЛНИТЕЛЬНО;

ж) НЕ МЕНЯЯ КУРСА(указания);

в) О ПРАВОМ (или ЛЕВОМ) РАЗВОРОТЕ ДОЛОЖУ ДОПОЛНИТЕЛЬНО;

ж) СЛЕДУЙТЕ ТЕКУЩИМ КУРСОМ(указания);

*г) (тип воздушного судна) (местоположение) (уровень) ПРОШУ ИНФОРМАЦИЮ (обозначение ATIS) ДЛЯ ПОСАДКИ;

*г) (тип воздушного судна) (местоположение) (уровень) ИНФОРМАЦИЯ (обозначение ATIS);

в) РАЗРЕШАЮ ПОСАДКУ С НЕМЕДЛЕННЫМ ВЗЛЕТОМ ПОСЛЕ ПРИЗЕМЛЕНИЯ(или ПОСАДКУ И ВЗЛЕТ С КОНВЕЕРА);

г) ВЫПОЛНЯЙТЕ ПОСАДКУ ДО ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ;

*д) ПРОШУ РАЗРЕШИТЬ НИЗКИЙ ЗАХОД НА ПОСАДКУ (причины);

е) РАЗРЕШАЮ НИЗКИЙ ЗАХОД [ВПП (номер)] [при необходимости указать

ограничения по высоте) (указания по уходу на второй круг)];

в) РАЗРЕШАЮ ПОСАДКУ И ВЗЛЕТ (С КОНВЕЙЕРА);

г) РАЗРЕШАЮ ПОСАДКУ С ОСТАНОВКОЙ;

*д) ПРОШУ РАЗРЕШИТЬ НИЗКИЙ ПРОЛЁТ (ВДОЛЬ/ПАРАЛЛЕЛЬНО ВПП) (причины);

е) РАЗРЕШАЮ НИЗКИЙ ПРОЛЁТ [ВПП (номер)] [при необходимости указать

ограничения по высоте) (указания по уходу на второй круг)];

в) СОЗРАНЯЙТЕ ПРЕЖНИЙ КУРС (или

НЕ МЕНЯЯ КУРСА);

в) СОХРАНЯЙТЕ (ТЕКУЩИЙ) КУРС ;

а) ДРУГОЕ ВОЗДУШНОЕ СУДНО В НАПРАВЛЕНИИ (число) ЧАСОВ ПО УСЛОВНОМУ ЦИФЕРБЛАТУ (расстояние) (направление полета) [любая другая относящаяся к делу информация];

4) В НАПРАВЛЕНИИ СБЛИЖЕНИЯ;

5) В ПРОТИВОПОЛОЖНОМ (или В ТОМ ЖЕ) НАПРАВЛЕНИИ;

г) С ДРУГИМ ВОЗДУШНЫМ СУДНОМ РАЗОШЛИСЬ [соответствующие указания].

д) ВЫПОЛНИТЕ РАЗВОРОТ ВЛЕВО (или ВПРАВО) НЕМЕДЛЕННО КУРС (три цифры) ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЯ С [НЕОПОЗНАННЫМ] ВОЗДУШНЫМ СУДНОМ (направление по условному часовому циферблату и расстояние);

е) ВЫПОЛНИТЕ РАЗВОРОТ ВЛЕВО (или ВПРАВО) (число

градусов) ГРАДУСОВ НЕМЕДЛЕННО ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЯ С

[НЕОПОЗНАННЫМ] ВОЗДУШНЫМ СУДНОМ (направление по условному часовому циферблату и расстояние).

7) ПЕРЕСЕКАЕТ СЛЕВА НАПРАВО (или

СПРАВА НАЛЕВО);

а) БОРТ НА (число) ЧАСОВ (по условному циферблату) (расстояние) (направление полета) [любая другая относящаяся к делу информация];

4) СБЛИЖАЕТСЯ;

5) ВСТРЕЧНЫЙ (или ПОПУТНЫЙ);

г) С БОРТОМ РАЗОШЛИСЬ [соответствующие указания].

д) ВЛЕВО (или ВПРАВО) НЕМЕДЛЕННО КУРС (три цифры) ДЛЯ ИНТЕРВАЛА С [НЕОПОЗНАННЫМ] БОРТОМ (направление по условному часовому циферблату и расстояние);

е) ОТВОРОТ ВЛЕВО (или ВПРАВО) (число градусов) ГРАДУСОВ НЕМЕДЛЕННО ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЯ С [НЕОПОЗНАННЫМ] БОРТОМ

(направление по условному часовому циферблату и расстояние).

7) СЛЕВА НАПРАВО (или СПРАВА НАЛЕВО);

d) ЕСЛИ ВЫ ПРИНИМАЕТЕ ПЕРЕДАЧУ [указания в отношении маневра или ОТВЕТЧИК (код или ОПОЗНАВАНИЕ)];

г) (маневр, ОТВЕТЧИК или ОПОЗНАВАНИЕ)

НАБЛЮДАЮ. МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ (местоположение воздушного судна) [(указания)].

d) ЕСЛИ СЛЫШИТЕ [указания в отношении маневра или ОТВЕТЧИК(код или ОПОЗНАВАНИЕ)];

г) (маневр, ОТВЕТЧИК или ОПОЗНАВАНИЕ) НАБЛЮДАЮ. МЕСТО (местоположение воздушного судна) [(указания)].

д) ДОЛОЖИТЕ ВЫХОД НА ЛИНИЮ КУРСА КУРСОВОГО РАДИОМАЯКА [ILS] (или НА ЛИНИЮ КУРСА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО GBAS/SBAS/MLS);

л) ВЫДЕРЖИВАЙТЕ (абсолютная высота) ДО ВЫХОДА НА ГЛИССАДУ;

м) ДОЛОЖИТЕ ВЫХОД НА ГЛИССАДУ. [ДОЛОЖИТЕ ЗАХВАТ];

д) ДОЛОЖИТЕ ЗАХВАТ КУРСОВОГО МАЯКА [ILS] (или ЗАХВАТ GBAS/SBAS/MLS ПОСАДОЧНОГО НАПРАВЛЕНИЯ);

л) СОХРАНЯЙТЕ (абсолютная/относительная высота) ДО ГЛИССАДЫ;

м) ДОЛОЖИТЕ ВХОД В ГЛИССАДУ. [ДОЛОЖИТЕ ЗАХВАТ ГЛИССАДЫ];

Приложение 1.

