ВОЗДУШНОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО

пилотом воздушного судна с вместимостью 19 и менее пассажирских мест, используемого для осуществления коммерческих воздушных перевозок, может осуществлять снятие и установку кресел, носилок, медицинского оборудования, предусмотренное эксплуатационной документацией при условии, если:

пилот, бортинженер (бортмеханик) должным образом прошел подготовку и имеет разрешение, эксплуатанта в письменной форме на выполнение указанных работ;

пилот воздушного судна с вместимостью 19 и менее пассажирских мест, используемого для осуществления коммерческих воздушных перевозок, может осуществлять снятие и установку кресел, носилок, медицинского оборудования, предусмотренное эксплуатационной документацией при условии, если:

пилот прошёл курс подготовки по программе, утвержденной эксплуатантом или обслуживающей ВС организацией по ТО, одобренной или согласованной с уполномоченным органом, и имеет разрешение эксплуатанта в письменной форме на проведение данных видов работ по изменению компоновки ВС;

е) пилотом или бортмехаником (бортинженером) вертолета до выполнения

конкретных работ по техническому обслуживанию и ПО, при условии, если:

пилот, бортинженер (бортмеханик) завершил курс подготовки по

утвержденной программе и имеет разрешение, предоставленное держателем сертификата эксплуатанта в письменной форме на проведение каждого вида работ по техническому обслуживанию, на осуществление которых данный пилот имеет соответствующие полномочия;

е) пилотом или бортмехаником (бортинженером) вертолета при выполнении полётов в целях АОН или авиационных работ до начала конкретных работ по техническому обслуживанию, при условии, если:

пилот, бортинженер (бортмеханик) прошёл курс подготовки по утверждённой эксплуатантом программе и имеет разрешение эксплуатанта в письменной форме на проведение конкретных видов работ по техническому обслуживанию;

обладателем свидетельства пилота могут осуществляться работы по ПО

воздушного судна, которое не используется в коммерческих воздушных перевозках

и находится в его владении;

пилотом или бортмехаником (бортинженером) ВС с максимальной взлетной массой 5700 кг и более могут осуществляться работы по ПО воздушного судна;

К п.5.120 ж) вопросы контроля работ по наземному обслуживанию;

ж) процедуры контроля и приёмки членами экипажа или иным представителем эксплуатанта результатов работ по этапам и видам наземного обслуживания при подготовке ВС к вылету;

К пункту 5.94 слова «, с инспектирующим пилотом или наблюдателем» заменить словами «инспектирующего пилота, или наблюдателя»

«инспектирующего пилота или наблюдателя»

Для самолетов, подлежащих эксплуатации на высоте более 15000 м, дополнительно:

информация о действиях пилота в случае воздействия солнечной космической радиации;

информация о действиях пилота в случае воздействия солнечной космической радиации (для самолетов, подлежащих эксплуатации на высоте более 15000 м);

Хотелось бы понять логику автора документа в части разделов:

"Документация на модификации и ремонты"

и "Существенные изменения конструкции и существенный ремонт"

1. Положения ФАПа в части модификаций противоречат ГОСТ 31270-2004 "Техника гражданская авиационная. Порядок выпуска сервисных бюллетеней и выполнения работ по ним", этот ГОСТ в ФАПе вообще не упоминается, почему?

2. Перечисление существенных изменений конструкции противоречит требований пока действующему АП-21 (введенным в действие приказом МИНТРАНСА). В соответствии с которым отнесение изменений конструкции к главным и второстепенным является прерогативой Разработчика. (см. ниже). Почему игнорируются требования АП-21?

"(a)... модификации, классифицируются в качестве главных и второстепенных изменений в зависимости от

влияния на лѐтную годность и охрану окружающей среды.

(b) Классификация модификаций проводится Держателем Сертификата типа образца авиационной техники.

Порядок оценки модификаций и их классификации, а также работ по сертификации второстепенных изменений оформляется Держателем Сертификата типа в виде Инструкции, которая подлежит одобрению Авиарегистром."

Не далее, как неделю назад эту Инструкцию нам согласовала РОСАВИАЦИЯ, она что, после выхода ФАП перестанет действовать?

Компоненты воздушного судна

9.33. К установке на воздушное судно допускаются компоненты, на которые выпущены следующие документы:

...

Компоненты воздушного судна

9.33. К установке на воздушное судно допускаются компоненты изготовленные предприятиями имеющие соответствующие разрешения (лицензии), на которые выпущены следующие документы:

...

