ВОЗДУШНОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО

15. Система управления качеством должна функционировать на всех этапах от составления, обработки, проверки исходной аэронавигационной информации, исходных аэронавигационных данных до предоставления официальных аэронавигационных данных, официальной аэронавигационной информации.

Система управления качеством должна функционировать на всех этапах от составления, обработки, проверки исходной аэронавигационной информации, исходных аэронавигационных данных до получения аэронавигационной информации пользователем аэронавигационной информации.

Исходный текст:

3. Не применять на территории Российской Федерации приказ Министра

гражданской авиации СССР от 2 декабря 1985 г. № 252 «Об утверждении и

введении в действие Наставления по аэронавигационной информации в

гражданской авиации СССР (НАИ ГА-86)».№ 3683/3072

39.е) в подразделы GEN 3.1.5, AD 2.1 - 2.10, AD 2.12 - 2.16, AD 2.20 - 2.24, AD 3.1 - 3.10, AD 3.12 - 3.15 и AD 3.19 - 3.23 – операторы аэродромов (вертодромов).

ПРИЛОЖЕНИЕ № 6

15. Данные по препятствиям в радиусе 60 км относительно КТА

16.4. Минимальные безопасные высоты пролета препятствий

для визуального захода на посадку (Circle-to-land) (ОСА/ОСН)

Полностью поддерживаю Автор: Егор. Отмена НАИ сейчас, с высокой вероятностью, уничтожит аэродромные органы САИ. Операторы просто сократят штурманские службы, а их функции передадут в ЦУП, ЦУР, ПДСП, не важно куда. Требований то нет.

39.е) в подразделы GEN 3.1.5, AD 2.1 - 2.10, AD 2.12 - 2.16, AD 2.20 ,2.21, 2.23, 2.24(кроме карт района, маршрутов вылета,прибытия,транзитных маршрутов, вылета и прибытия по приборам, карт захода на посадку) AD 3.1 - 3.10, AD 3.12 - 3.15 и AD 3.19 - 3.23 – операторы аэродромов (вертодромов).

ПРИЛОЖЕНИЕ № 6

15. Данные по препятствиям в радиусе 50 км относительно КТА

16.4.Минимальные безопасные высоты пролета препятствий

для визуального маневрирования (Circle-to-land) (ОСА/ОСН)

57. Извещение о введении в действие положений, касающихся установленных

опасных и запретных зон, а также зон ограничения полетов, и о деятельности,

сопряженной с временными ограничениями в воздушном пространстве, отличными

от ограничений при аварийно-спасательных мероприятиях, направляется

пользователям, не менее чем за пять дней.

Настоящие Правила устанавливают правила и условия предоставления ...... Федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг в сфере аэронавигационного обслуживания пользователей вп РФ (далее - САИ)

Настоящие Правила устанавливают правила и условия предоставления АНИ .... Федеральным агентством воздушного транспорта (далее - САИ).

Расчёт государственных минимумов аэродромов

Удалить "государственные минимумы"

Исходные аэронавигационные данные, исходная аэронавигационная информация, официальные аэронавигационные данные, официальная аэронавигационная информация.

Аэронавигационные данные, аэронавигационная информация.

Минимальные безопасные высоты пролета препятствий для визуального захода на посадку (Circle-to-land) (OCA/OCH)

Минимальные безопасные высоты пролета препятствий для визуального маневрирования (Circle-to-land) (OCA/OCH)

2. Признать утратившим силу приказ Минтранса России от 31 октября 2014 г.

№ 305 «Об утверждении Порядка разработки и правил предоставления

аэронавигационной информации» (зарегистрирован Минюстом России 5 мая 2015 г.,

регистрационный № 37119).

1. В тексте Приказа п.3 отменяет НАИ ГА-86, но почему то в тексте ФАП не описаны требования к организации предоставления аэронавигационной информации при подготовке к полету на аэродромах (в аэропортах). Нет описания той самой трехуровневой системы САИ, о которой говорится в Дорожной карте по переходу от САИ к УАИ.

ФАП-128 не даёт разъяснений, каким образом должен быть организован брифинг аэропорта, то есть:

-какие требования к персоналу брифинга, его квалификации, количеству, функционалу и обязанностям;

-какие требования к руководящему составу брифинга, его квалификации, количеству, функционалу и обязанностям;

-требования к помещениям брифинга, их площади и расположению;

-как должно быть организовано взаимодействие брифинга аэропорта с другими службами аэропорта и организациями;

-необходимо предоставить брифингу аэропорта статус аэродромного органа САИ государства и определить его функционал и обязанности в трехуровневой системе САИ государства;

-определить требования к документации (учету и ведению) и программному обеспечению брифинга аэропорта;

-необходимо ввести обязательную сертификацию брифинга аэропорта в соответствии со статьями 69 и 8 ВК РФ;

-утвердить типовое положение о брифинге аэропорта;

-определить ответственность персонала, руководящего состава брифинга аэропорта;

-определить ответственность Главного оператора при организации брифинга аэропорта.

Все вышеуказанные требования должны предъявляться в зависимости от статуса аэропорта (международный/внутренний, какой пассажиропоток).

Для всего этого нужно создать "Руководство по Брифингу" или подобный документ в дополнение к ФАП-128.

А на сегодняшний день НАИ отменять бессмысленно.

2.Текст самого ФАП – это просто скорректированный Приказ №305.

ФАП для него слишком громкое название, ведь это просто «Порядок…», который в основном написан под нужды ФГУП «ЦАИ».