Очень много неточностей и ошибок.

Перечислить все в рамках данного сайта не представляется возможным.

в) ДОЛОЖИТЕ ЧЕТВЕРТЫЙ РАЗВОРОТ (или НА ПОСАДОЧНОЙ ПРЯМОЙ, или НА ДЛИННОЙ ПОСАДОЧНОЙ ПРЯМОЙ);

c) REPORT BASE (or FINAL, or LONG FINAL);

в) ДОЛОЖИТЕ ПЕРЕД ЧЕТВЕРТЫМ РАЗВОРОТОМ (или НА ПРЯМОЙ, или НА ДЛИННОЙ ПРЯМОЙ);

c) REPORT BASE (or FINAL, or LONG FINAL);

*п) ПРОШУ РАЗРЕШИТЬ ОТРУЛИВАНИЕ НАЗАД;

*n) REQUEST BACKTRACK;

р) ОТРУЛИВАНИЕ НАЗАД РАЗРЕШАЮ;

o) BACKTRACK APPROVED;

*п) РАЗРЕШИТЕ НА 180 ПО ПОЛОСЕ;

*n) REQUEST BACKTRACK;

р) НА 180 ПО ПОЛОСЕ РАЗРЕШАЮ;

o) BACKTRACK APPROVED;

х) ЗНАКОМЫ ЛИ ВЫ С ПОРЯДКОМ ЗАХОДА (наименование);

u) ARE YOU FAMILIAR WITH (name) APPROACH PROCEDURE;

х) ВЫ ЗНАКОМЫ СО СХЕМОЙ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ (наименование);

u) ARE YOU FAMILIAR WITH (name) APPROACH

PROCEDURE;

a) СЛЕДУЙТЕ ЧЕРЕЗ (основная точка) НА (или ВЫШЕ, или НИЖЕ) (уровень);

a) CROSS (significant point) AT (or ABOVE, or BELOW) (level);

б) СЛЕДУЙТЕ ЧЕРЕЗ (основная точка) В (время) ИЛИ ПОЗДНЕЕ (или РАНЬШЕ) НА(уровень);

b) CROSS (significant point) AT (time) OR

LATER (or BEFORE) AT (level);

a) ПРОЛЕТ(основная точка) НА (или ВЫШЕ, или НИЖЕ) (уровень);

a) CROSS (significant point) AT (or ABOVE, or BELOW) (level);

б) ПРОЛЕТ(основная точка) В (время) ИЛИ ПОЗДНЕЕ (или РАНЬШЕ) НА(уровень);

b) CROSS (significant point) AT (time) OR

LATER (or BEFORE) AT (level);

ВЫДЕРЖИВАТЬ RNP НЕ МОГУ (указать тип) (или RNAV) [ИЗ-ЗА (причина, например ПОТЕРЯ RAIM или СРАБАТЫВАНИЕ СИГНАЛИЗАЦИИ

RAIM)].

UNABLE RNP (specify type) (or RNAV) [DUE TO

(reason, e.g. LOSS of RAIM or RAIM ALERT)].

RNP (указать тип) (или RNAV) НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ [ИЗ-ЗА (причина, например ПОТЕРЯ RAIM или СРАБАТЫВАНИЕ СИГНАЛИЗАЦИИ

RAIM)].

UNABLE RNP (specify type) (or RNAV) [DUE TO

(reason, e.g. LOSS of RAIM or RAIM ALERT)].

г) ДОЛОЖИТЕ РАДИАЛ (три цифры)VOR (наименование VOR);

d) REPORT PASSING (three digits) RADIAL(name of VOR) VOR;

г) ДОЛОЖИТЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ РАДИАЛА (три цифры)VOR (наименование VOR);

d) REPORT PASSING (three digits) RADIAL(name of VOR) VOR;

т) RA TCAS;

*r) TCAS RA;

т) TCAS RA;

*r) TCAS RA;

2.11.1 Переход на радиосвязь с диспетчером другого диспетчерского пункта осуществляется по указанию на это от диспетчера диспетчерского пункта, на управлении которого воздушное судно находится.

2.11.2 При отсутствии указания диспетчера о переходе на частоту работы смежного диспетчерского пункта экипаж воздушного судна до осуществления перехода запрашивает об этом диспетчера, на обслуживании которого он находится.

2.11.1 Экипаж ВС должен быть проинформирован диспетчером диспетчерского пункта о необходимости перехода на радиосвязь с диспетчером другого диспетчерского пункта.

2.11.2 При отсутствии указания диспетчера о переходе на частоту работы другого диспетчерского пункта экипаж ВС до осуществления такого перехода уведомляет диспетчера, на обслуживании которого он находится.

Таблица

В таблице заменить ИНФОРМАЦИЯ (INFORMATION) на ИНФОРМЭЙШН, как сделано с ДЕЛИВЕРИ.

Исключить "наименование диспетчерского пункта" "Прилет с помощью диспетчерского пункта подхода" - нет такого диспетчерского пункта.

Исключить "наименование диспетчерского пункта" "Вылет с помощью диспетчерского пункта Подхода" - нет такого диспетчерского пункта.

Старт и посадка должны быть TOWER (ВЫШКА).

Круг должен быть APPROACH (ПОДХОД).

исключить из таблицы повторяющиеся

NEGATIVE

REPORT

SAY AGAIN

2.3.4. Для идентификации канала передачи при ведении радиотелефонной ОВЧ-связи, следует использовать шесть цифр, за исключением случаев, когда и пятая и шестая цифры являются нолями.

2.3.4. Для идентификации канала передачи при ведении радиотелефонной ОВЧ-связи, следует использовать пять цифр, за исключением случаев, когда пятая цифра являются нолем.

2.3.3. На английском языке информация о значениях высоты, высоты облачности, видимости и дальности видимости на ВПП (RVR), если это целые сотни и целые тысячи, передается путем произношения каждой цифры, обозначающей количество сотен или тысяч, за которым соответственно следуют слова HUNDRED или THOUSAND.