Более правильно для потребителя компонента весь раздел ограничить только контролем наличия лицензии, сертификатов (если они предусмотрены) и собственным входным контролем, объем которого он сочтет нужным, а не заставлять его выполнять лицензионный контроль, контроль соответствия, который должен делать Минпромторг и Росавиация.

Компонент воздушного судна - любая составляющая часть воздушного судна, включая двигатели, воздушные винты, части конструкции планера

воздушного судна, его систем и комплектующие изделия;

Либо развернуто:

Компонент воздушного судна - любая составная часть воздушного судна, включая двигатели, воздушные винты, части конструкции планера

воздушного судна, его систем, другие детали, сборочные единицы, комплексы и комплекты, в том числе выпускаемые предприятиями поставщиками;

Либо коротко:

Компонент воздушного судна - любая составная часть воздушного судна.

9.32. Работы по техническому обслуживанию ВС и его компонентов, а также ПО воздушного судна, выполняются:

…

и) обладателем свидетельства пилота свободного аэростата по техническому обслуживанию и ПО воздушного судна соответствующего вида, находящегося в его владении, за исключением свободных аэростатов максимальной взлетной массой более 1000 кг, и не используемым в предоставлении услуг за плату.

9.32. Работы по техническому обслуживанию ВС и его компонентов, а также ПО воздушного судна, выполняются:

…

и) обладателем свидетельства пилота свободного аэростата по техническому обслуживанию и ПО аэростата, находящегося в его владении, за исключением аэростатов с максимальной взлетной массой более 1000 кг, или используемым в предоставлении услуг за плату.

9.24. ...

На воздушное судно, имеющее сертификат летной годности, выданный на основании акта оценки конкретного воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и

природоохранным требованиям, свидетельство о техническом обслуживании оформляется лицом, его изготовившим или лицом, имеющее свидетельство

специалиста по техническому обслуживанию с квалификационными отметками, дающими право производить техническое обслуживание воздушных судов данного вида с аналогичными по принципу работы силовыми установками.

9.24. ...

На воздушное судно, имеющее сертификат летной годности, выданный на основании акта оценки конкретного воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и

природоохранным требованиям, свидетельство о техническом обслуживании оформляется лицом, его изготовившим или лицом, имеющим свидетельство

специалиста по техническому обслуживанию с квалификационными отметками, дающими право производить техническое обслуживание конкретного воздушного судна.

В случае, если компонент предоставлен не организацией, изготовившей компонент или не организацией, выполнившей его техническое обслуживание, или не лицом, уполномоченным указанными организациями, организация по ТО до установки компонента на воздушное судно запрашивает подтверждение факта изготовления или технического обслуживания у изготовителя или организации по ТО, выдавшей талон годности компонента.

В случае, если компонент предоставлен не организацией, изготовившей компонент или не организацией, выполнившей его техническое обслуживание, или не лицом, уполномоченным указанными организациями, организация по ТО до установки компонента на воздушное судно запрашивает подтверждение факта изготовления или технического обслуживания у изготовителя или организации по ТО, выдавшей талон годности компонента.

Ответ на запрос должен быть дан в течении одного рабочего дня с момента получения запроса.

РНО

РОНО

В случаях, если изготовитель (организация по ТО) не подтверждает факт изготовления (технического обслуживания) компонента с ограниченным ресурсом, он не прошел проверки, предусмотренной в пункте 0 настоящих Правил или на нем отсутствует маркировка, указанная в пункте 9.37 настоящих Правил, установка компонента на воздушное судна запрещена и он подлежит возврату поставщику. Поставщик обязан уничтожить такой компонент или нанести ему повреждения, делающие невозможным его использование на воздушном судне.

В случаях, если изготовитель (организация по ТО) не подтверждает факт изготовления (технического обслуживания) компонента с ограниченным ресурсом, он не прошел проверки, предусмотренной в пункте 9.34 настоящих Правил или на нем отсутствует маркировка, указанная в пункте 9.37 настоящих Правил, установка компонента на воздушное судна запрещена и он подлежит возврату поставщику. Поставщик обязан уничтожить такой компонент или нанести ему повреждения, делающие невозможным его использование на воздушном судне.

сертификат эксплуатанта и эксплуатационные спецификации (копии);

сертификат эксплуатанта и эксплуатационные спецификации (копии);

свидетельство эксплуатанта с приложением (копии);

Подпункт Е

пилотом или бортмехаником (бортинженером) вертолета

пилотом или бортмехаником (бортинженером) вертолета который не используется в коммерческих воздушных перевозках