При передаче сочетаний тысяч и целых сотен произносится каждая цифра в числе, обозначающем количество тысяч, после чего следует слово THOUSAND, а затем число сотен, после чего следует слово HUNDRED. При выдаче информации о местонахождении других объектов относительно оси воздушного судна, разворотах на 180 и 360 градусов, типах воздушных судов применяются нормы произношения разговорного языка.

2.3.3. На английском языке информация о значениях высоты, высоты облачности, видимости и дальности видимости на ВПП (RVR), если это целые сотни и целые тысячи, передается путем произношения каждой цифры, обозначающей количество сотен или тысяч, за которым соответственно следуют слова HUNDRED или THOUSAND.

При передаче сочетаний тысяч и целых сотен произносится каждая цифра в числе, обозначающем количество тысяч, после чего следует слово THOUSAND, а затем число сотен, после чего следует слово HUNDRED.

2.1.3. В аэропортах, где задействована автоматическая радиовещательная передача метеорологической и полетной информации в районе аэродрома для прилетающих и вылетающих воздушных судов (АТИС) или автоматическая передача погоды по каналам радиосвязи очень высокого частотного (ОВЧ) диапазона (МВ-канал) экипаж воздушного судна сообщает о прослушивании информации АТИС или передачи погоды по MB-каналу соответственно при вылете при первой связи с диспетчерским пунктом аэродрома, при прилете – при первой связи с диспетчерским органом подхода аэродрома прилета (первым сектором органа подхода при прохождении нескольких секторов).

Если экипажем воздушного судна не сообщено о прослушивании информации АТИС или передачи погоды по MB-каналу, то диспетчер запрашивает подтверждение прослушивания информации АТИС или погоды по МВ-каналу.

2.1.3. В аэропортах, где задействована автоматическая радиовещательная передача метеорологической и полетной информации в районе аэродрома для прилетающих и вылетающих воздушных судов (ATIS) или автоматическая передача погоды по каналам радиосвязи очень высокого частотного (ОВЧ) диапазона (МВ-канал) экипаж воздушного судна сообщает о прослушивании информации ATIS или передачи погоды по MB-каналу соответственно при вылете при первой связи с диспетчерским пунктом аэродрома, при прилете – при первой связи с диспетчерским органом подхода аэродрома прилета (первым сектором органа подхода при прохождении нескольких секторов).

Если экипажем воздушного судна не сообщено о прослушивании информации ATIS или передачи погоды по MB-каналу, то диспетчер запрашивает подтверждение прослушивания информации ATIS или погоды по МВ-каналу.

При изменении условий, переданных в информации ATIS (передаче погоды), о прослушивании которой доложил экипаж, диспетчер сообщает об изменившихся элементах.

2.1. Авиационную электросвязь при радиообмене с диспетчерами УВД, лицами группы руководства полетами (далее именуются – диспетчер) органов ОВД осуществляет командир воздушного судна или по его поручению один из членов экипажа воздушного судна, а по наземным каналам связи диспетчеры и уполномоченные на то должностные лица (специалисты) наземных служб аэропорта (аэродрома).

пункт исключить

1.3. Требования настоящих Правил не распространяются на порядок ведения радиосвязи фразеологию радиообмена между экипажами воздушных судов государственной авиации при выполнении боевых, учебных, специальных и спортивных полетов и их пунктами управления, а также между специалистами наземных служб аэродромов государственной авиации при работе на летном поле различных транспортных средств.

1.3. Требования настоящих Правил не распространяются на порядок ведения радиосвязи и фразеологию радиообмена между экипажами воздушных судов государственной авиации при выполнении боевых, учебных, специальных и спортивных полетов и их пунктами управления, а также между специалистами наземных служб аэродромов государственной авиации при работе на летном поле различных транспортных средств.

6. Фразеология радиообмена при выполнении полетов в воздушном пространстве класса G

Во всех указанных ниже ситуациях, если это не указано отдельно, экипаж ВС сначала делает попытку установить надежную двустороннюю связь с органом ОВД, в районе ответственности которого он находится, если это не удается, информация передается на этой частоте блиндом в соответствии с п.3.2.1 настоящих Правил.

Ситуация: Взлет с неконтролируемого аэродрома (посадочной площадки) или с аэродрома (посадочной площадки), на которых временно не производится управление воздушным движением, находящихся в воздушном пространстве класса G.

Экипаж ВС передает: 01782, взлетаю с площадки Дубки курсом 217, далее набор по прямой 200 метров.

Ситуация: После взлета с неконтролируемого аэродрома (посадочной площадки) или с аэродрома (посадочной площадки), на которых временно не производится управление воздушным движением, находящихся в воздушном пространстве класса G

Экипаж ВС передает: 01782, взлет с площадки Дубки, 300 метров по приведенному, следую курсом на Колотовку

Ситуация: Вход в воздушное пространство класса G из воздушного пространства класса C

Экипаж ВС передает: 01782, Колотовка, 300 метров по приведенному, вход в воздушное пространство класса G, далее на Березовку, сохраняю 300 метров по приведенному

Ситуация: За 30 минут до входа в воздушное пространство класса C из воздушного пространства класса G.

Экипаж ВС передает: 01782, Гривны, 300 метров по приведенному, разрешите вход в пространство класса C через 30 минут через Семеновку, далее курсом на Гилево и выход в воздушное пространство класса G.

Ситуация: Вход в воздушное пространство класса C из воздушного пространства класса G

Экипаж ВС передает: 01782, Семеновка, 300 метров по приведенному, курсом на Гилево. Гилево рассчитал в 17-ю минуту

Ситуация: Выполнение полета в воздушном пространстве класса G. Через каждые 30 минут. Рекомендуется.

Экипаж ВС передает: 01782, Район Сенцов, 300 метров по приведенному, далее на Федоровку.

Ситуация: Перед входом в район неконтролируемого аэродрома (посадочной площадки) или аэродрома (посадочной площадки), на которых временно не производится управление воздушным движением.

Экипаж ВС передает: 01782, вход в район площадки Дубки через Голубинку, 300 метров по приведенному, далее осмотр ВПП и посадка

Ситуация: Перед выполнением посадки на неконтролируемый аэродром (посадочную площадку) или аэродром (посадочную площадку), на которых временно не производится управление воздушным движением, находящихся в воздушном пространстве класса G

Экипаж ВС передает: 01782, выполняю посадку на площадке Дубки курсом 217, ВПП осмотрена, пригодна. Посадку доложу.

Ситуация: После выполнения посадки на неконтролируемый аэродром (посадочную площадку) или аэродром (посадочную площадку), на которых временно не производится управление воздушным движением, находящихся в воздушном пространстве класса G

Экипаж ВС передает: 01782, посадка на площадке Дубки.

Правила ведение радиообмена с автотранспортными и аэродромными средствами

Правила ведения радиообмена с автотранспортными и аэродромными средствами

дополнить фразой:

"В целях безопасности, чтобы уменьшить риск проскакивания заданного эшелона, эшелоны полета, заканчивающиеся на сотни, произносятся как HUNDRED, например FLIGHT LEVEL ONE HUNDRED чтобы отличаться от FLIGHT LEVEL ONE ONE ZERO."

л) ВЫДЕРЖИВАЙТЕ (абсолютная высота) ДО ВЫХОДА НА ГЛИССАДУ;

k) MAINTAIN (altitude) UNTIL GLIDE PATH INTERCEPTION;

м) ДОЛОЖИТЕ ВЫХОД НА ГЛИССАДУ. [ДОЛОЖИТЕ ЗАХВАТ];

l) REPORT ESTABLISHED ON GLIDE PATH;

л) ВЫДЕРЖИВАЙТЕ (абсолютная высота) ДО ВХОДА В ГЛИССАДУ;

k) MAINTAIN (altitude) UNTIL GLIDE PATH INTERCEPTION;

м) ДОЛОЖИТЕ ВХОД В ГЛИССАДУ;

l) REPORT ESTABLISHED ON GLIDE PATH;

б) ДЛЯ ОПОЗНАВАНИЯ ВЫПОЛНИТЕ РАЗВОРОТ ВЛЕВО (или ВПРАВО) КУРС (три цифры); b) FOR IDENTIFICATION TURN LEFT (or RIGHT) HEADING (three digits);

в) ВЕДИТЕ ПЕРЕДАЧУ ДЛЯ ОПОЗНАВАНИЯ И ДОЛОЖИТЕ КУРС; c) TRANSMIT FOR IDENTIFICATION AND REPORT HEADING;

б) ОТВЕРНИТЕ ВЛЕВО (или ВПРАВО) КУРС (три цифры)ДЛЯ ОПОЗНАВАНИЯ;

b) FOR IDENTIFICATION TURN LEFT (or RIGHT) HEADING (three digits);

в) ДАЙТЕ НАЖАТИЕ И ДОЛОЖИТЕ КУРС;

c) TRANSMIT FOR IDENTIFICATION AND REPORT HEADING;

ДОЛОЖИТЕ ОСВОБОЖДЕНИЕ (или ЗАНЯТИЕ, или ПРОХОЖДЕНИЕ) (уровень)

ДОЛОЖИТЕ ОСВОБОЖДЕНИЕ (или ЗАНЯТИЕ, или ПЕРЕСЕЧЕНИЕ) (уровень)

При любых обстоятельствах повторяются:

a) указания и разрешения органа ОВД относительно маршрута полета;

б) указания и разрешения относительно ожидания перед ВПП, пересечения и занятия ВПП, посадки на ВПП, взлета с ВПП, движения по ВПП;

в) указания относительно действующей ВПП, установки высотомера, кодов ВОРЛ, эшелона полета, а также указания относительно курса и скорости и разрешенные диспетчером или указанные в сообщениях ATIS эшелон перехода;

г) указания и разрешения на вход в конкретную зону (район) ответственности диспетчерского пункта (сектора).

При любых обстоятельствах повторяются:

a) указания и разрешения органа ОВД относительно маршрута полета;

б) указания и разрешения относительно ожидания перед ВПП, пересечения и занятия ВПП, посадки на ВПП, взлета с ВПП, движения по ВПП;

в) указания относительно действующей ВПП, установки высотомера, кодов ВОРЛ, эшелона полета, а также указания относительно курса и скорости и эшелон перехода;

г) указания и разрешения на вход в конкретную зону (район) ответственности диспетчерского пункта (сектора).

В аэропортах, где задействована автоматическая радиовещательная передача метеорологической и полетной информации в районе аэродрома для прилетающих и вылетающих воздушных судов (АТИС) или автоматическая передача погоды по каналам радиосвязи очень высокого частотного (ОВЧ) диапазона (МВ-канал) экипаж воздушного судна сообщает о прослушивании информации АТИС или передачи погоды по MB-каналу соответственно при вылете при первой связи с диспетчерским пунктом аэродрома, при прилете – при первой связи с диспетчерским органом подхода аэродрома прилета (первым сектором органа подхода при прохождении нескольких секторов). Если экипажем воздушного судна не сообщено о прослушивании информации АТИС или передачи погоды по MB-каналу, то диспетчер запрашивает подтверждение прослушивания информации АТИС или погоды по МВ-каналу.

В аэропортах, где задействована автоматическая радиовещательная передача метеорологической и полетной информации в районе аэродрома для прилетающих и вылетающих воздушных судов (АТИС) или автоматическая передача погоды по каналам радиосвязи очень высокого частотного (ОВЧ) диапазона (МВ-канал) экипаж воздушного судна сообщает о прослушивании информации АТИС или передачи погоды по MB-каналу соответственно при вылете при первой связи с диспетчерским пунктом аэродрома, при прилете – при первой связи с диспетчерским пунктом подхода аэродрома прилета (первым сектором органа подхода при прохождении нескольких секторов). Если экипажем воздушного судна не сообщено о прослушивании информации АТИС или передачи погоды по MB-каналу, то диспетчер запрашивает подтверждение прослушивания информации АТИС или погоды по МВ-каналу.

УКАЗАНИЯ, СВЯЗАННЫЕ С ВЫЛЕТОМ

a) [ПОСЛЕ ВЫЛЕТА] РАЗВОРОТ ВПРАВО (или ВЛЕВО) КУРС (три цифры) (или ВЫДЕРЖИВАЙТЕ КУРС ВПП) (или СЛЕДУЙТЕ ПО ПРОДОЛЖЕНИЮ ОСЕВОЙ ЛИНИИ ВПП) a) [AFTER DEPARTURE] TURN RIGHT (or LEFT) HEADING (three digits) (or CONTINUE RUNWAY HEADING) (or TRACK EXTENDED CENTRE

а) [ПОСЛЕ ВЫЛЕТА] РАЗВОРОТ ВПРАВО (или ВЛЕВО) КУРС (три цифры) (или НА КУРСЕ ВЗЛЕТА) (или СЛЕДУЙТЕ С МПУ ВЗЛЕТА) ДО (уровень или основная точка) [(при необходимости другие указания)];

Элемент информации «г)» можно опускать в том случае, когда информация об эшелоне полета или в подходящем случае о высоте, получаемая на основе данных о барометрической высоте, может постоянно доводиться до сведения диспетчеров УВД в виде формуляров сопровождения, привязанных к отметкам местоположения воздушных судов.

Однако элемент информации «г)» "эшелон полета или высота" всегда включается в первоначальный вызов после переключения на другой канал речевой связи "воздух – земля".

Элемент информации «г)» п.2.12.3 можно опускать в том случае, если орган ОВД уведомляет воздушное судно фразой «КОНТРОЛЬ ВТОРИЧНЫЙ/ КОНТРОЛЬ ПО ВТОРИЧНОМУ» о наличии у него данных об эшелоне полета или высоте, которые отображаются в виде формуляров сопровождения, привязанных к отметкам местоположения воздушных судов на индикаторе воздушной обстановки.

Однако элемент информации «г)» "эшелон полета или высота" всегда включается в первоначальный вызов после переключения на другой канал речевой связи "воздух – земля".

В тех случаях, когда имеется достаточная информация о ходе выполнения полёта от используемой системы наблюдения обслуживания воздушного движения (система наблюдения ОВД), в целях сокращения обязательных сеансов радиосвязи воздушные суда могут освобождаться от передачи донесений о местоположении в каждом установленном пункте обязательной передачи донесений или через установленные промежутки времени путем назначении органом ОВД конкретному воздушному судну передачи следующего местоположения в конкретном пункте обязательного донесения или путем введения для конкретных воздушных судов режима – «контроль вторичный (по вторичному)». При таком режиме экипажи воздушных судов докладывают органу ОВД пролет очередных пунктов обязательных донесений только по указанию (запросу) диспетчера. При этом следует учитывать метеорологическое требование, предъявляемое к выполнению текущих наблюдений с борта воздушных судов и представлению соответствующих данных.

При введении режима «контроль вторичный (по вторичному)» или иного указания об отсутствия необходимости докладов пунктов обязательного донесения перевод на связь смежному диспетчерскому пункту с указанием частоты его работы и места где должен быть осуществлен такой переход осуществляется в любое удобное для диспетчера УВД время, в том числе возможен и при первой связи с конкретным воздушным судном, но в любом случае не позднее выхода воздушного судна из зоны ответственности данного диспетчерского пункта.

С момента ввода режима – «контроль вторичный (по вторичному)», или освобождения от необходимости передачи донесений путем назначения конкретного пункта для следующего донесения экипаж воздушного судна выполняет полет согласно плана и ведет непрерывное прослушивание канала (частоты) авиационной электросвязи соответствующего диспетчерского пункта, в зоне ответственности которого осуществляется полет.

Если возникла необходимость в изменении эшелона (высоты) полета, то такое изменение осуществляется по запросу экипажа воздушного судна с разрешения диспетчера УВД или по его указанию.

При необходимости возобновления экипажем воздушного судна передачи о местоположении орган ОВД назначает ему очередной контрольный пункт для доклада.

В тех случаях, когда имеется достаточная информация о ходе выполнения полета от используемой системы наблюдения обслуживания воздушного движения (система наблюдения ОВД), в целях сокращения обязательных сеансов радиосвязи воздушные суда могут освобождаться от передачи донесений о местоположении в каждом установленном пункте обязательного донесения или через установленные промежутки времени. Орган ОВД может также дать указание воздушному судну доложить местоположение только в конкретном пункте обязательного донесения. При этом следует учитывать требования к выполнению текущих наблюдений за бортовой погодой и представлению воздушными судами соответствующих данных.

При необходимости возобновления экипажем воздушного судна передачи о местоположении в каждом установленном пункте обязательного донесения орган ОВД дает экипажу соответствующее указание.

б) ДОЛОЖИТЕ ГОТОВНОСТЬ [К ВЫЛЕТУ];

b) REPORT WHEN REDY [FOR DEPARTURE];

б) ДОЛОЖИТЕ ГОТОВНОСТЬ [К ВЫЛЕТУ];

b) REPORT WHEN READY [FOR DEPARTURE];

Слова, заключенные в круглые скобки, указывают на то, что для построения законченной фразы в нее должны быть включены конкретные значения (например, эшелон, место или время и т.п.), или, в других случаях, на то, что можно использовать различные варианты данной фразы.

В квадратных скобках указаны возможные дополнительные слова или сведения, которые могут потребоваться в конкретных случаях.

Слова, заключенные в круглые скобки, в одних случаях указывают на то, что для построения законченной фразы в нее должны быть вставлены конкретные значения (например, эшелон, место или время и т.п.), в других случаях на то, что могут быть использованы различные варианты данной фразы.

В квадратных скобках указаны дополнительные слова или сведения, которые могут потребоваться в конкретных случаях.

После установления надежной двусторонней радиотелефонной связи между экипажем воздушного судна и диспетчером, исключающей возможность непонимания содержания передач, значения единиц измерений могут передаваться без их названия.

При ведении радиообмена на русском языке обязательно указываются единицы измерения высоты. Единицы измерения остальных величин указывать необязательно.

При ведении радиообмена на английском языке обязательно указываются единицы измерения высоты, скорости, вертикальной скорости, расстояния. Единицы измерения атмосферного давления (QNH, QFE) указывать необязательно.

...

Высота полета – м.

...

...

Высота полета – м, фут.

...

При ведении радиообмена на русском языке при передаче цифровых значений используется простой разговорный язык, при этом при осуществлении векторения и назначении курса следования, эшелона полета, а также магнитного курса посадки с двузначным значением, первый ноль при передаче числового значения обязателен.

При ведении радиообмена на русском языке при передаче цифровых значений используется простой разговорный язык.

Для исключения ошибок в восприятии эшелона полета и курса следования (курса при векторении, магнитного курса посадки), при ведении радиообмена как на русском, так и на английском языках при передаче числового значения эшелона полета ниже эшелона 100 первый ноль не произносится, при передаче числового значения курса менее 100 градусов первый ноль произносится обязательно. При передаче значения курса после числового значения добавляется слово «градусов» при радиообмене на русском языке ("degrees" при радиообмене на английском языке).

з) ПО ДОНЕСЕНИЮ (тип воздушного судна) ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ В (время) ХОРОШАЯ (или СРЕДНЯЯ, или ПЛОХАЯ);

h) BRAKING ACTION REPORTED BY (aircraft type) AT (time) GOOD (or MEDIUM, or POOR);

л) НАБЛЮДЕНИЕ С ДИСПЕТЧЕРСКОГО ПУНКТА АЭРОДРОМА(метеорологическая информация);

k) TOWER OBSERVES (weather information);

м) ДОНЕСЕНИЯ ПИЛОТОВ (метеорологическая информация);

l) PILOT REPORTS (weather information).

з) ПО ДОКЛАДУ (тип воздушного судна) ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ В (время) ХОРОШАЯ (или СРЕДНЯЯ, или ПЛОХАЯ);

h) BRAKING ACTION REPORTED BY (aircraft type) AT (time) GOOD (or MEDIUM, or POOR);

л) НАБЛЮДЕНИЕ С ВЫШКИ (метеорологическая информация);

k) TOWER OBSERVES (weather information);

м) ПО ДОКЛАДАМ БОРТОВ/БОРТЫ ДОКЛАДЫВАЮТ (метеорологическая информация);

l) PILOT REPORTS (weather information).

a) СКВОК "СТОП ЧАРЛИ", НЕПРАВИЛЬНАЯ ИНДИКАЦИЯ; a) STOP SQUAWK CHARLIE WRONG INDICATION;

a) ВЫКЛЮЧИТЕ РЕЖИМ "ЧАРЛИ", НЕПРАВИЛЬНАЯ ИНДИКАЦИЯ;

a) STOP SQUAWK CHARLIE WRONG INDICATION;

г) РАЗВОРОТ НЕМЕДЛЕННО ВЛЕВО (или ВПРАВО) [(цифра) ГРАДУСОВ] или [НА КУРС (три цифры)] ДЛЯ ИЗБЕЖАНИЯ СТОЛКНОВЕНИЯ С ВОЗДУШНЫМ СУДНОМ [ОТКЛОНЯЮЩИМСЯ ОТ СОСЕДНЕЙ ЛИНИИ ПУТИ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ], НАБЕРИТЕ (абсолютная высота);

d) TURN LEFT (or RIGHT) (number) DEGREES (or HEADING) (three digits) IMMEDIATELY TO AVOID TRAFFIC [DEVIATING FROM ADJACENT APPROACH], CLIMB TO (altitude);

д) НАБЕРИТЕ (абсолютная высота) НЕМЕДЛЕННО ДЛЯ ИЗБЕЖАНИЯ СТОЛКНОВЕНИЯ С ВОЗДУШНЫМ СУДНОМ [ОТКЛОНЯЮЩИМСЯ ОТ СОСЕДНЕЙ ЛИНИИ ПУТИ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ] (дополнительные указания).

e) CLIMB (altitude) IMMEDIATELY TO AVOID TRAFFIC [DEVIATING FROM ADJACENT APPROACH] (further instructions).

г) НЕМЕДЛЕННО ВЛЕВО (или ВПРАВО) [(цифра) ГРАДУСОВ] или [НА КУРС (три цифры)] БОРТ ОТКЛОНЯЕТСЯ НА СОСЕДНЕМ ЗАХОДЕ, НАБИРАЙТЕ (абсолютная высота);

d) TURN LEFT (or RIGHT) (number) DEGREES (or HEADING) (three digits) IMMEDIATELY TO AVOID TRAFFIC [DEVIATING FROM ADJACENT APPROACH], CLIMB TO (altitude);

д) НАБИРАЙТЕ (абсолютная высота) НЕМЕДЛЕННО БОРТ ОТКЛОНЯЕТСЯ НА СОСЕДНЕМ ЗАХОДЕ (дополнительные указания).

e) CLIMB (altitude) IMMEDIATELY TO AVOID TRAFFIC [DEVIATING FROM ADJACENT APPROACH] (further instructions).

б) ПЕРЕСЕКЛИ ЛИНИЮ КУРСА КУРСОВОГО (или ПОСАДОЧНЫЙ, или ЛИНИЮ КУРСА КОНЕЧНОГО ЭТАПА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО GBAS/SBAS/MLS). НЕМЕДЛЕННО ВЫПОЛНИТЕ РАЗВОРОТ ВЛЕВО (или ВПРАВО) И ВОЗВРАЩАЙТЕСЬ НА ЛИНИЮ КУРСА КУРСОВОГО РАДИОМАЯКА (или ЛИНИЮ КУРСА КОНЕЧНОГО ЭТАПА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО GBAS/SBAS/MLS);

b) YOU HAVE CROSSED THE LOCALIZER (or GBAS/ SBAS/MLS FINAL APPROACH COURSE). TURN LEFT (or RIGHT) IMMEDIATELY AND RETURN TO THE LOCALIZER (or GBAS/SBAS/MLS FINAL APPROACH COURSE);

б) ПЕРЕСЕКЛИ КУРСОВОЙ МАЯК(или (GBAS/ SBAS/MLS) ПОСАДОЧНЫЙ КУРС). НЕМЕДЛЕННО ДОВЕРНИТЕ ВЛЕВО (или ВПРАВО) И ВОЗВРАЩАЙТЕСЬ К КУРСОВОМУ МАЯКУ(или НА (GBAS/ SBAS/MLS) ПОСАДОЧНЫЙ КУРС);

b) YOU HAVE CROSSED THE LOCALIZER (or GBAS/ SBAS/MLS FINAL APPROACH COURSE). TURN LEFT (or RIGHT) IMMEDIATELY AND RETURN TO THE LOCALIZER (or GBAS/SBAS/MLS FINAL APPROACH COURSE);

a) БОРТ НА (число) ЧАСОВ ПО УСЛОВНОМУ ЦИФЕРБЛАТУ (расстояние) (направление полета) [любая другая относящаяся к делу информация]; a) TRAFFIC (number) O'CLOCK (distance) (direction of flight) [any other pertinent information];

2) СЛЕДУЕТ С МАЛОЙ СКОРОСТЬЮ; 2) SLOW MOVING; 3) СЛЕДУЕТ С БОЛЬШОЙ СКОРОСТЬЮ; 3) FAST MOVING;

4) ПЕРЕСЕКАЮЩИЙ; 4) CLOSING;

г) С ДРУГИМ ВОЗДУШНЫМ СУДНОМ РАЗОШЛИСЬ [соответствующие указания]. d) CLEAR OF TRAFFIC [appropriate instructions];

a) БОРТ НА (число) ЧАСОВ (ПО УСЛОВНОМУ ЦИФЕРБЛАТУ) (расстояние) (направление полета) [любая другая относящаяся к делу информация]; a) TRAFFIC (number) O'CLOCK (distance) (direction of flight) [any other pertinent information];

2) СЛЕДУЕТ МЕДЛЕННО; 2) SLOW MOVING;

3) СЛЕДУЕТ БЫСТРО; 3) FAST MOVING;

4) ПРИБЛИЖАЮЩИЙСЯ/СХОДЯЩИЙСЯ; 4) CLOSING;

г) С БОРТОМ РАЗОШЛИСЬ [соответствующие указания]. d) CLEAR OF TRAFFIC [appropriate instructions];

Г) КОНТРОЛЬ ВТОРИЧНЫЙ (или КОНТРОЛИРУЮ ПО ВТОРИЧНОМУ)

Исключить.

а) РАСЧЕТНОЕ [направление полета] (позывной воздушного судна) [ПРИЕМООТВЕТЧИК (код ВОРЛ)] (тип) РАСЧЕТНЫЕ (основная точка) (время) (эшелон) (или СНИЖАЕТСЯ С (уровень) ДО (уровень)) [СКОРОСТЬ (заявленная истинная воздушная скорость)] (маршрут) [ЗАМЕЧАНИЯ];

в) НЕТ ИНФОРМАЦИИ;

(тип воздушного судна) (пункт назначения);

[ОТВЕТЧИК (код ВОРЛ)] [РАСЧЕТНЫЕ] (основная точка) (время) НА (уровень).

а) РАСЧЕТНОЕ [направление полета] (позывной воздушного судна) [СКВОК (код ВОРЛ)] (тип) РАСЧЕТНЫЕ (основная точка) (время) (эшелон) (или СНИЖАЕТСЯ С (уровень) ДО (уровень)) [СКОРОСТЬ (заявленная истинная воздушная скорость)] (маршрут) [ЗАМЕЧАНИЯ];

в) НЕТ ИНФОРМАЦИИ;

(тип воздушного судна) (пункт назначения);

[СКВОК (код ВОРЛ)] [РАСЧЕТНЫЕ] (основная точка) (время) НА (уровень).

е) РУЛИТЕ ПО ВОЗДУХУ ДО СТОЯНКИ ВЕРТОЛЕТОВ (или) МЕСТА СТОЯНКИ ВЕРТОЛЕТОВ (зона);

f) AIR-TAXI TO HELICOPTER STAND (or) HELICOPTER PARKING POSITION (area);

ж) РУЛИТЕ (ПЕРЕМЕЩЕНИЕ)ПО ВОЗДУХУ ДО (или ЧЕРЕЗ) (соответствующее место или маршрут) [ОСТОРОЖНО (пыль, поземок, мусор, рулящее легкое воздушное судно, люди и т. д.)];

g) AIR-TAXI TO (or VIA) (location or routing as appropriate) [CAUTION (dust, blowing snow, loose debris, taxiing light aircraft, personnel, etc.)];

з) РУЛИТЕ (ПЕРЕМЕЩЕНИЕ)ПО ВОЗДУХУ ЧЕРЕЗ (прямо, согласно запросу или по установленному маршруту) ДО (место, вертодром, эксплуатационная или рабочая площадь, действующая или недействующая ВПП). СЛЕДИТЕ ЗА (воздушные суда или транспортные средства или люди).

h) AIR-TAXI VIA (direct, as requested, or specified route) TO (location, heliport, operating or movement area, active or inactive runway). AVOID (aircraft or vehicles or personnel).

е) РУЛИТЕ ПО ВОЗДУХУ (ПЕРЕМЕЩЕНИЕ) ДО СТОЯНКИ ВЕРТОЛЕТОВ (или) МЕСТА СТОЯНКИ ВЕРТОЛЕТОВ (зона);

f) AIR-TAXI TO HELICOPTER STAND (or) HELICOPTER PARKING POSITION (area);

ж) РУЛИТЕ ПО ВОЗДУХУ (ПЕРЕМЕЩЕНИЕ) ДО (или ЧЕРЕЗ) (соответствующее место или маршрут) [ОСТОРОЖНО (пыль, поземок, мусор, рулящее легкое воздушное судно, люди и т. д.)];

g) AIR-TAXI TO (or VIA) (location or routing as appropriate) [CAUTION (dust, blowing snow, loose debris, taxiing light aircraft, personnel, etc.)];

з) РУЛИТЕ ПО ВОЗДУХУ (ПЕРЕМЕЩЕНИЕ) ЧЕРЕЗ (прямо, согласно запросу или по установленному маршруту) ДО (место, вертодром, эксплуатационная или рабочая площадь, действующая или недействующая ВПП). ОБХОДИТЕ (воздушные суда или транспортные средства или люди).

h) AIR-TAXI VIA (direct, as requested, or specified route) TO (location, heliport, operating or movement area, active or inactive runway). AVOID (aircraft or vehicles or personnel).

*г) (тип воздушного судна) (местоположение) (уровень) ПРОШУ ИНФОРМАЦИЮ (обозначение ATIS) ДЛЯ ПОСАДКИ;

*г) (тип воздушного судна) (местоположение) (уровень) ИНФОРМАЦИЯ (обозначение ATIS) (ДЛЯ ПОСАДКИ);

б) [местонахождение воздушного судна] ПРОШУ ЗАПУСК, ИНФОРМАЦИЮ (обозначение ATIS);

б) [местонахождение воздушного судна] ПРОШУ ЗАПУСК, ИНФОРМАЦИЯ (обозначение ATIS);

п) РАЗРЕШАЮ ВИЗУАЛЬНЫЙ ЗАХОД ВПП (номер), ВЫДЕРЖИВАЙТЕ ЭШЕЛОНИРОВАНИЕ ОТ СЛЕДУЮЩЕГО ВПЕРЕДИ (тип воздушного судна и при необходимости категория турбулентности в следе) [ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ТУРБУЛЕНТНОСТИ В СЛЕДЕ];

п) РАЗРЕШАЮ ВИЗУАЛЬНЫЙ ЗАХОД ВПП (номер), ВЫДЕРЖИВАЙТЕ САМОСТОЯТЕЛЬНО ИНТЕРВАЛ ОТ СЛЕДУЮЩЕГО ВПЕРЕДИ (тип воздушного судна и при необходимости категория турбулентности в следе) [ОСТОРОЖНО, СПУТНЫЙ СЛЕД];

…разрешение отменить ограничение(я) по уровню вертикального профиля стандартного маршрута вылета (далее - SID) при наборе высоты

я) НАБИРАЙТЕ (уровень) [БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ(ИЙ) ПО УРОВНЮ (обозначение SID) ОТМЕНЕНО(Ы) (или) ОГРАНИЧЕНИЕ(Я) ПО УРОВНЮ (обозначение SID) В (точка) ОТМЕНЕНО(Ы)];

z) CLIMB TO (level) [LEVEL RESTRICTION(S) (SID designator) CANCELLED (or) LEVEL RESTRICTION(S) (SID designator) AT (point) CANCELLED];

…разрешение отменить ограничение(я) по уровню вертикального профиля стандартного маршрута прилета (далее – STAR) при снижении яя) СНИЖАЙТЕСЬ (уровень) [ОГРАНИЧЕНИЕ(Я) ПО ВЫСОТАМ (обозначение STAR)] ОТМЕНЕНО(Ы) (или) ОГРАНИЧЕНИЕ(Я) ПО ВЫСОТАМ (обозначение STAR) В (точка) ОТМЕНЕНО(Ы)].

аа) DESCEND TO (level) [LEVEL RESTRICTION(S) (STAR designator) CANCELLED (or) LEVEL RESTRICTION(S) (STAR designator) AT (point) CANCELLED].

…разрешение отменить ограничение(я) по уровню вертикального профиля стандартного маршрута вылета (далее - SID) при наборе высоты

я) НАБИРАЙТЕ (уровень) [(обозначение SID) БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ(ИЙ) ПО ВЫСОТЕ/ОГРАНИЧЕНИЕ(Я) ПО ВЫСОТЕ ОТМЕНЕНО(Ы) (или) (обозначение SID) БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ(ИЙ) ПО ВЫСОТЕ/ОГРАНИЧЕНИЕ(Я) ПО ВЫСОТЕ ОТМЕНЕНО(Ы) В (точка)];

z) CLIMB TO (level) [LEVEL RESTRICTION(S) (SID designator) CANCELLED (or) LEVEL RESTRICTION(S) (SID designator) AT (point) CANCELLED];

…разрешение отменить ограничение(я) по уровню вертикального профиля стандартного маршрута прилета (далее – STAR) при снижении

яя) СНИЖАЙТЕСЬ (уровень) [(обозначение STAR) БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ(ИЙ) ПО ВЫСОТЕ/ОГРАНИЧЕНИЕ(Я) ПО ВЫСОТЕ ОТМЕНЕНО(Ы) (или) (обозначение STAR) БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ(ИЙ) ПО ВЫСОТЕ/ОГРАНИЧЕНИЕ(Я) ПО ВЫСОТЕ ОТМЕНЕНО(Ы)В (точка)].

аа) DESCEND TO (level) [LEVEL RESTRICTION(S) (STAR designator) CANCELLED (or) LEVEL RESTRICTION(S) (STAR designator) AT (point) CANCELLED].

…для запроса возможности использования ОВЧ г) ПОДТВЕРДИТЕ ОВЧ; d) CONFIRM UHF;

…для указания возможности использования ОВЧ *д) ПОДТВЕРЖДАЮ УВЧ; *e) AFFIRM UHF;

…для указания отсутствия возможности использования ОВЧ *е) ОВЧ ОТСУТСТВУЕТ; *f) NEGATIVE UHF;

…для запроса возможности использования UHF г) ПОДТВЕРДИТЕ UHF; d) CONFIRM UHF;

…для указания возможности использования UHF *д) ПОДТВЕРЖДАЮ UHF; *e) AFFIRM UHF;

…для указания отсутствия возможности использования UHF *е) UHF ОТСУТСТВУЕТ; *f) NEGATIVE UHF;

Если экипаж воздушного судна повторил разрешение или указание неправильно, то диспетчер передает слово «ошибка» («не правильно»), за которым следует содержание правильного разрешения или указания.

Если экипаж воздушного судна повторил разрешение или указание неправильно, то диспетчер передает слово «ошибка», за которым следует содержание правильного разрешения или указания.

… при отсутствии возможности выдать разрешения на взлет е) ЖДИТЕ [причина]; f) WAIT [reason];

Исключить.

Приложение 1, п.2.1.6

и) УМЕНЬШИТЕ (ГАСИТЕ) СКОРОСТЬ ДО МИНИМАЛЬНОЙ ВОЗМОЖНОЙ;

i) REDUCE TO MINIMUM APPROACH SPEED;

к) УМЕНЬШИТЕ СКОРОСТЬ ДО МИНИМАЛЬНОЙ ВОЗМОЖНОЙ;

j) REDUCE TO MINIMUM CLEAN SPEED;

Приложение 1, п.2.1.6

и) УМЕНЬШИТЕ (ГАСИТЕ) СКОРОСТЬ ДО МИНИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ ЗАХОДА;

i) REDUCE TO MINIMUM APPROACH SPEED;

к) УМЕНЬШИТЕ (ГАСИТЕ) СКОРОСТЬ ДО МИНИМАЛЬНОЙ ЧИСТОЙ (ЧИСТОГО КРЫЛА);

j) REDUCE TO MINIMUM CLEAN SPEED;